花小豬打車(chē)產(chǎn)品分析報(bào)告

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編輯導(dǎo)語(yǔ):花小豬是滴滴旗下的一款軟件,被稱(chēng)為“打車(chē)界的拼多多”;專(zhuān)注于下沉市場(chǎng),新用戶(hù)有非常高的補(bǔ)貼和優(yōu)惠,還可以進(jìn)行社交裂變賺錢(qián),獲取了一大波用戶(hù);本文作者對(duì)花小豬APP進(jìn)行了詳細(xì)的分析,我們一起來(lái)看一下。

一、體驗(yàn)環(huán)境

花小豬打車(chē)產(chǎn)品分析報(bào)告

二、體驗(yàn)方向

花小豬,打車(chē)界的拼多多。

2019年4月,滴滴將途途網(wǎng)約車(chē)旗下所有產(chǎn)品和資源收購(gòu),并打包至滴滴完全控股的北京鴻易博科技有限公司旗下。

2020年3月,途途網(wǎng)約車(chē)改頭換面成為“花小豬打車(chē)”,打出“全網(wǎng)最低價(jià)”口號(hào)主打,在遵義臨沂兩地試運(yùn)營(yíng)后,迅速進(jìn)軍三四線(xiàn)城市,目前已入駐120個(gè)城市。

花小豬主攻下沉市場(chǎng),運(yùn)營(yíng)手段神似拼多多,在乘客與司機(jī)兩端進(jìn)行大量補(bǔ)貼;并且采用社交裂變模式,用戶(hù)可以通過(guò)簽到、好友助力等方式繼續(xù)獲得優(yōu)惠券,乘客拉新即可獲得獎(jiǎng)勵(lì)。

我們將從花小豬的拼多多式運(yùn)營(yíng)作為切入點(diǎn),對(duì)花小豬進(jìn)行拆分場(chǎng)景分析,分析花小豬模式的可行性與風(fēng)險(xiǎn),以及滴滴此舉的深意與目的。

三、產(chǎn)品定位及用戶(hù)分析

1. 花小豬是誰(shuí)

“花小豬打車(chē)”是一個(gè)在滴滴網(wǎng)約車(chē)增長(zhǎng)遭遇天花板之后向下沉市場(chǎng)尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)后的移動(dòng)出行平臺(tái);致力于打造實(shí)惠出行品牌,主張讓出行回歸本質(zhì),為乘客提供更實(shí)惠、安全、便捷的出行服務(wù);為司機(jī)提供多一個(gè)服務(wù)選擇,多一份收入補(bǔ)充;用年輕、樂(lè)觀(guān)、積極的態(tài)度向社會(huì)傳遞出行正能量。

2. 花小豬要解決什么問(wèn)題

1)用戶(hù)痛點(diǎn)

打車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的用戶(hù)痛點(diǎn)分為乘客和司機(jī)兩方面。

乘客:滴滴快車(chē)在三四線(xiàn)城市滲透率不足,在一些公共交通設(shè)施較為陳舊的三四線(xiàn)城市中,用戶(hù)依舊存在出行難的問(wèn)題;下沉市場(chǎng)用戶(hù)價(jià)格敏感,打車(chē)意愿不足;但同時(shí)公共交通出行線(xiàn)路繁瑣,舒適度較低;急需低價(jià)舒適高性?xún)r(jià)比的打車(chē)類(lèi)產(chǎn)品填補(bǔ)空白。

司機(jī):快車(chē)不夠普及的下沉市場(chǎng)中,打車(chē)領(lǐng)域依舊以出租車(chē)和“黑車(chē)”為主,出租車(chē)相對(duì)安全但租金成本高;三四線(xiàn)城市存在大量在閑暇時(shí)間賺取外快的“黑車(chē)”司機(jī),由于沒(méi)有公司掛靠,具有安全隱患,難以取得用戶(hù)信任;三四線(xiàn)城市黑車(chē)急需組織掛靠管理,規(guī)避安全性等問(wèn)題,緩解公眾打車(chē)難的問(wèn)題。

