當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)悄然駛?cè)肴粘３鲂蓄I(lǐng)域，蘿卜快跑憑借其革新的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)迅速躥紅，同時(shí)激發(fā)了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的強(qiáng)烈擔(dān)憂(yōu)。本文將探索蘿卜快跑如何以其獨(dú)特的商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新，在充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中快速崛起，并分析它所面臨的未來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

蘿卜快跑與出租車(chē)的矛盾，掛在熱搜上好幾天沒(méi)下來(lái)。

一邊是全無(wú)人駕駛訂單量井噴式增長(zhǎng)，單日單車(chē)的服務(wù)峰值突破20單大關(guān)，與傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)日均接單量相媲美；

一邊是傳統(tǒng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)感到焦慮，擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車(chē)的大規(guī)模推廣，將會(huì)嚴(yán)重?cái)D壓他們的生存空間，威脅到他們的生計(jì)。

武漢出租車(chē)司機(jī)集體向政府請(qǐng)?jiān)溉∠}卜快跑，因?yàn)樗跔?zhēng)奪出租車(chē)司機(jī)的飯碗，出租車(chē)司機(jī)的生存有了危機(jī)！

請(qǐng)?jiān)甘录蠠崴押?，大部分人都認(rèn)為這是自動(dòng)駕駛汽車(chē)和出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)相互爭(zhēng)奪市場(chǎng)的開(kāi)端，且無(wú)論出租車(chē)司機(jī)拿出什么理由，他們都毫無(wú)勝算。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)在成本和安全性能上有碾壓性的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展終會(huì)讓人們適應(yīng)更新的生產(chǎn)生活方式。

01 跑過(guò)出租車(chē)的原因

據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘿卜快跑在武漢投放了400輛車(chē)，上線(xiàn)不到一年，已經(jīng)完成了超過(guò)六百萬(wàn)次的出行服務(wù)，測(cè)試?yán)锍坛?億公里，用戶(hù)滿(mǎn)意度高達(dá)90%以上。

某音上更是有網(wǎng)紅博主帶爸媽去體驗(yàn)，爸媽一開(kāi)始緊張害怕，下車(chē)后卻贊嘆科技發(fā)展太贊了。

蘿卜快跑跑過(guò)出租車(chē)，是因?yàn)樗?/p>

1. 更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠

蘿卜快跑無(wú)需支付司機(jī)的工資、社保等費(fèi)用，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本降低，乘客的出行也更加競(jìng)價(jià)實(shí)惠，據(jù)說(shuō)有人乘坐蘿卜快跑，原本30多的費(fèi)用，只付了3.11元，雖然平臺(tái)補(bǔ)貼優(yōu)惠，但未來(lái)說(shuō)不定可以一直維持經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的服務(wù)水平。

2. 乘車(chē)體驗(yàn)更好

蘿卜快跑不會(huì)因司機(jī)個(gè)人原因（如疲勞、情緒等）而取消訂單或影響服務(wù)質(zhì)量，無(wú)論訂單距離多遠(yuǎn)或天氣如何惡劣，只要乘客不取消訂單，蘿卜快跑都會(huì)按時(shí)到達(dá)并完成接送任務(wù)。

而且它還提供24小時(shí)不間斷服務(wù)，這對(duì)深夜回家或清晨出行的乘客尤為重要。

3. 舒適度更高

車(chē)內(nèi)沒(méi)有駕駛員，乘客可以自由決定空調(diào)的溫度、音樂(lè)的選擇以及聲音的大小，不用擔(dān)心與司機(jī)溝通產(chǎn)生摩擦，也不用照顧出租車(chē)司機(jī)的情緒了。

車(chē)內(nèi)不會(huì)有煙味，不用聽(tīng)司機(jī)抱怨路程太短掙不到錢(qián)，不用擔(dān)心司機(jī)繞路，也不用體驗(yàn)一進(jìn)車(chē)就像進(jìn)了“師傅被窩”的尷尬。

4. 安全性更高

很多人擔(dān)心無(wú)人駕駛，會(huì)不會(huì)不太安全，其實(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)可以通過(guò)先進(jìn)的傳感器和算法實(shí)時(shí)感知周?chē)h(huán)境，避免因駕駛員疲勞、疏忽、玩手機(jī)、打電話(huà)等原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿?。此外，無(wú)人駕駛汽車(chē)還能在緊急情況下做出更快速、更準(zhǔn)確的反應(yīng)，進(jìn)一步提升行駛安全性。

02 蘿卜快跑火起來(lái)的背后

蘿卜快跑是百度Apollo推出的自動(dòng)駕駛汽車(chē)系列，一夜之間火遍整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，百度股價(jià)漲超11%，經(jīng)緯恒潤(rùn)、德賽西威等供貨商的股票也一度漲停，除了它確實(shí)體驗(yàn)更好外，還有國(guó)家提振經(jīng)濟(jì)信心的支持。

7月3日，五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《工信部 公安部 自然資源部 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 交通運(yùn)輸部關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛汽車(chē)將進(jìn)入下一個(gè)征程。

除了武漢外，還有19個(gè)城市進(jìn)入了應(yīng)用試點(diǎn)的城市名單，它們將進(jìn)一步驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車(chē)的可行性。

