出行領(lǐng)域的諸多痛點(diǎn)一直以來都沒能被很好的滿足。

定制巴士與共享單車是這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的兩個(gè)新嘗試，是對(duì)公共交通系統(tǒng)、出租車及網(wǎng)約車的延伸和補(bǔ)充。

兩者雖然模式不同，但它們的發(fā)展還是有很多相似之處。比如，兩者都切中了一線城市白領(lǐng)用戶上下班的痛點(diǎn)（摩拜做的可能更多），也同屬于重資產(chǎn)模式，發(fā)展初期同受資本市場(chǎng)追捧……依著定制巴士的軌跡，我們?cè)囍鴣韺?duì)摩拜們未來的發(fā)展趨勢(shì)做出一些猜想。

共享單車為什么會(huì)這么“火”？

摩拜的“火”主要體現(xiàn)在用戶和資本追捧兩個(gè)方面。

1.從用戶角度來說，它切中了用戶短途出行不便的痛點(diǎn)又很巧妙地滿足了用戶。

在公共交通覆蓋不到的最后一公里，其實(shí)一直有很大的需求存在。摩拜單車的特色在于，它擺脫了對(duì)樁的依賴，實(shí)現(xiàn)了“隨?！?。另一方面，注冊(cè)、認(rèn)證、開鎖、支付這一系列流程都能夠在一個(gè)App上完成，這很符合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人們的使用習(xí)慣，同時(shí)，也極大的提高了使用的便利性，降低了使用門檻?；诖?，用戶規(guī)模迅速擴(kuò)大便也在意料之中了。

2. 從商業(yè)角度來說，摩拜單車具有天然的移動(dòng)支付場(chǎng)景。

2015年，中國(guó)第三方移動(dòng)支付交易規(guī)模已達(dá)118674.5億元，取代現(xiàn)金和卡支付是大勢(shì)所趨。共享單車這個(gè)模式一旦鋪開，必將會(huì)是移動(dòng)支付的重要場(chǎng)景之一，即成為一個(gè)巨大的流量入口。?

3. 摩拜并沒有采取互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用的套路——即通過補(bǔ)貼的方式來吸引用戶。反而是從一開始就培養(yǎng)用戶的付費(fèi)習(xí)慣，從交付押金到計(jì)時(shí)付費(fèi)，無不是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)模式的“顛覆”。并且，相對(duì)于打車來說，由于單次使用的成本低廉，用戶的付費(fèi)意愿也更強(qiáng)。

4. 創(chuàng)始人光環(huán)、資本追捧、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式、以及產(chǎn)品本身的科技特性，使摩拜從推出伊始就自帶很強(qiáng)的傳播效應(yīng)。

……

需求大、用戶付費(fèi)意愿強(qiáng)、高頻使用、移動(dòng)支付場(chǎng)景等等，這些特質(zhì)聚合在一起，能夠講的故事實(shí)在太多了。

風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)

對(duì)于摩拜單車來說，形勢(shì)也并不完全是一片大好。前路依舊充滿艱難和未知的挑戰(zhàn)。

1.市場(chǎng)尚不成熟

前期需要投入很大的成本來教育用戶。且收回成本的周期較長(zhǎng)，可變因素太多，能否獲得資本的長(zhǎng)期支持是生存的關(guān)鍵。當(dāng)然不排除摩拜自己將來可以造血。

2. 政府公共自行車的“競(jìng)爭(zhēng)”

摩拜單車模式可行很大程度上是因?yàn)樗芎玫慕鉀Q了政府沒有解決的那部分問題。

雖然政府提供的公共自行車有辦卡充值困難、停車得找樁等諸多缺陷，然而不差錢且停車網(wǎng)點(diǎn)多，騎行體驗(yàn)相對(duì)較好，并且1h內(nèi)免費(fèi)的政府公共自行車還是會(huì)在很大程度上左右一部分人的選擇。