綜上所述,用戶(hù)痛點(diǎn)如下:

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3. 用戶(hù)畫(huà)像

這里主要分析花小豬APP乘客端用戶(hù)畫(huà)像,在筆者對(duì)于花小豬乘客的調(diào)研以及第三方數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn),花小豬平臺(tái)用戶(hù)有以下幾種特征:多數(shù)用戶(hù)在20-40歲之間,價(jià)格敏感,多居住于二至四線(xiàn)城市。

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(數(shù)據(jù)來(lái)源:百度指數(shù))

根據(jù)百度指數(shù)對(duì)于2020年7月份-2020年8月份的數(shù)據(jù),我們分析可得,相對(duì)滴滴出行,花小豬用戶(hù)在三線(xiàn)以下城市明顯更多。

用戶(hù)年齡多集中于二十到四十歲之間,花小豬的30歲以上用戶(hù)比滴滴更多,說(shuō)明花小豬更加吸引價(jià)格敏感型用戶(hù)。

男性用戶(hù)遠(yuǎn)多于女性用戶(hù),而花小豬的性別差距比滴滴更大,說(shuō)明女性用戶(hù)對(duì)花小豬的安全問(wèn)題存在疑慮。

具體用戶(hù)描述:

  • 用戶(hù)1:小王,性別男,年齡25歲,青島,國(guó)企員工,月收入8K。宅男,生活比較精打細(xì)算,深夜經(jīng)常打車(chē)回家。
  • 用戶(hù)2:陳姐,性別女,年齡36歲,鄭州市郊,某工廠(chǎng)員工,育有一子,月收入4k。日常喜歡在拼多多參與拼團(tuán),有優(yōu)惠的時(shí)候會(huì)使用打車(chē)軟件。
  • 用戶(hù)3:小李,男,南京,年齡20歲,實(shí)習(xí)生,月收入2K,需要每日往返于公司和學(xué)校之間,平時(shí)乘坐公交車(chē)或與同學(xué)拼車(chē)。

4. 產(chǎn)品發(fā)展歷史

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四、花小豬的下沉打法

1. 高額補(bǔ)貼

乘客端:

花小豬在不同城市的優(yōu)惠策略不同,大致包括新人補(bǔ)貼,滿(mǎn)減券,津貼,返現(xiàn)等手段。

8月17日,花小豬在包括北京、廣州、成都、杭州、南京、合肥、鄭州、青島、太原在內(nèi)的9個(gè)城市發(fā)起了補(bǔ)貼攻勢(shì),每個(gè)城市前8888名用戶(hù)的當(dāng)日第1單減20元,8888個(gè)名額用完后所有訂單6折最多減10元,每個(gè)用戶(hù)每天優(yōu)惠不超過(guò)4單。

根據(jù)筆者親身經(jīng)歷,活動(dòng)期間在成都使用花小豬打車(chē),12公里最終支付1元。

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(新人補(bǔ)貼高達(dá)30元)

司機(jī)端:

新司機(jī)注冊(cè)花小豬獎(jiǎng)勵(lì)300元,一天拉滿(mǎn)5單獎(jiǎng)勵(lì)60元;同時(shí),拉一位司機(jī)注冊(cè),就能獲得30-50元不等的返現(xiàn)。

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(花小豬司機(jī)端拉新活動(dòng)廣告)

2. 社交裂變

1)曝光策略

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站內(nèi):

打開(kāi)滴滴出行的APP,首頁(yè)即出現(xiàn)紅包+金幣的飄屏,目的地輸入欄處于底部,占據(jù)屏幕的約三分之一;輸入欄整體呈現(xiàn)由金到紫的暖色調(diào)過(guò)渡色,輸入欄右上角的slogan“每月首單立減二十元”;“二十元”三字放大,呈現(xiàn)醒目的金色,整體視覺(jué)效果具有強(qiáng)烈的沖擊性,充滿(mǎn)節(jié)日氣氛,刺激用戶(hù)的消費(fèi)沖動(dòng)。