其實(shí)在更早之前，各大城市已經(jīng)開(kāi)始了車(chē)路云一體化的準(zhǔn)備工作。

早在今年1月17日，5部門(mén)就發(fā)布了《“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，計(jì)劃在2024-2026年，國(guó)家撥款1000億元用于車(chē)路云一體化的試點(diǎn)工作，完成基礎(chǔ)設(shè)施改造、專(zhuān)網(wǎng)擴(kuò)容升級(jí)、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和云控平臺(tái)等，其中路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施約占整體項(xiàng)目投資的25%。

最近幾個(gè)月，北京順義各大路口持續(xù)施工，就是在進(jìn)行智能化路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

而進(jìn)入試點(diǎn)的20個(gè)城市，經(jīng)過(guò)試點(diǎn)城市申報(bào)-工信部裝備一司-五部委專(zhuān)家組評(píng)審-獲批城市的流程后，終于塵埃落定，通過(guò)車(chē)路云一體化的試點(diǎn)工作，提振經(jīng)濟(jì)信心。

03 蘿卜快跑的競(jìng)品們

20個(gè)試點(diǎn)城市，以及未來(lái)所有城市的大量市場(chǎng)，并不只是百度Apollo一家的囊中之物。

北京順義的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施基本完成，其他城市也在積極準(zhǔn)備中，下一步就是向各大擁有自動(dòng)駕駛能力的廠商招標(biāo)。

既然需要招標(biāo)，那自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)定然是強(qiáng)者云集，華為、AutoX、文遠(yuǎn)知行、滴滴、小馬智行、圖森未來(lái)、Momenta、馭勢(shì)科技、蘑菇車(chē)聯(lián)等，都是百度Apollo的有力競(jìng)品。

AutoX、滴滴文遠(yuǎn)知行和百度一樣，也在美國(guó)加州進(jìn)行的自動(dòng)駕駛測(cè)試中成功進(jìn)入前十榜單，與美國(guó)企業(yè)分庭抗禮，研發(fā)階段均處于自動(dòng)駕駛級(jí)別L4或L5。

每一家的背后，都有足夠的實(shí)力。

比如華為在陽(yáng)澄湖半島建造了占地面積600畝的測(cè)試場(chǎng)，AITO、極狐、阿維塔、大眾思皓、廣汽埃安等車(chē)企采用了華為的全棧智能汽車(chē)解決方案。

AutoX旗下車(chē)隊(duì)擁有超1000臺(tái)車(chē)輛，建立了最大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)中心體系，在深圳、上海、廣州、武漢多地進(jìn)行過(guò)測(cè)試，阿里巴巴、上汽、東風(fēng)汽車(chē)均為投資方，還與比亞迪共同發(fā)布了無(wú)人駕駛版“秦Pro”。

所以，這次的車(chē)路云一體化試點(diǎn)，百度Apollo不會(huì)一家獨(dú)大，未來(lái)也并不只是它的天下。

04 蘿卜快跑們，能跑多久

蘿卜快跑火起來(lái)的那一刻，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入新風(fēng)口，但這股風(fēng)能刮多久，還不能太過(guò)樂(lè)觀。

一是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)本身仍然bug不斷，蘿卜快跑仍然是“笨頭笨腦”，它被設(shè)定了固定的路線(xiàn)，無(wú)法像有人司機(jī)一樣靈活調(diào)整，如果是去機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站這樣需要趕時(shí)間的路線(xiàn)，它們還無(wú)法提供更快的服務(wù)。

同時(shí)，它們的反應(yīng)還有些慢，即使路上沒(méi)有人和車(chē)，它們有時(shí)候也會(huì)莫名其妙停下來(lái)，反應(yīng)一會(huì)兒再繼續(xù)上路。

在沒(méi)有紅綠燈的路口左轉(zhuǎn)，尤其費(fèi)勁，因?yàn)樗鼈円雀浇鼪](méi)有任何車(chē)和人才能繼續(xù)前進(jìn)。

二是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)的成本太高，不是硬件成本，而是研發(fā)成本。

據(jù)百度自己披露，一輛蘿卜快跑的成本是20.47萬(wàn)元，與普通汽車(chē)的費(fèi)用差不多，看似并不高。

不過(guò)百度2014年就開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛的研發(fā)，開(kāi)發(fā)了JET架構(gòu)，在Apollo的軟件研發(fā)上投入超過(guò)了1500億。

雖然Apollo目前在自動(dòng)駕駛專(zhuān)利上處于領(lǐng)先地位，首先推出了“蘿卜快跑”，在上海、深圳、武漢等地提供出行服務(wù)，還與吉利合資組建的集度汽車(chē)推出了首款汽車(chē)“機(jī)器人”，但到底何時(shí)能夠“回本”，誰(shuí)也不知道。

其他自動(dòng)駕駛車(chē)企也有同樣的困境，研發(fā)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，背后需要無(wú)數(shù)個(gè)零配件廠商、軟件廠商、Tier1、Tier2等供應(yīng)商和研發(fā)人員的共同努力，而這些努力，都需要“糧草先行”。

誰(shuí)也不知道“賠本賺吆喝”的局面什么時(shí)候能夠逆轉(zhuǎn)，但短期內(nèi)，依靠政策的牽引和扶持，它們還能繼續(xù)吆喝下去，帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)信心，也算是另一種形式的繁榮了。

未來(lái)，且拭目！