產(chǎn)品簡(jiǎn)介

航旅縱橫是一款提供航班起降信息、機(jī)場(chǎng)狀況的信息服務(wù)類APP，為商旅飛人提供及時(shí)準(zhǔn)確的飛機(jī)機(jī)型、前序航班起降信息、機(jī)場(chǎng)天氣特情等信息，并且提 供值機(jī)等附加服務(wù)。它由中航信開發(fā)。由于中航信在國(guó)內(nèi)壟斷所有電子機(jī)票的信息（春秋航空除外，它是唯一一家機(jī)票信息不進(jìn)中航信系統(tǒng)的航空公司），并且是擁有全國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)的航班實(shí)際起降信息，因此航旅縱橫有信息準(zhǔn)確和快速的天然優(yōu)勢(shì)。正如在APP Store中自我介紹的那樣：我們是國(guó)家隊(duì)，我們是優(yōu)等生，我們只提供最權(quán)威、最及時(shí)、最精確、最全面的航班、機(jī)票、機(jī)場(chǎng)查詢信息。

事實(shí)上，短短幾年間，這款A(yù)PP不斷獲得用戶的認(rèn)同，也不斷收獲業(yè)界的肯定和榮譽(yù)。它完全可以作為同類型產(chǎn)品中的一個(gè)標(biāo)桿，這也是我選擇航旅縱橫作為體驗(yàn)產(chǎn)品的原因。

市場(chǎng)狀況

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上提供類似航班信息服務(wù)的主要有三家：航班管家、飛常準(zhǔn)以及航旅縱橫。航旅縱橫起步最晚，但由于有中航信的背景支撐，信息推送速度和準(zhǔn)確度具有明顯優(yōu)勢(shì)。尤其是它掌握了票務(wù)信息和航班起降信息這兩個(gè)關(guān)鍵源頭，因此乘機(jī)人進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證后，系統(tǒng)可以自動(dòng)將其行程導(dǎo)入，省去了諸如飛常準(zhǔn)需要上傳登機(jī)牌照片才能驗(yàn)證飛行記錄的麻煩。

這一點(diǎn)可以從軟件下載量和關(guān)注程度兩方面來看。航班管家雖然起步最早，但近幾年發(fā)展速度變慢，后來者飛常準(zhǔn)和航旅縱橫近期的受關(guān)注程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過航班管家。從豌豆莢、安卓市場(chǎng)、蘋果APP商店提供的下載量或熱度數(shù)據(jù)來看，下載量排名順序依次是航班管家、飛常準(zhǔn)以及航旅縱橫。下載量數(shù)據(jù)從側(cè)面反映出三個(gè)軟件的出生順序。而蘋果的免費(fèi)APP排行榜上，航旅縱橫已經(jīng)超越了飛常準(zhǔn)，坐上了老二的位置。由于蘋果APP排名的算法不光看下載量，還關(guān)注用戶的評(píng)分，因此這說明近幾年航旅縱橫越來越受到更多用戶的認(rèn)同和好評(píng)。

從另一個(gè)視角——百度指數(shù)來看這三個(gè)APP的受關(guān)注程度，航旅縱橫低調(diào)誕生以來，熱度一直穩(wěn)步上升，且從2014年5月起就超過航班管家，此后雖有回落，但大部分時(shí)間牢牢占據(jù)老二的位置，而原來的老大航班管家一直屈居最末。近幾年來占據(jù)榜首的則一直是飛常準(zhǔn)。

體驗(yàn)環(huán)境

軟件版本：V3.3.2

手機(jī)型號(hào)：iPhone 4S

操作系統(tǒng)版本：IOS 6.1.3

用戶分析

從百度指數(shù)10月30日至11月5日的數(shù)據(jù)來看，北京上海廣東的人民對(duì)航旅縱橫的關(guān)注度位居前三甲。30～39歲的人群對(duì)航旅縱橫的關(guān)注度最高，占57%，其次是20～29歲的人群占27%。其中男性占88%，女性為12%。

航旅縱橫的用戶人群大致可分為乘機(jī)人和關(guān)注者兩類。其中乘機(jī)人可細(xì)分為商旅出差人士和休閑旅游人士；關(guān)注者可細(xì)分為接機(jī)人、乘機(jī)人親友等。

