當(dāng)我們談智能座艙時(shí)我們?cè)谡勈裁?/h2>

大仙河

2021-10-08

7 評(píng)論 7598 瀏覽 28 收藏 11 分鐘

編輯導(dǎo)語(yǔ)：“智能駕駛”、“無(wú)人駕駛”相關(guān)的話題熱度一直高居不下。而在座艙是否智能方面，互聯(lián)網(wǎng)廠商因?yàn)闆](méi)有過(guò)往的歷史包袱貌似走在了傳統(tǒng)汽車前面。本文介紹了智能座艙發(fā)展的四大階段、第三空間如何到達(dá)、泛在的智能硬件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)反哺智能座艙的極大進(jìn)步這三個(gè)方面，推薦對(duì)智能座艙感興趣的朋友們閱讀。

一、智能座艙發(fā)展的四大階段

因?yàn)楣ぷ鞯脑?，最近看了很多跟智能駕駛、無(wú)人駕駛相關(guān)的書(shū)籍。再加上自己本身是新能源汽車的車主+智能硬件/AI產(chǎn)品經(jīng)理，座艙是否具有科技感是我選購(gòu)汽車的很主要一個(gè)方面。

在座艙是否智能方面，互聯(lián)網(wǎng)廠商因?yàn)闆](méi)有過(guò)往的歷史包袱貌似走在了傳統(tǒng)汽車前面。

但是汽車與快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同，車載系統(tǒng)安全和穩(wěn)定永遠(yuǎn)都是放在第一位的，而互聯(lián)網(wǎng)造車也經(jīng)歷了一些疼痛的教訓(xùn)后逐步走上正軌，比如說(shuō)不能隨意OTA，避免車輛在駕駛過(guò)程中進(jìn)行重大的升級(jí)，一些娛樂(lè)功能不能干擾駕駛、微信功能是否要放到車?yán)?？哪些功能是必備要素、哪些是反向要素、哪些是魅力要素，?shí)現(xiàn)這些功能的先后順序。如何打造以人為本的智能座艙，如何做好車內(nèi)的交互，以不打擾駕駛員的方式。

根據(jù)羅蘭貝格的咨詢報(bào)告， 智能座艙未來(lái)會(huì)經(jīng)歷四個(gè)階段：

1. 電子座艙
2. 智能助理
3. 人機(jī)共駕
4. 第三生活空間

羅蘭貝格將智慧座艙發(fā)展劃分為4個(gè)階段，這種劃分也被業(yè)內(nèi)廣泛采用

我認(rèn)為四個(gè)階段劃分是沒(méi)有問(wèn)題的，但是第四個(gè)階段的場(chǎng)景描述有點(diǎn)弱。

前三個(gè)階段很多車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，比如說(shuō)新能源車已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了全部電子化，大部分車都支持智能語(yǔ)音助理，有些車內(nèi)分布了更多的傳感器，可以檢測(cè)駕駛員的心率、通過(guò)紅外等攝像頭監(jiān)控駕駛員的疲勞狀態(tài)、視線跟蹤，根據(jù)語(yǔ)音交互進(jìn)行導(dǎo)航、車身各個(gè)模塊的開(kāi)關(guān)控制等等，人機(jī)共駕方面，很多實(shí)現(xiàn)了L3駕駛的有條件的自動(dòng)駕駛在一些高速公路的封閉路段可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛且支持駕駛員和車輛系統(tǒng)的同步控制。

二、第三空間如何到達(dá)

但是對(duì)于第三空間的描述實(shí)在是有些單薄，我理解此處的第四階段應(yīng)該是L4～L5對(duì)應(yīng)的階段，人們把座艙當(dāng)作除了家和辦公室的第三個(gè)空間，我們需要梳理一下第一第二空間需要什么，休息、娛樂(lè)、社交、辦公、學(xué)習(xí)等等，如果簡(jiǎn)單的從實(shí)現(xiàn)的層面，現(xiàn)在的車基本都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，比如座椅放平、車載娛樂(lè)系統(tǒng)、車載電話/短信、車載安卓系統(tǒng)等等，車本身是具備定義為第三空間的能力的。但是為什么還要提智能座艙，當(dāng)我們談智能座艙的時(shí)候我們?cè)谡勈裁矗?/p>

全球智能音箱出貨量達(dá)到1.6億臺(tái)，成為僅次于智能手機(jī)第二暢銷的智能硬件

我們談的是環(huán)境感知、多模態(tài)人機(jī)交互、高速網(wǎng)聯(lián)通信的能力。智能座艙的發(fā)展極大程度不僅僅依賴于車本身的發(fā)展，因?yàn)槿斯ぶ悄鼙旧硎且蕾囉跀?shù)據(jù)、算力、算法的發(fā)展的。而這些，尤其是數(shù)據(jù)是強(qiáng)依賴于設(shè)備連接數(shù)，

• 如果沒(méi)有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展讓萬(wàn)物互聯(lián)，產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，我們的視覺(jué)模型不會(huì)如此智能；
• 如果沒(méi)有智能音箱每天產(chǎn)生大量的語(yǔ)音交互query，我們的語(yǔ)音模型不會(huì)如此智能；
• 如果沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，人工智能模式根本玩不轉(zhuǎn)。

很多強(qiáng)大的模型多次證明，這就是一個(gè)贏家通吃、暴力美學(xué)的時(shí)代，不論是1750億個(gè)參數(shù)的GPT-3，還是同樣由OpenAI發(fā)布的具備文字和圖片多模態(tài)處理能力的CLIP。

