前言：本文是拉比老師花了大量的時(shí)間與精力，收集與調(diào)研共享出行領(lǐng)域行業(yè)報(bào)告，以及當(dāng)前出行細(xì)分領(lǐng)域品牌企業(yè)，并從中抽出共性部分，分享給大家，特別適合正在這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)、投資等小伙伴。

我堅(jiān)信：未來區(qū)塊鏈+打車應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品與服務(wù)，在正式進(jìn)入主題之前，先給小伙伴們分享以下痛點(diǎn)：

痛點(diǎn)一：乘客

前些年，《易到用車》、《神州專車》、《Uber》、《快車》、《滴滴》等共享出行公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，它們?yōu)榱丝焖贀屨际袌?chǎng)，在資本、產(chǎn)品、市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了實(shí)力大比拼，特別是在資本競(jìng)爭(zhēng)上，在短短的時(shí)間內(nèi)融資高達(dá)幾十億。

我們?cè)谝惠営忠惠喌难a(bǔ)貼中，習(xí)慣了使用軟件打車，不過最近我們使用頻率越來越低：

以前，一單有幾元到十幾元不等的補(bǔ)貼，現(xiàn)在基本沒優(yōu)惠；更重要的是，雖然有專車、快車、順風(fēng)車、出租車等不同的選擇，但快車、出租車的接單等待時(shí)間比以前長(zhǎng)，有時(shí)甚至沒人接單。

除了補(bǔ)貼優(yōu)惠、接單等待時(shí)間長(zhǎng)，安全也是我們出行考慮的一個(gè)重要因素，特別是上次出現(xiàn)的“空姐事件”讓人汗顏…..

痛點(diǎn)二：司機(jī)

在寫文章之前，突然想到前段時(shí)間，我剛好有事要去參加一個(gè)線下社群區(qū)塊鏈活動(dòng)，坐標(biāo)在深圳羅湖；為了自己方便，省掉不少麻煩，我就在打車軟件放單，沒有多久就有一個(gè)將近50歲的師傅接了單，在路上我們溝通發(fā)現(xiàn)，原來他是我老鄉(xiāng)。

這個(gè)時(shí)候我就順便問了一下他現(xiàn)在的這個(gè)行業(yè)好不好做，然后他就感嘆：“以前一天賺400多元，很輕松；現(xiàn)在辛辛苦苦，也就能賺一兩百塊，主要是因?yàn)榇蜍囓浖?，以前他還覺得打車軟件挺好的，可以從手機(jī)上找到附近的乘客，可現(xiàn)在單子越來越少，從最初的一天能接十幾單，降到了一天兩三單，而且也沒有補(bǔ)貼，甚至都不想用打車軟件。

痛點(diǎn)三：平臺(tái)

隨著共享出行普及，越來越多的公司參與混戰(zhàn)，從以前的《易到用車》、《神州專車》、《Uber》、《快的》、《滴滴》等，到現(xiàn)在的《美團(tuán)打車》。平臺(tái)一方面需面對(duì)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至包含你想像不到的對(duì)手突然殺過來，讓你防不甚防。

同時(shí)在平臺(tái)內(nèi)部也要防止其它問題，例如：上傳駕照、行駛證、身份證等證件之后，馬上就可以開始接單，如果存在假信息，也不影響接單，安全隱患可見嚴(yán)重。

綜上所述：上面通過按用戶畫像的方法，給大家描述乘客、司機(jī)、平臺(tái)等不同角色都有不同的痛點(diǎn)，而且這個(gè)痛點(diǎn)也非常痛；那么有沒有什么好的方法來解決呢？

我們的答案是肯定的：我們可以采用區(qū)塊鏈+打車應(yīng)用解決方案。

區(qū)塊鏈技術(shù)是去中心化組織，如果每個(gè)司機(jī)可以讓將相關(guān)的信息，例如司機(jī)身份認(rèn)證、車輛以及服務(wù)的地點(diǎn)、評(píng)價(jià)等，添加到特定的菜單中，然后記錄在區(qū)塊鏈上，當(dāng)有人需要打車時(shí)，區(qū)塊鏈就可以篩選出“匹配的司機(jī)”，然后乘客與司機(jī)之間的交易通過點(diǎn)對(duì)對(duì)的模式完成，那么這樣就可以更好的提升司機(jī)的質(zhì)量以及乘客的合法權(quán)益的保護(hù)與人身安全。