而在市政公共自行車運(yùn)行的比較好的杭州、太原等城市，摩拜的機(jī)會(huì)可能會(huì)更少。

3. 用戶素質(zhì)跟不上

雖然共享的愿景很美好，但是目前國(guó)民的素質(zhì)還是將這種“美好”生生拉回了現(xiàn)實(shí)。損壞二維碼、將車停到自家院子里、上私鎖、在車上貼牛皮癬廣告等等，這些層出不窮的問題不僅嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)，還將運(yùn)維成本不斷往高處推。對(duì)于摩拜團(tuán)隊(duì)來說，迫切需要找到合適的解決方案，比如從技術(shù)上尋求突破以降低人力維護(hù)成本。

4. 公共自行車覆蓋的密度問題

由于特定時(shí)段內(nèi)人群的潮汐流動(dòng)，常會(huì)造成某處無車可用的尷尬局面。比如上班時(shí)段社區(qū)附近車不夠，下班時(shí)段地鐵站附近的車又非常搶手。人們使用公共自行車的目的是為了減少步行并節(jié)省路上的時(shí)間，而如果因?yàn)樽孕熊嚁?shù)量不夠，光找車就要耗費(fèi)不少時(shí)間，用戶便會(huì)逐漸地失去耐心。

5. 騎行體驗(yàn)還不理想

由于自行車的構(gòu)造和內(nèi)置了發(fā)電機(jī)，這批車的自在24公斤左右，這相當(dāng)于普通自行車的兩倍。并且，出于控制零部件維護(hù)成本的考量，摩拜單車的座椅也不能讓用戶根據(jù)身高進(jìn)行調(diào)整，這些因素導(dǎo)致騎行的體驗(yàn)不是太友好。

6. 騎行環(huán)境不友好

在中國(guó)的大多數(shù)大城市，霧霾、汽車尾氣導(dǎo)致空氣污染嚴(yán)重，而且道路交通擁堵，可用的非機(jī)動(dòng)車道要么少要么被非法占用，很多時(shí)候要跟機(jī)動(dòng)車搶道。然而要改善這一切，還有很長(zhǎng)的路要走。

7. 潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

相對(duì)單車更舒適也更省時(shí)的電動(dòng)車，以及平衡車、獨(dú)輪車等便攜式交通工具的興起，都有可能在一定程度上蠶食共享單車的市場(chǎng)份額。如果將來共享電動(dòng)車出現(xiàn)，不知道用戶會(huì)怎樣選擇。

摩拜們的未來趨勢(shì)

然而，就如同每一個(gè)垂直領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者都可能會(huì)遇到的，摩拜也可能會(huì)面臨巨頭會(huì)不會(huì)入場(chǎng)以及巨頭入場(chǎng)后怎么應(yīng)對(duì)的問題。

自行車場(chǎng)景里面有一部分是取車點(diǎn)和交車點(diǎn)合一的“鐘擺式運(yùn)動(dòng)”，很容易導(dǎo)致多家平臺(tái)同時(shí)運(yùn)行，從而弱化流量在單一平臺(tái)集中的情況。對(duì)于摩拜們來說，無論是線上的App還是線下的自行車，都具有很強(qiáng)的工具屬性，在一定情境下，這就可能會(huì)出現(xiàn)用戶黏性難以持續(xù)的問題。

在互聯(lián)網(wǎng)江湖，當(dāng)某一品牌尚未一統(tǒng)江湖前，用戶大部分時(shí)候是只認(rèn)補(bǔ)貼的，誰家補(bǔ)貼多去誰家，?所以即便是高頻，也未必就能真正黏住用戶。所以現(xiàn)在的問題就在于，如何培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣以及品牌忠實(shí)度，如何防止巨頭進(jìn)入后喪失優(yōu)勢(shì)，以及市場(chǎng)被新出現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)者蠶食？