地址輸入欄右上角的“點(diǎn)我省錢(qián)”小按鈕,色調(diào)與輸入欄一致;上有代言人郭麒麟的頭像,畫(huà)風(fēng)喜慶,易勾起用戶(hù)的好奇心;輸入欄下方還有醒目的單獨(dú)banner,提示“分享好友,最高可得10元券”,極力誘導(dǎo)用戶(hù)參與領(lǐng)券和分享的活動(dòng)中,加速社交裂變。

站外:

開(kāi)放微信端分享,通過(guò)小程序分享窗口+活動(dòng)落地頁(yè),促進(jìn)用戶(hù)間分享砍價(jià),還可一鍵生成海報(bào)自動(dòng)分享到朋友圈,降低分享門(mén)檻,提高分享效率。

文案簡(jiǎn)單粗暴:“百元紅包天天領(lǐng)”“大額紅包別讓ta跑了”,直接觸及下沉市場(chǎng)價(jià)格敏感型用戶(hù)的神經(jīng),點(diǎn)擊進(jìn)入落地頁(yè)可一鍵登錄,操作簡(jiǎn)便,轉(zhuǎn)化率更高。

2)游戲玩法

花小豬的社交玩法,完全是拼多多式的,砍價(jià)、拼團(tuán)、助力、簽到;例如每簽到1天即可獲得1元打車(chē)津貼,連續(xù)7天簽到可額外獲得獎(jiǎng)勵(lì),有他人助力可額外領(lǐng)取津貼。

極大占據(jù)用戶(hù)心智,為用戶(hù)樹(shù)立“花小豬打車(chē)更便宜”的認(rèn)知。

花小豬幾乎算是燒錢(qián)拉新,用戶(hù)邀請(qǐng)三位好友助力還可以免費(fèi)獲得6折打車(chē)券,拉新一位用戶(hù)最多能獲得18元的返現(xiàn)。

根據(jù)筆者親測(cè),真金白銀一秒到賬;除此之外,有些地區(qū)的版本還有“天天領(lǐng)現(xiàn)金”的活動(dòng),玩法與拼多多相同,同一地區(qū)有他人助力可領(lǐng)紅包,滿(mǎn)一百即返現(xiàn);有網(wǎng)友親測(cè),初始紅包大概在80元上下,最開(kāi)始每拉取一個(gè)新用戶(hù)返現(xiàn)幾塊,隨著拉新人數(shù)增多,逐漸降低到幾分。

但對(duì)于人際關(guān)系緊密且閑暇時(shí)間充裕的小城鎮(zhèn)居民,拉取足夠的新用戶(hù)為自己湊足100元紅包難度并不大,此類(lèi)活動(dòng)在下沉市場(chǎng)參與度較高,拉新效果極好。

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五、商業(yè)模式

花小豬是滴滴的下沉版本,主要商業(yè)模式是B2C2C模式,作為一個(gè)司乘整合平臺(tái)收取提成。

其實(shí)本質(zhì)上還是司機(jī)為乘客進(jìn)行服務(wù),由花小豬構(gòu)建一個(gè)提供司乘溝通渠道、系統(tǒng)規(guī)范用戶(hù)出行、實(shí)現(xiàn)智能乘車(chē)調(diào)度的平臺(tái);將所有的司乘信息整合起來(lái),進(jìn)行統(tǒng)一智能分配調(diào)度管理;同時(shí)提供額外服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)收益最大化、乘客便利最大化。

司機(jī)作為出行服務(wù)的提供方可以在平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè),由平臺(tái)統(tǒng)一管理調(diào)度,同時(shí)司機(jī)會(huì)享受到平臺(tái)自動(dòng)分配客戶(hù),以及平臺(tái)智能規(guī)劃路線(xiàn)并導(dǎo)航等一系列便利條件。