以上用戶痛點(diǎn)中，最明顯的共性就是利益平衡，那區(qū)塊鏈怎么來實(shí)現(xiàn)呢或者說怎么運(yùn)功的呢？我們知道區(qū)塊鏈的信任主要體現(xiàn)于分布于區(qū)塊鏈中的用戶無須信任交易的另一方，也無須信任一個(gè)中心化的機(jī)構(gòu)，只需要信任區(qū)塊鏈協(xié)議下的軟件系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)交易。

這種自信任的前提是區(qū)塊鏈的共識(shí)機(jī)制（consensus），即在一個(gè)互不信任的市場(chǎng)中，要想使各節(jié)點(diǎn)達(dá)成一致的充分必要條件是每個(gè)節(jié)點(diǎn)出于對(duì)自身利益最大化的考慮，都會(huì)自發(fā)、誠實(shí)地遵守協(xié)議中預(yù)先設(shè)定的規(guī)則，判斷每一筆記錄的真實(shí)性，最終將判斷為真的記錄記入?yún)^(qū)塊鏈之中。

換句話說，如果各節(jié)點(diǎn)具有各自獨(dú)立的利益并互相競(jìng)爭(zhēng)，則這些節(jié)點(diǎn)幾乎不可能合謀欺騙你，而當(dāng)節(jié)點(diǎn)們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)中擁有公共信譽(yù)時(shí)，這一點(diǎn)體現(xiàn)得尤為明顯。

區(qū)塊鏈技術(shù)正是運(yùn)用一套基于共識(shí)的數(shù)學(xué)算法，在機(jī)器之間建立“信任”網(wǎng)絡(luò)，從而通過技術(shù)背書而非中心化信用機(jī)構(gòu)來進(jìn)行全新的信用創(chuàng)造。

目前為止，區(qū)塊鏈的共識(shí)機(jī)制可分為四大類：工作量證明機(jī)制、權(quán)益證明機(jī)制、股份授權(quán)證明機(jī)制和Pool驗(yàn)證池。

我們可以通過共識(shí)機(jī)制改變傳統(tǒng)公司組織常采用資產(chǎn)負(fù)債表的收入模型，這種模型往往追求的是利潤(rùn)，雖然不少公司也在嘗試應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，但估值模型不改變的話很難真正改變?cè)羞壿嫞?strong>區(qū)塊鏈可以讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游都分享好處。如在平臺(tái)體系內(nèi)通過共識(shí)機(jī)制形成大量的價(jià)值流通，產(chǎn)生豐富的應(yīng)用場(chǎng)景：

場(chǎng)景一：支付、繳費(fèi)等

平臺(tái)內(nèi)的用戶，這里包括乘客、司機(jī)、以及第三方服務(wù)商都統(tǒng)一使用平臺(tái)內(nèi)部的Token；例如，乘客支付給司機(jī)，只要根據(jù)智能合約的方式進(jìn)行運(yùn)作。

當(dāng)乘客下車時(shí)，只要輕輕的動(dòng)動(dòng)手動(dòng)，就把用戶的Token自動(dòng)扣除相應(yīng)的金額，并轉(zhuǎn)帳到司機(jī)的帳戶，而司機(jī)可以使用Token給自己購買第三方服務(wù)，例如包月話費(fèi)、包月油卡等。

場(chǎng)景二：開放平臺(tái)

開放打車區(qū)塊鏈平臺(tái)+?，通過平臺(tái)流通的Token與現(xiàn)有的法幣關(guān)聯(lián)，提高服務(wù)的效率和客戶體驗(yàn)，例如通過Token支付電動(dòng)汽車的充電費(fèi)，我們可以想像一下，當(dāng)車主用新能源充電樁充電時(shí)，這個(gè)動(dòng)作就會(huì)在區(qū)塊鏈觸發(fā)一個(gè)智能合約，從車主的帳戶中扣除相應(yīng)的Token，然后把它轉(zhuǎn)移到平臺(tái)的充電站，相信未來會(huì)有更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