其中，乘機(jī)人最關(guān)注航班準(zhǔn)點(diǎn)情況。在沒有此類APP之前，航班延誤信息的發(fā)布只能通過登機(jī)口廣播和機(jī)場(chǎng)大屏幕獲得，因此乘機(jī)人臨到機(jī)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)延誤，只能在機(jī)場(chǎng)苦等，失去了改簽其他航班的最佳時(shí)機(jī)。這是該人群用戶最痛的點(diǎn)。

其次是接機(jī)人群，為了減少在機(jī)場(chǎng)的等待時(shí)間，需要獲得盡可能精確的航班起降信息。在當(dāng)前航班延誤頻發(fā)的情況下，接機(jī)人如果沒有及時(shí)獲得最新的起降時(shí)間，極有可能在機(jī)場(chǎng)空等很久，浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間，并且還要承擔(dān)機(jī)場(chǎng)高昂的停車費(fèi)用。

乘機(jī)人親友最關(guān)注的不在于航班準(zhǔn)點(diǎn)情況，而是航班的安全抵達(dá)情況。

結(jié)合上述北上廣地區(qū)是關(guān)注度最高的區(qū)域這一現(xiàn)象來看，這進(jìn)一步說明在“商務(wù)空中飛人”最為集中的北上廣地區(qū)，航旅縱橫是乘機(jī)人和接機(jī)人常用的工具。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以看出，目前該產(chǎn)品的著力點(diǎn)還在于一個(gè)信息發(fā)布平臺(tái)，產(chǎn)品核心功能：行程信息、手機(jī)選座、航班動(dòng)態(tài)和機(jī)場(chǎng)概況等都處于第一層，并且有多種鏈接進(jìn)入的方式。產(chǎn)品的附加功能：如機(jī)票搜索等功能也處于第一層次，但相比于核心功能，該產(chǎn)品并不能直接完成在線購(gòu)買機(jī)票的操作，只是給出航空公司官方購(gòu)票電話。這可能與產(chǎn)品自身的定位有關(guān)，畢竟中航信與各大航空公司是合作共生的關(guān)系，航旅縱橫目前也僅定位為一個(gè)信息發(fā)布平臺(tái)。

值得注意的是，首頁(yè)中有延誤猜一猜功能，乘機(jī)人可以投注旅豆，所乘航班延誤一定時(shí)間后可以獲得旅豆收益，并用旅豆換取禮品。這可視為航旅縱橫的營(yíng)銷活動(dòng)，以此活動(dòng)吸引用戶，拉抬人氣，增加用戶粘度，但也可以視作航旅縱橫為未來打造航旅業(yè)務(wù)上下游平臺(tái)而預(yù)留的一個(gè)接口。

此外，縱橫友人這個(gè)功能也可以看出航旅縱橫向社交化功能拓展的努力方向，即使目前這一功能還僅限于查看本人在通訊錄好友中排名以及分享該排名。

?？涂üδ茏鳛楦骱娇展緯?huì)員卡的統(tǒng)一入口，雖然現(xiàn)在的功能僅限于添加會(huì)員卡后查看會(huì)員等級(jí)、積分或里程，但預(yù)留這一功能入口也為未來航旅縱橫向航空出行大平臺(tái)方向發(fā)展做了鋪墊。

產(chǎn)品典型功能體驗(yàn)

下面就從乘機(jī)人和關(guān)注者這兩類用戶的視角體驗(yàn)這個(gè)產(chǎn)品的典型功能。

一次典型的出行流程可以概括如下：查詢機(jī)票->購(gòu)機(jī)票->行程自動(dòng)導(dǎo)入->值機(jī)選座->分享航班信息給親友->查詢航班動(dòng)態(tài)、查詢起飛和到達(dá)機(jī)場(chǎng)信息。

而一次典型的關(guān)注流程可以概括如下：

查詢航班->訂閱航班->分享/為他人訂閱

在體驗(yàn)過程中，航旅縱橫有亮點(diǎn)，也有不足。

其中亮點(diǎn)功能包括：

1、查詢國(guó)內(nèi)機(jī)票給出剩余艙位數(shù)量和價(jià)格，而國(guó)際機(jī)票查詢結(jié)果除了提供剩余艙位數(shù)量，還包括聯(lián)程轉(zhuǎn)機(jī)方案。機(jī)票的查詢結(jié)果相對(duì)比較靠譜，因?yàn)橹泻叫湃蕴幱谛袠I(yè)信息的統(tǒng)合地位，航旅縱橫的數(shù)據(jù)來源一手且準(zhǔn)確。