看到了這些你是否明白了。

• 為什么埃隆馬斯克要瘋狂的全世界開(kāi)廠，特斯拉要采用全相機(jī)方案，核心思路就是要降低成本搶占市場(chǎng)份額；
• 為什么蘋(píng)果也非常努力的挖了各種特斯拉前高管煞費(fèi)苦心的造車，因?yàn)槲磥?lái)車是人們的第三空間，蘋(píng)果的掌握了大量的用戶行為數(shù)據(jù)、車載數(shù)據(jù)是他們不可或缺的一部分，如果擁有這部分?jǐn)?shù)據(jù)，那么蘋(píng)果的生態(tài)就可以閉環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)的感知環(huán)境、認(rèn)知機(jī)器與人的關(guān)系；
• 為什么李書(shū)福要造手機(jī)，因?yàn)楝F(xiàn)在智能手機(jī)是全世界保有量最高的電子產(chǎn)品，用戶粘性最高的產(chǎn)品，擁有手機(jī)就可以擁有大量的用戶行為數(shù)據(jù)。

智能座艙的發(fā)展一定得益于其他更為泛在的智能產(chǎn)品的發(fā)展

三、泛在的智能硬件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)反哺智能座艙的極大進(jìn)步

為什么我們說(shuō)高精度地圖特別適合美團(tuán)做，因?yàn)槊缊F(tuán)保有著全中國(guó)超過(guò)300萬(wàn)的騎手，他們每天活動(dòng)于城市的各個(gè)角落，用他們的軌跡與腳步丈量著城市每一個(gè)角落，他們?cè)隍T行的過(guò)程中、上樓的過(guò)程中就是測(cè)繪一張高精度的地圖，包括很多地圖大廠都無(wú)法覆蓋的室內(nèi)定位領(lǐng)域。

這樣大家就明白了為什么滴滴特別適合做自動(dòng)駕駛了吧，因?yàn)樗麄兤脚_(tái)連接了超過(guò)200萬(wàn)輛車（參考某些行報(bào)數(shù)據(jù)，不一定準(zhǔn)確），這些車輛都要接入滴滴的后臺(tái)，安裝相應(yīng)的車載錄像裝置、錄音裝置，同理這些海量的數(shù)據(jù)可以驅(qū)動(dòng)滴滴做自動(dòng)駕駛、車載交互，智能座艙等等，但是國(guó)家這一次制裁不知道是否會(huì)給這個(gè)市場(chǎng)的入場(chǎng)券帶來(lái)一些變數(shù)。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)代表玩家：美團(tuán)、滴滴

此外，像是傳統(tǒng)通信領(lǐng)域的華為，也在努力進(jìn)入車載領(lǐng)域，據(jù)說(shuō)財(cái)大氣粗的華為在上海地區(qū)就雇用了超過(guò)上萬(wàn)臺(tái)汽車車隊(duì)，每天在路上駕駛、營(yíng)運(yùn)，目的就是為了能在短時(shí)間內(nèi)積攢大量的真實(shí)數(shù)據(jù)，來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步的自動(dòng)駕駛規(guī)劃?？赡苡腥藭?huì)問(wèn)了，這些都是自動(dòng)駕駛跟智能座艙有什么關(guān)系？

圖來(lái)自地平線公司，智能車從底層傳感器到上層中控的逐層架構(gòu)

我們談?wù)撝悄茏摬粌H僅是車內(nèi)的感知，一定是車外與車內(nèi)相聯(lián)動(dòng)的感知，如果車外無(wú)法做到非常智能的話，車內(nèi)的駕駛員需要集中精神在路面上應(yīng)對(duì)各式各樣的復(fù)雜環(huán)境，車內(nèi)感知做的再智能用戶也無(wú)力感知。

智能座艙的發(fā)展需要由車載環(huán)境感知、多模態(tài)人機(jī)交互、端云結(jié)合/5G高速網(wǎng)聯(lián)共同發(fā)展才能最終實(shí)現(xiàn)的。而這些技術(shù)的發(fā)展，智能座艙并不是他的強(qiáng)依賴項(xiàng)，比如5G高速網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展可能在工業(yè)場(chǎng)景發(fā)展比較快，但是這些行業(yè)的發(fā)展積累下來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈、解決方案反過(guò)來(lái)會(huì)促進(jìn)車路協(xié)同的發(fā)展。

智能座艙依賴于多維度技術(shù)的發(fā)展

智能座艙完成從感知到融合（多模態(tài)的輸入融合），到?jīng)Q策到最后的執(zhí)行，形成完整的智能駕駛體驗(yàn)，這里面涉及的單點(diǎn)技術(shù)目前都在各自的領(lǐng)域飛快的發(fā)展著，同時(shí)也在我們現(xiàn)在還不是非常智能的智能車中相對(duì)“割裂”的發(fā)展迭代著，但是隨著智能車的不斷普及、算力，數(shù)據(jù)的不斷增長(zhǎng)相信有一天我們會(huì)看到從量變到質(zhì)變的時(shí)刻。

 

作者：大仙河? 微信號(hào) ：大仙河知識(shí)學(xué)堂。專注分享關(guān)于人工智能產(chǎn)品、智能硬件、哲學(xué)的思考。

本文由 @大仙河? 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來(lái)自Pixabay，基于 CC0 協(xié)議

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