也就是說：打車應(yīng)用有足夠的痛點(diǎn)，也有豐富的區(qū)塊鏈+應(yīng)用場(chǎng)景，那有沒有市場(chǎng)價(jià)值呢？

一、為什么選擇“打車應(yīng)用”領(lǐng)域

打車產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化主要是指出租車的車型、車況、計(jì)費(fèi)幾乎都是一致的，這就是為什么互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用，例如：滴滴和快的所能提供的服務(wù)幾乎沒有區(qū)別。但運(yùn)營(yíng)策略可以在車型、車況、內(nèi)飾、司機(jī)素質(zhì)、費(fèi)用、服務(wù)項(xiàng)目等提供差異化服務(wù)；

大眾需求、市場(chǎng)規(guī)模大

CBNData《報(bào)告》顯示：到2018年，中國(guó)僅汽車共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(zhǎng)至3800億元，其中還不包括上百億市場(chǎng)規(guī)模的共享單車出行。

衣食住行是人們生活中最基本的需求，隨著城鎮(zhèn)居民可支配收入的增加，人們的消費(fèi)習(xí)慣也由基礎(chǔ)型消費(fèi)向服務(wù)型消費(fèi)升級(jí)；共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。

目前，越來越多的共享平臺(tái)的出現(xiàn)讓共享經(jīng)濟(jì)逐漸深入人心，其中，出行是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之

高頻、用戶認(rèn)知和習(xí)慣

CBNData《報(bào)告》基于共享單車（以ofo小黃車為代表）、分時(shí)租車（以EVCARD為代表）和實(shí)時(shí)打車（以滴滴出行為代表）平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前在中國(guó)，實(shí)時(shí)打車成熟度及滲透率最高；覆蓋場(chǎng)景非常廣，使用頻次高；

共享出行正在顛覆革新交通出行方式，CBNData《報(bào)告》顯示，到2018年中國(guó)僅汽車共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(zhǎng)至3800億元，那么大的蛋糕，有沒有更加低成本、高效率的解決方案，來實(shí)現(xiàn)自己的企業(yè)目標(biāo)？

二、解決方案

剛才我們從打車痛點(diǎn)切入，分析當(dāng)前角色的各種痛點(diǎn)，然后提出區(qū)塊鏈+打車應(yīng)用，使用共識(shí)機(jī)制來完善當(dāng)前存在的問題與以及各個(gè)角色的利益平衡。我們知道自從94之后，企業(yè)禁止ICO，中國(guó)區(qū)塊鏈進(jìn)入無幣時(shí)代。但如果登錄海外區(qū)塊鏈項(xiàng)目，幾乎沒有不發(fā)幣的–幾乎都會(huì)違規(guī)。

如果一開始項(xiàng)目方選擇合規(guī)合法，就應(yīng)避免搭載海外的區(qū)塊鏈平臺(tái)；

其次，國(guó)內(nèi)的區(qū)塊鏈開放平臺(tái)都有商事主體，如果企業(yè)需要簽訂合同、得到當(dāng)下的商法體系的保障，也要選國(guó)內(nèi)的區(qū)塊鏈平臺(tái)。

那么，有什么好的區(qū)塊鏈解決方案呢？

經(jīng)過調(diào)研，如下所述：

基于此，在《2018中國(guó)區(qū)塊鏈底層開放平臺(tái)研究報(bào)告》中，蜂巢財(cái)經(jīng)研究院（HIVEECON）以ETH為參照，從適用場(chǎng)景、性能需求和成本投入等幾個(gè)維度對(duì)騰訊、華為、迅雷和京東四大底層開放平臺(tái)進(jìn)行了綜合對(duì)比。