2、機(jī)票購(gòu)買成功后行程會(huì)實(shí)時(shí)導(dǎo)入“我的行程”中，并在首頁(yè)顯示（替換原機(jī)場(chǎng)信息欄）。這是航旅縱橫背靠中航信這一民航信息源頭的一大優(yōu)勢(shì)。

3、乘機(jī)人可進(jìn)行“手機(jī)選座”完成值機(jī)，選好的座位信息會(huì)在首頁(yè)行程信息欄中顯示。在航空公司紛紛封殺第三方軟件值機(jī)功能的情況下，航旅縱橫仍然可以進(jìn)行值機(jī)操作，讓人不得不感嘆中航信行業(yè)壟斷的資格和大國(guó)企抱團(tuán)取暖的現(xiàn)狀。

4、航班動(dòng)態(tài)可以通過為他人訂閱的方式，在對(duì)方的訂閱列表中加入這一航班的動(dòng)態(tài)。

5、前序航班信息包括該飛機(jī)當(dāng)天所有的飛行計(jì)劃。這是航旅縱橫背靠中航信這一民航信息源頭的又一大優(yōu)勢(shì)，飛常準(zhǔn)專業(yè)版也有查看前序航班的功能，但只能往前看到兩個(gè)，而且信息更新比航旅縱橫慢。

6、航旅縱橫能夠在航班延誤前發(fā)出預(yù)警，這一點(diǎn)是在分析前序航班準(zhǔn)點(diǎn)情況，以及機(jī)場(chǎng)天氣、流量等數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上作出的智能化判斷。機(jī)場(chǎng)或航路天氣異常時(shí)，航旅縱橫也會(huì)預(yù)告用戶，讓飛客們做到心中有數(shù)，飛行旅程再也不會(huì)陷入莫名的等待中。

而不足之處在后面給出了改進(jìn)建議。

產(chǎn)品改進(jìn)建議

1、訂閱列表隱藏太深（功能類）

問題：作為關(guān)注者使用航旅縱橫時(shí)，訂閱列表沒有在首頁(yè)顯示或給出入口，而是隱藏在二級(jí)目錄“航班動(dòng)態(tài)”中，關(guān)注者使用起來不便，初用者還可能找不到入口。

建議：在首頁(yè)給出訂閱列表的入口，或者在訂閱某個(gè)航班后，該航班動(dòng)態(tài)在首頁(yè)顯示。

2、針對(duì)不同類型用戶，提供個(gè)性化功能（功能類）

問題：關(guān)注者有接機(jī)人、送機(jī)人、乘機(jī)人親友等，每類人群的關(guān)注點(diǎn)不同，比如接機(jī)人關(guān)注航班降落時(shí)間，送機(jī)人關(guān)注航班起飛時(shí)間，兩者都關(guān)注機(jī)場(chǎng)交通狀況，而乘機(jī)人親友關(guān)心航班的平安情況，目前APP沒有細(xì)分關(guān)注者類型，提供有針對(duì)性的服務(wù)。

建議：在訂閱航班動(dòng)態(tài)時(shí)區(qū)分訂閱者的類型，向接機(jī)人及時(shí)推送航班預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，向送機(jī)人推送航班計(jì)劃起飛時(shí)間，向乘機(jī)人親友推送航班不正常的情況，以及航班起降情況。

3、行程信息只能分享，不能直接為他人訂閱（功能類）

問題：乘機(jī)人在購(gòu)買機(jī)票后，如希望將該信息為他人訂閱，則需要進(jìn)入航班動(dòng)態(tài)才能完成這一操作，無法直接為他人訂閱這一行程