接下來摩拜的故事會(huì)怎么發(fā)展？讓我們來猜一下。

1. 在資本的狂熱下，很可能會(huì)催生出下一個(gè)“摩拜”，甚至好多個(gè)摩拜。
2. 與ofo正面沖突，互不相讓，相愛相殺。
3. 與ofo合并并進(jìn)行打通，雙方一個(gè)校內(nèi)一個(gè)校外強(qiáng)勢(shì)互補(bǔ)，攜手攻城掠地，占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，避免被巨頭狙擊。
4. 滴滴投資摩拜；滴滴投資ofo；滴滴、摩拜、ofo在一起；滴滴單獨(dú)入場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。
5. 與政府合作，作為政府惠民工程的同時(shí)借助政府提供的資源建立長(zhǎng)期有效的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
6. 單打獨(dú)斗，活得很好，成為下一個(gè)巨頭。
7. 單打獨(dú)斗，被各種奇葩事情拖垮，或被干掉。

……

個(gè)人認(rèn)為，摩拜與ofo合并會(huì)是一個(gè)比較可能的趨勢(shì)（性質(zhì)上可能會(huì)更類似美團(tuán)與點(diǎn)評(píng)合并）。現(xiàn)階段來看，兩者都已經(jīng)發(fā)展到了B輪，運(yùn)營(yíng)能力也不分高下，基本算是旗鼓相當(dāng)（雖然摩拜在產(chǎn)品上略勝一籌）；而且ofo主打校園出行，摩拜主打城市出行，業(yè)務(wù)重疊率不高（至少目前還不高）。兩者聯(lián)合起來開疆拓土，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，快速占領(lǐng)市場(chǎng)并形成流量效應(yīng)和品牌壁壘，以抵御巨頭進(jìn)場(chǎng)收割（或與之分庭抗禮）以及后起的競(jìng)爭(zhēng)者，或許會(huì)比兩者火熱開撕弄得兩敗俱傷后，在巨頭的陰影里求存要好得多。

同時(shí)，共享單車具有的公益性質(zhì)也是與政府、高校進(jìn)行合作籌碼。

再來聊聊定制巴士

同是出行領(lǐng)域的高頻需求項(xiàng)目，為什么定制巴士火過卻火不長(zhǎng)久？

定制巴士最受關(guān)注的時(shí)候是在2015年，它致力于解決通勤領(lǐng)域的痛點(diǎn)，然后通過上下班班車這個(gè)高頻需求的痛點(diǎn)作為入口吸引流量，在用戶積累到一定程度后，再探索所有可能的盈利模式。

概念很美好，但是，一開始就群雄四起的定制巴士行業(yè)注定是一場(chǎng)燒錢的游戲。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，只有當(dāng)上座率達(dá)到80%以上時(shí)，共享巴士的車票收入才能基本能抵消成本。然而，在大部分一線城市，工作區(qū)域與住宅區(qū)的劃分比較明顯，而上下班時(shí)間又是固定的時(shí)間段，這就意味著各公司的巴士路線和服務(wù)時(shí)間重疊非常大（并且是存在天花板的）。

在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，要保證一定的上座率，就必須要加大在用戶體驗(yàn)上的投入，甚至燒錢打價(jià)格戰(zhàn)來拉攏用戶。最后的結(jié)果就是，市場(chǎng)不會(huì)允許多家公司并存。誰跑得快熬得久，誰就會(huì)是最后的贏家。

自去年滴滴進(jìn)入定制巴士市場(chǎng)后，資本對(duì)于該領(lǐng)域的投資就變得很謹(jǐn)慎了，沒有錢，定制巴士們必須要學(xué)會(huì)自己造血?？此聘哳l剛需的通勤車票業(yè)務(wù)，不僅不賺錢，還有很大可能虧錢。那么，定制巴士路在何方呢？

嗒嗒巴士給出的答案是：做車廂內(nèi)的增值服務(wù)，以及拓展周邊游，直通車等服務(wù)，以高頻拉動(dòng)低頻。

但是，用戶一定會(huì)買賬嗎？不好說。

或許火不起來的一大原因就是：它是一個(gè)需求，卻未必是會(huì)是一個(gè)賺錢的項(xiàng)目。把人聚集起來不知道可以干什么，這是O2O燒錢補(bǔ)貼又難變現(xiàn)的死循環(huán)。