適用場(chǎng)景：騰訊、華為適用B端，迅雷兼具B、C端，京東適用品牌商。

在適用場(chǎng)景方面，國(guó)內(nèi)四大開放平臺(tái)均可應(yīng)用于自身平臺(tái)業(yè)務(wù)，同時(shí)在面向不同類型開發(fā)者時(shí)各有側(cè)重。騰訊和華為區(qū)塊鏈底層開放平臺(tái)由于提供基礎(chǔ)設(shè)施層服務(wù)，更適合國(guó)有、大型企業(yè)開發(fā)者，用于完善自身業(yè)務(wù)體系。

而迅雷區(qū)塊鏈可同時(shí)兼具B端和C端，適合大多數(shù)中小企業(yè)和個(gè)人開發(fā)者使用。京東區(qū)塊鏈目前主要用于供應(yīng)鏈溯源，更適合電商平臺(tái)上的B端品牌主開發(fā)使用。

性能需求：迅雷綜合性能最高，騰訊與華為平分秋色

總結(jié)來看：

• 騰訊和華為區(qū)塊鏈底層開放平臺(tái)適合大型B端企業(yè)，用于搭建企業(yè)私鏈，完善自身業(yè)務(wù)體系；
• 迅雷區(qū)塊鏈底層開放平臺(tái)因性價(jià)比較高，則更適合B端中小企業(yè)和C端開發(fā)者；
• 而京東區(qū)塊鏈未來極有可能發(fā)展成為一條溯源主鏈，非常適合其自身電商平臺(tái)上的B端品牌主開發(fā)者。

三、經(jīng)典案例

1.oBike與波場(chǎng)共同發(fā)布o(jì)Coins

出現(xiàn)時(shí)間：2018年一季度

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：去年年底，新加坡共享單車品牌oBike宣布與波場(chǎng)（TRON）合作，于2018年第一季度推出自有的加密貨幣oCoins。oCoins將成為oBike新的獎(jiǎng)勵(lì)和積分系統(tǒng)支柱，從而讓用戶能夠使用oCions代幣支付騎行費(fèi)用，并可用代幣為oBike錢包充值。用戶在騎自行車時(shí)也會(huì)得到代幣獎(jiǎng)勵(lì)。用戶騎得越久，獎(jiǎng)勵(lì)的代幣就越多。

2.駕圖“礦車計(jì)劃”

出現(xiàn)時(shí)間：2018年3月

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：駕圖是一個(gè)車輛網(wǎng)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)商，其產(chǎn)品駕圖盒子可以記錄車輛行使數(shù)據(jù)。用戶通過參與“礦車計(jì)劃”后，根據(jù)每日車輛的駕駛行為數(shù)據(jù)獲取對(duì)應(yīng)的積分獎(jiǎng)勵(lì)。車主開的里程越長(zhǎng)、駕駛行為越好，所得的獎(jiǎng)勵(lì)積分就越多。而累計(jì)的積分將用于兌換實(shí)物或虛擬物品等。未來，駕圖通過該項(xiàng)目可能會(huì)將車聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈+互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)進(jìn)行融合。

3.TFcoin項(xiàng)目

出現(xiàn)時(shí)間：2018年1月左右

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：該項(xiàng)目通過收集用戶的道路數(shù)據(jù)，然后與用于數(shù)據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛的HD-Maps 場(chǎng)景過程相結(jié)合，激勵(lì)用戶參與到道路數(shù)據(jù)采集的建設(shè)中，并獲得 TF 令牌獎(jiǎng)勵(lì)。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會(huì)將收集到的高清道路數(shù)據(jù)提供給 Google、Uber、特斯拉等公司。

總之

通過區(qū)塊鏈技術(shù)，重塑現(xiàn)在的打車應(yīng)用的產(chǎn)品與服務(wù)，對(duì)乘客、司機(jī)、平臺(tái)、第三方服務(wù)商等具有巨大的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而企業(yè)也可以直接應(yīng)用當(dāng)前大公司的區(qū)塊鏈底層開放平臺(tái)，這樣可以更低的成本，更高的效率給自己創(chuàng)造新的產(chǎn)品與服務(wù)，在區(qū)塊鏈+打車應(yīng)用市場(chǎng)中搶占先機(jī)。

本文由 @鵬澤論道 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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