建議：增加為他人訂閱行程信息的功能，訂閱后，對(duì)方的訂閱列表中增加該航班的動(dòng)態(tài)。

4、信息入口的提示不明顯，不統(tǒng)一（UI類）

問題：APP中有許多信息入口不夠明顯，需要點(diǎn)了才知道此處是否為入口，感覺像是找到了游戲的隱藏關(guān)卡一樣，而有的入口又有“>”的提示。

建議：所有信息入口都提供統(tǒng)一的提示，比如“>”。

5、無法通過APP購(gòu)買機(jī)票

問題：航旅縱橫僅在機(jī)票搜索結(jié)果中給出了航空公司官方預(yù)訂電話，沒有后續(xù)具體訂購(gòu)操作功能。但這個(gè)問題貌似與其定位有關(guān)，因?yàn)橐坏┳龀蓹C(jī)票購(gòu)買入口，勢(shì)必會(huì)與航空公司的官網(wǎng)或APP直銷產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致與航空公司的合作關(guān)系發(fā)生變化，這是中航信所不愿意看到的。因此無法給出改進(jìn)建議。

航旅縱橫的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

從上述體驗(yàn)中我們可以感受到航旅縱橫作為一個(gè)背靠中航信這棵大樹所帶來的種種優(yōu)勢(shì)：

1. 機(jī)票、航班信息來源一手、準(zhǔn)確、及時(shí)。相比之下，飛常準(zhǔn)的信息更新更滯后一些，信息量也更少。
2. 與航空公司、機(jī)場(chǎng)等的接口順暢，關(guān)系較為和諧，暫時(shí)沒有競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。而飛常準(zhǔn)的發(fā)展已經(jīng)到了提供機(jī)票購(gòu)買的上游服務(wù)，與航空公司發(fā)生了直接競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致航空公司封鎖了它的第三方值機(jī)功能。
3. 產(chǎn)品的核心功能體驗(yàn)良好，尤其對(duì)于乘機(jī)人群來說，航旅縱橫更是有飛常準(zhǔn)所無法提供的行程即時(shí)導(dǎo)入的功能。

但是航旅縱橫的劣勢(shì)也很明顯，作為一款在國(guó)企內(nèi)部誕生的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，從出生開始，它似乎就沒有一個(gè)很明確的發(fā)展方向，一直在摸著石頭過河。發(fā)展到這一步已屬不易，但目前又似乎處于一個(gè)牢籠之中，因?yàn)槿绻鶚I(yè)務(wù)上游拓展，比如機(jī)票訂購(gòu)，就會(huì)和航空公司發(fā)生利益沖突，與飛常準(zhǔn)也會(huì)構(gòu)成業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。而往下游產(chǎn)業(yè)覆蓋的話，比如酒店和接送機(jī)車輛的預(yù)訂，那又會(huì)陷入到一片紅海之中無法自拔。但如果一直作為一個(gè)信息發(fā)布平臺(tái)，就不會(huì)產(chǎn)生盈利。

成也蕭何，敗也蕭何。中航信在給航旅縱橫提供成長(zhǎng)土壤的同時(shí)，也牽制了它的發(fā)展。因?yàn)楹铰每v橫的發(fā)展是不能對(duì)中航信的主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響的，國(guó)企內(nèi)部安穩(wěn)的環(huán)境也無法讓航旅縱橫直面互聯(lián)網(wǎng)界的硝煙。

總結(jié)與思考

航旅縱橫擁有這個(gè)時(shí)代最稀缺的數(shù)據(jù)資源。比如海量的乘機(jī)人行程數(shù)據(jù)，未來完全可以聯(lián)合航空公司，利用大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)對(duì)這些空中飛人進(jìn)行精確機(jī)票營(yíng)銷，根據(jù)航班的歷史延誤數(shù)據(jù)，提供機(jī)票選擇建議，當(dāng)好行程安排的“管家”。

它本身也為未來預(yù)留了許多接口。比如延誤猜一猜，現(xiàn)在只是小打小鬧的兌換點(diǎn)獎(jiǎng)品，聚攏人氣。未來旅豆的用途可以擴(kuò)展到機(jī)票的優(yōu)惠、航空公司的優(yōu)質(zhì)服務(wù)上。又比如縱橫友人這個(gè)入口，未來也是社交化方向的一步棋子。

總體來說，航旅縱橫的手上拿了一副還算不錯(cuò)的牌，但怎么打，何時(shí)出手，就看它的了。

本文由 @underhill 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理?，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。