除此之外，定制巴士還有如下問題：

1. 由于大部分定制巴士現(xiàn)在還不能使用公交車專用道，所以在高峰期依然不能避免擁堵，與地鐵相比，在縮短耗時(shí)上它并沒有明顯優(yōu)勢(shì)（有時(shí)候甚至不如地鐵公交），那么便只能是在給用戶提供良好的乘車體驗(yàn)上下功夫（一人一座，直達(dá)等）。
2. 由于定制巴士都是固定路線運(yùn)營(yíng)，靈活性較差，可以有效覆蓋的人群有限，這一點(diǎn)遠(yuǎn)不及網(wǎng)約車和公共自行車（不過距離超過一定里程后公共自行車的劣勢(shì)便會(huì)凸現(xiàn)）。

我們同樣來猜一下，定制巴士未來會(huì)怎么發(fā)展

1. 以通勤為切入點(diǎn)猛燒錢吸引大量流量，在此基礎(chǔ)上主攻旅游市場(chǎng)或做to B等業(yè)務(wù)，并順利盈利。
2. 與公交集團(tuán)合作互補(bǔ)、在技術(shù)和數(shù)據(jù)、渠道上打通。
3. 合并，報(bào)團(tuán)取暖。
4. 競(jìng)爭(zhēng)不斷，最后大浪淘沙，熬的久的為王。
5. 找到其他玩法?；蛘哒业狡渌』锇橐黄鹜?。（比如嗒嗒和龍帆傳媒）

……

我的觀點(diǎn)是：定制巴士的發(fā)展更傾向于在競(jìng)爭(zhēng)、合并、倒閉，市場(chǎng)清洗后，出現(xiàn)一個(gè)一家獨(dú)大的局面（比如打車領(lǐng)域的滴滴），也只有這樣才有可能迎來良性發(fā)展。

雖然適度的競(jìng)爭(zhēng)可以產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，但現(xiàn)在，定制巴士們要做的，是將精力放在項(xiàng)目本身并努力探索盈利模式上，而不是將大部分資源消耗在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)抗中。

摩拜單車與定制巴士的不同點(diǎn)

都是高頻高投入的滿足出行領(lǐng)域內(nèi)未被很好滿足的需求，而摩拜卻被廣泛看好，那么摩拜與定制巴士們的區(qū)別在哪里呢？

1.相對(duì)來說，摩拜的拓展性更強(qiáng)。除了通勤換乘外，還能拓展到生活中的很多場(chǎng)景，比如騎行健身，旅游，甚至大媽們出門買菜……這就意味著摩拜的用戶群體可以是城市中的任何人。而從通勤市場(chǎng)切入的定制巴士就很難有效完成這一轉(zhuǎn)化。

2.摩拜暫時(shí)沒有競(jìng)對(duì)。即是號(hào)稱已拓展到20座城市、注冊(cè)用戶超80萬、日最高訂單20萬單的ofo，現(xiàn)階段也還是主要在大學(xué)校園內(nèi)拓展業(yè)務(wù)，還未對(duì)摩拜造成明顯威脅。所以摩拜依然可以將大量精力放在改善用戶體驗(yàn)和開辟新市場(chǎng)上。

而定制巴士領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目比較多，如小豬巴士、小龍巴士、接我等，巨頭滴滴也已經(jīng)涉足該領(lǐng)域。競(jìng)爭(zhēng)之激烈讓這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者們疲于應(yīng)對(duì)。

3.摩拜的可持續(xù)性高。我們?cè)诠浪隳Π莸氖杖肽Ｐ蜁r(shí)，很容易忽略掉一個(gè)數(shù)據(jù)，就是用戶所繳納的押金。以上海為例，截止2014年底，上海的總?cè)丝跀?shù)約為2415萬，假設(shè)摩拜在上?？梢园l(fā)展到100萬用戶，那光是押金形成的資金池就有上億元（在用戶沒有放棄使用的情況下，一般也不會(huì)退出押金）。假設(shè)投放兩萬輛車，一輛車按照1500的造價(jià)，那車輛的成本也就在3000萬左右，押金池完全可以覆蓋。