目前花小豬處于高速成長(zhǎng)期,憑借大量的補(bǔ)貼和社交裂變投入攻占下沉市場(chǎng),與公共交通搶奪市場(chǎng)。

被拼多多教育過(guò)的三線(xiàn)以下城市用戶(hù),早已熟悉了相關(guān)玩法并積累了互相拼團(tuán)的人脈關(guān)系;如果下沉市場(chǎng)被教育成功,想必是新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)。

同時(shí),對(duì)于滴滴來(lái)講,花小豬的下沉是在挖掘流量洼地,當(dāng)占領(lǐng)了下沉市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位后,可以利用流量導(dǎo)向其他領(lǐng)域變現(xiàn)。

滴滴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),在一二線(xiàn)城市的駕駛數(shù)據(jù)充足,但三線(xiàn)以下數(shù)據(jù)缺乏,且三線(xiàn)以下城市路況與一二線(xiàn)差別巨大,花小豬的下沉業(yè)務(wù)正好可以填補(bǔ)這塊數(shù)據(jù)空白。

六、利益方分析

花小豬作為一個(gè)移動(dòng)出行平臺(tái),其涉及的利益方主要包括:乘客(不包括企業(yè)客戶(hù))、司機(jī)、平臺(tái)、政府。

現(xiàn)打算就花小豬對(duì)各利益相關(guān)方的影響進(jìn)行分析:

1. 乘客

1)目前花小豬采取用補(bǔ)貼換取用戶(hù)大量增長(zhǎng)的策略,對(duì)于價(jià)格敏感型用戶(hù),此時(shí)正是“薅資本主義羊毛”的狂歡期;對(duì)于公共交通不夠便利的三四線(xiàn)城市,廉價(jià)網(wǎng)約車(chē)可帶來(lái)更好的體驗(yàn);比出租車(chē)更便宜,比黑車(chē)更安全。

2)花小豬的計(jì)價(jià)方式采取“一口價(jià)”模式,即用戶(hù)下單時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路程、預(yù)估時(shí)長(zhǎng)、路況等通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算后預(yù)估一個(gè)價(jià)格,即為乘客實(shí)際支付的價(jià)格。

“一口價(jià)”方式讓用戶(hù)從一開(kāi)始就確定打車(chē)需要的花費(fèi),并顯示與全網(wǎng)其他平臺(tái)的價(jià)格對(duì)比,比傳統(tǒng)的打表計(jì)價(jià)的出租車(chē)更有心理安全感;對(duì)于某些10塊錢(qián)跑遍全城的小型城鎮(zhèn),一口價(jià)可以避免很多糾紛。

3)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下,短途訂單花小豬和快車(chē)差距相差無(wú)幾,但遠(yuǎn)途訂單,花小豬價(jià)格更低。

2. 司機(jī)

  • 與滴滴相比,花小豬司機(jī)靈活性更高,它在派單上采用的是半指派模式,司機(jī)可以一天進(jìn)行四次訂單的取消。
  • 比起出租車(chē)高昂的份子錢(qián),花小豬平臺(tái)上司機(jī)能分到更高的分成。
  • “黑車(chē)”司機(jī)在掛靠網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)后,解決了與用戶(hù)之間的信任問(wèn)題,接單率更高。
  • 補(bǔ)貼高,多拉訂單還有額外獎(jiǎng)勵(lì)。

3. 平臺(tái)

目前滴滴在一線(xiàn)市場(chǎng)的占有率超過(guò)60%,增長(zhǎng)難度越來(lái)越大。而網(wǎng)約車(chē)的下沉市場(chǎng)土壤已經(jīng)成熟:下沉市場(chǎng)成為汽車(chē)市場(chǎng)主要增長(zhǎng)點(diǎn),出現(xiàn)大量閑置車(chē)輛資源;而且,由于下沉市場(chǎng)是廣袤的增量市場(chǎng),訂單數(shù)量和出行滲透率都會(huì)有很大的提升。

