編輯導語：隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，我們用一部手機就能夠走遍天下。也正是因為手機的誘惑力，我們難以放下手中的手機，專心致志地做一件事情。作者引出車聯(lián)網(wǎng)的概念，分析人們在車內對于互聯(lián)網(wǎng)的需求，并探討什么樣的車聯(lián)網(wǎng)，才能夠讓用戶在車內放下手機。

知乎上有這樣一個問題。

車聯(lián)網(wǎng)是一個較大的概念，包含了車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內等全方位網(wǎng)絡鏈接。將車聯(lián)網(wǎng)與智能手機作比較，其實提問者已經(jīng)將范圍縮小到智能座艙，甚至車機上。

此外，車里的人需要分為駕駛員和乘員兩種用戶討論，因為他們對手機的需求很不一樣。駕駛員在駕駛時，使用手機最主要的功能是導航、聽音樂和社交，而乘員和駐車時的駕駛員，則可能使用到手機的所有功能。我們主要討論乘員和駐車時的駕駛員，在車內對移動互聯(lián)網(wǎng)的需求。

回答這個問題，首先要明確人們都在手機上干什么。

一、人們都在手機上干什么？

QuestMobile 分別從使用時長、使用次數(shù)、活躍滲透率3個指標，描述了人們使用移動互聯(lián)網(wǎng)的情況，我們可以了解到：

• 人們三分之一的時間花在了騰訊系App上，四分之一的時間花在了頭條和快手系App上，短視頻對人們的吸引力，擠占了部分原本花在BAT系App上的時間。
• 社交、視頻、購物是人們使用移動互聯(lián)網(wǎng)的三大典型類型，游戲和數(shù)字閱讀對近一半的用戶屬于高頻應用。

除App外，免安裝即點即用的小程序生態(tài)已枝繁葉茂，所以人們使用小程序的類別也需要關注。

綜合人們在App和小程序上的使用情況，可將移動互聯(lián)網(wǎng)使用類別總結為社交、內容、生活服務、游戲。

如果要在車內放下手機，在車機上實現(xiàn)手機的所有功能是必要條件，所以你很容會產(chǎn)生下面這個不算大膽的想法。

二、能否把手機粘在車內當車機使用？

手機和車機執(zhí)行的行業(yè)標準不同，手機執(zhí)行消費級標準，車機執(zhí)行車規(guī)級標準，后者要求更高。例如車機需要在-40℃至85℃之間正常工作，而iPhone的工作溫度是0℃至35℃，蘋果官方文檔還特別指出不要將設備留在車內，以免超過設備能承受的存放環(huán)境溫度（-20℃至45℃）。

蘋果設備的工作溫度（蘋果官網(wǎng)）

某車廠對車載顯示屏的冷熱沖擊試驗要求（ITAS官網(wǎng)）

所以僅憑工作溫度這一條，我們正在用的這臺手機，肯定是不能粘在車內當車機使用的。但你肯定還不死心，又提出了下面這個問題。

三、做一臺車規(guī)級手機，粘在車里，用戶就會放下手里的手機嗎？

很遺憾，還是不行。在選擇替代品時，用戶會選擇體驗更好的，而不是完全一致的，因為需要用更好的體驗抵消遷移成本。

也就是說，上車時把自己的手機換為車里的手機，下車時再換回來，如果是無緣無故，沒有人愿意這么折騰自己。用余軍老師的公式描述為：用戶價值=新體驗-舊體驗-替換成本。

除替換成本外，把手機的功能和服務搬到車機上還存在兩個突出的問題：

1. 隱私

手機幾乎是一款絕對私人屬性的產(chǎn)品，而車機更類似于電視，在一定范圍內公開使用。所以除非是只有一個座椅的汽車，總有些手機里有，卻不適合在車機上展示的信息。

2. 交互

（1）觸控

設計人員在多數(shù)情況下都會為了減少一部操作、更合適的按鈕位置而挖空心思，用戶在車內可以躺著玩手機，而為了使用車機不得不調直靠背，舉起胳膊，極大增加了操作成本。

時任蘋果高級副總裁的席勒在MacBook Air廣告片中介紹：

“在與軟件交互的過程中，觸控顯得至關重要，我們也試圖將它應用在顯示屏上，但發(fā)現(xiàn)那個位置不太合適，當你把手懸在空中進行觸控時，你會感到不太舒服。在筆記本上進行多點觸控最好的方式，就是使用觸控板?！?/section>

廣告中的每一個字都為營銷服務，所以我們不能把席勒的講解當做教學。而且蘋果在設計產(chǎn)品中也有打眼的時候，例如在iPhone上已經(jīng)被拋棄的3D touch，以及MacBook上融合進觸控欄，又恢復為實體按鍵的Esc鍵。

但席勒的這番話，我還是贊同的。

專為手持觸屏設備設計的App，直接搬到車機上，是沒法長時間使用的。

（2）文字輸入

語音交互在智能座艙中的地位得到全行業(yè)的認可，科大訊飛的語音識別率已高達98%，那語音輸入可以代替鍵盤輸入了嗎？

并不能，至少當前還不能，主推語音交互的TNT工作站，也已經(jīng)退出了歷史舞臺。

語音交互非常適合短句輸入，或指令下達，但不適合長篇大論的輸入。因為我們大都無法出口成章，形成大段文字思考所需的時間，往往比輸入文字本身需要的時間更長，而鍵盤輸入的過程本身就伴隨著思考。

本著讓用戶在座艙內放下手機的目的，文字輸入的需求還是需要解決的，機艙中的有線遙控器值得借鑒。

機艙中帶有鍵盤的遙控器（圖片來自網(wǎng)絡）

四、總結

人們使用手機的用途可以歸納為社交、內容、生活服務、游戲4個方面。

由于手機屬于消費級電子產(chǎn)品，達不到車規(guī)要求，所以不能粘在車里當車機用。

就算通過生產(chǎn)車規(guī)級手機粘在車里，將手機功能全部搬上車，也不能完全替代手機。因為手機中的隱私信息不適合在一定范圍內公開的車機上展示，并且手機App專為手持觸屏設備設計，不適合固定的中控大屏長時間操作。

一定要我在車內放下手機，須同時做到以下4點：

1. 車機實現(xiàn)手機所有功能
2. 確保我的隱私不會泄露
3. 提供便捷的交互，能夠讓我長時間操作不累，并能夠方便地輸入文字
4. 車機和手機互聯(lián)互通，上下車沒有切換設備的成本

如果智能座艙提供了手機上沒有的功能，那我會同時使用兩者，而不是放下手機。

五、結尾

手機屏幕增大到接近7寸后，就沒有進一步增大了，因為手和褲兜的大小是有限的，因為人們需要隨時隨地連上互聯(lián)網(wǎng)，目前手機就是滿足這個需求的產(chǎn)品。

手機可以隨身攜帶，當然也可以帶進車里，替代掉手機的會是另外一個隨身攜帶的產(chǎn)品，而不會是固定在車里的另一臺手機。

就算僅僅只做到在車內完全放下手機，且不考慮個別手機上的隱私信息，也需要解決交互和上下車設備切換的成本問題。

與其希望讓用戶在車內完全放下手機，不如提供更高效的交互方式，發(fā)揮車機和手機各自的優(yōu)勢，并將兩者打通默契配合，為用戶帶來更多價值。

那么智能座艙應該如何構建自身產(chǎn)品力，與手機互聯(lián)互通到什么程度，才算是無縫切換呢？且聽下回分解（如果有朋友催更的話，我會加緊安排）。

作者：25磅，微信公眾號：25磅

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