再加上每天上萬的收入，便可以再用這些盈余的資金拓展其他城市或者其他項(xiàng)目，繼續(xù)這個(gè)循環(huán)。（300元的押金是雖然完全不夠造車以及運(yùn)營(yíng)的成本，但是別忘了，一臺(tái)車最終的成本是所有用戶的押金以及使用費(fèi)用平攤到每一輛車上計(jì)算得出的。）

而定制巴士現(xiàn)階段依然在燒錢補(bǔ)貼用戶，并且盈利模式仍然不明確。

4. 另外，押金在形成資金池覆蓋成本的同時(shí)還能提高用戶換場(chǎng)的成本（比如時(shí)間成本等）。這就不像一些工具類的App,不想用A了就換B。長(zhǎng)期使用會(huì)形成習(xí)慣，在極致用戶體驗(yàn)下的習(xí)慣就會(huì)形成壁壘。

現(xiàn)階段，雖然定制巴士和共享單車用戶群體有一定程度的重合，但是我認(rèn)為兩者之間并沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更多的會(huì)是互補(bǔ)。

一些可能的機(jī)遇

1. 截至2016年6月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.10億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到51.7%，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.56億，網(wǎng)民中使用手機(jī)上網(wǎng)的人群占比由2015年底的90.1%提升至92.5%，僅通過手機(jī)上網(wǎng)的網(wǎng)民占比達(dá)到24.5%，網(wǎng)民上網(wǎng)設(shè)備進(jìn)一步向移動(dòng)端集中。
2. 一方面，一二線城市交通擁堵逐漸惡化，以及多個(gè)城市實(shí)施限購、限號(hào)等政策，居民購車難、行車難、汽車維護(hù)成本高、各項(xiàng)費(fèi)用開支多使得人們更傾向于更加舒適經(jīng)濟(jì)的出行方式。另一方面，公共出行服務(wù)供給不足，難以滿足出行需求?。
3. 網(wǎng)約車漲價(jià)已成定局。

目前滴滴已經(jīng)開始逐漸減少對(duì)用戶的補(bǔ)貼。據(jù)艾瑞發(fā)布的《2016年中國(guó)移動(dòng)端出行服務(wù)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，71.1%的用戶使用專車（快車）的原因在于有優(yōu)惠和補(bǔ)貼。滴滴與Uber合并之后，其對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼力度開始慢慢降低，用戶的打車成本提升。未來，網(wǎng)約車將回歸中高端商務(wù)用車服務(wù)定位，低價(jià)專車會(huì)成為過去時(shí)。

在價(jià)格因素影響下，對(duì)價(jià)格敏感的那部分用戶可能會(huì)放棄打車出行而另外選擇更經(jīng)濟(jì)的交通工具，基于這一點(diǎn)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯的摩拜單車和定制巴士或可迎來新的機(jī)遇。

未來的商業(yè)模式猜想

對(duì)于摩拜單車來說，隨著外在不穩(wěn)定因素逐漸被控制和解決，單車項(xiàng)目本身就可以賺錢。延伸方向可以有，基于LBS的服務(wù)、用戶出行等沉淀的大數(shù)據(jù)、將共享單車和游戲在某些方面做結(jié)合、又由于騎行與健身固有的聯(lián)系，通過一些數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)、采集分析，將來可以以此切入健康領(lǐng)域。

對(duì)于定制巴士，想要在通勤領(lǐng)域賺錢比較難，那就必須探索更多的盈利場(chǎng)景。除現(xiàn)在正在嘗試的周邊游、直通車、廣告等已在嘗試的方向外，延伸的方向或許還有：高端服務(wù)領(lǐng)域、技術(shù)出租、巴士司機(jī)的教育培訓(xùn)及對(duì)外供給、與公共交通合作共通、以及通過線路的動(dòng)態(tài)微調(diào)實(shí)現(xiàn)更加靈活覆蓋人群也更廣的“網(wǎng)約巴士”等。

作者：曳尾，兩年運(yùn)營(yíng)汪，一枚產(chǎn)品新人（微信號(hào)：DouhaoTravel），分析不周之處，歡迎批評(píng)指正。

本文由 @曳尾 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。