進(jìn)軍下沉市場(chǎng)是滴滴必然的選擇,但下沉市場(chǎng)的車(chē)輛監(jiān)管難度更大,并且大量補(bǔ)貼后,對(duì)現(xiàn)有的滴滴品牌形象是一種降格;因此推出新品牌花小豬,主打價(jià)格敏感型用戶(hù),與滴滴進(jìn)行品牌分割,權(quán)責(zé)自負(fù)。

順風(fēng)車(chē)下架后,滴滴一直想拉回?fù)p失的這部分運(yùn)力,花小豬比起滴滴,對(duì)司機(jī)的要求更低,給順風(fēng)車(chē)運(yùn)力提供了新出路。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn):

1)安全問(wèn)題

花小豬對(duì)司機(jī)更加粗放的篩選讓很多用戶(hù)出于安全考慮對(duì)花小豬心生警惕,也讓花小豬在多地遇冷。

  • 今年5月,因?yàn)樯形慈〉卯?dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證就開(kāi)始運(yùn)營(yíng),花小豬在遼寧省阜新市剛剛開(kāi)放注冊(cè)就遭遇下架。
  • 7月13日,花小豬因企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、涉嫌違規(guī)宣傳等問(wèn)題被天津市道路運(yùn)輸局等部門(mén)聯(lián)合約談。
  • 8月18日,青島市交通運(yùn)輸局也因其不具備網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)便開(kāi)始運(yùn)營(yíng),對(duì)花小豬進(jìn)行罰款。

如何在拉回運(yùn)力的同時(shí)保證乘客安全,是花小豬必須要解決的問(wèn)題。

2)留存問(wèn)題

乘客方面:花小豬吸引的主要是價(jià)格敏感型用戶(hù),如果花小豬要盈利;要么在補(bǔ)貼期間成功教育用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣,讓他們?cè)谘a(bǔ)貼結(jié)束后真正留存下來(lái);要么獲得市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位,然后通過(guò)流量導(dǎo)向其他新業(yè)務(wù)變現(xiàn)。

司機(jī)方面:花小豬抽傭比例在20%左右,如果不算補(bǔ)貼,平均客單價(jià)比滴滴便宜3~4元,沒(méi)有補(bǔ)貼很難留住司機(jī);想要保持平臺(tái)的運(yùn)力,必須要保障司機(jī)的收入,這要看花小豬在后補(bǔ)貼時(shí)代能否采取新的策略留住司機(jī)。

3)管理問(wèn)題

根據(jù)筆者調(diào)研,花小豬用戶(hù)很多表示體驗(yàn)不佳。體驗(yàn)問(wèn)題有:

  • 一口價(jià)模式,全網(wǎng)對(duì)比價(jià)顯示價(jià)格虛高;
  • 車(chē)舊且衛(wèi)生差,司機(jī)在密閉空間不佩戴口罩不開(kāi)空調(diào);
  • 司機(jī)服務(wù)意識(shí)差,不按照導(dǎo)航走,還在下車(chē)時(shí)粗暴趕客;
  • 車(chē)輛少,司機(jī)隨意取消接單,很多地方用滴滴可以1分鐘內(nèi)上車(chē),花小豬要等待10分鐘以上才能等到司機(jī)接單。

這也許是野蠻生長(zhǎng)期難以避免的問(wèn)題;但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,花小豬必須要注重對(duì)司機(jī)的管理,給用戶(hù)更好的體驗(yàn),細(xì)水長(zhǎng)流。

4. 政府

疫情期間,經(jīng)濟(jì)整體低迷,花小豬向滴滴沒(méi)有進(jìn)入的下沉市場(chǎng)開(kāi)進(jìn),整合私家車(chē)主運(yùn)力,提供兼職崗位,可有效促進(jìn)三線(xiàn)以下城市的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

七、功能體驗(yàn)

1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖

花小豬打車(chē)產(chǎn)品分析報(bào)告

2. 花小豬打車(chē)乘客端使用流程圖

花小豬打車(chē)產(chǎn)品分析報(bào)告

八、建議總結(jié)(SWOT)

1. Strength(優(yōu)勢(shì))

在下沉市場(chǎng)中,花小豬的拉新打法比滴滴更加有優(yōu)勢(shì)。

花小豬高度復(fù)刻了拼多多的拉新促活策略,進(jìn)行社交游戲化打法,真金白銀進(jìn)行補(bǔ)貼,高額的津貼返現(xiàn)極易觸動(dòng)下沉市場(chǎng)用戶(hù)的神經(jīng);互相分享助力拉新領(lǐng)紅包已被拼多多灌輸進(jìn)下沉市場(chǎng)用戶(hù)的認(rèn)知,只要肯撒幣,迅猛拉新不是夢(mèng)。

花小豬在運(yùn)力獲取上有天然優(yōu)勢(shì)——花小豬背靠滴滴,滴滴司機(jī)可直接成為花小豬注冊(cè)司機(jī),兩個(gè)平臺(tái)同時(shí)接單;且花小豬目前對(duì)司機(jī)端補(bǔ)貼同樣豐厚,老司機(jī)拉新可獲取返現(xiàn),有司機(jī)通過(guò)拉新,一個(gè)月之內(nèi)獲得補(bǔ)貼超過(guò)兩千元;此外,花小豬司機(jī)自由度更高,半指派的模式下,司機(jī)可以根據(jù)自己當(dāng)時(shí)的情況選擇接其中的一部分訂單,喜提“出車(chē)自由”

花小豬“一口價(jià)”計(jì)算價(jià)格的方式更接地氣:平臺(tái)預(yù)估出價(jià)格,先付款,再打車(chē),無(wú)論司機(jī)走什么路線(xiàn)、中途是否堵車(chē),價(jià)格不變。

一方面可以避免在價(jià)格上產(chǎn)生糾紛;另一方面,在下沉市場(chǎng)中,“羊毛黨”更加兇猛,如果按照滴滴先到站再付款的方式,有些用戶(hù)會(huì)直接下車(chē)后拒付,仿佛無(wú)事發(fā)生;而“互聯(lián)網(wǎng)洼地”中平臺(tái)追債難度更大,一口價(jià)方式可保障平臺(tái)和司機(jī)的利益。

在目前低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,花小豬整合三線(xiàn)以下城市運(yùn)力,為城鎮(zhèn)居民提供創(chuàng)收機(jī)會(huì),有一定的政策優(yōu)勢(shì)。

2. Weak(弱勢(shì))

相較滴滴來(lái)說(shuō),花小豬車(chē)型更雜,服務(wù)體驗(yàn)較差。

根據(jù)筆者親身體驗(yàn),合肥滴滴統(tǒng)一白色起亞K3,滴滴師傅通常在一分鐘內(nèi)接單,服務(wù)禮貌周到;而在同一地點(diǎn)花小豬司機(jī)通常要十分鐘以上,車(chē)內(nèi)體驗(yàn)不佳,內(nèi)部設(shè)施混亂破舊有異味,司機(jī)服務(wù)態(tài)度不禮貌。

司機(jī)素質(zhì)的差異大概與花小豬平臺(tái)較低的司機(jī)入駐標(biāo)準(zhǔn)有關(guān),在花小豬平臺(tái)上,司機(jī)注冊(cè)條件主要包括:駕齡三年以上、無(wú)犯罪記錄、連續(xù)三個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有超過(guò)12分——這一標(biāo)準(zhǔn)比滴滴平臺(tái)司機(jī)門(mén)檻要低很多;即使司機(jī)在滴滴平臺(tái)的評(píng)分極低,但只要符合花小豬的要求,同樣可以入駐。

類(lèi)似不佳體驗(yàn)在花小豬用戶(hù)中并不鮮見(jiàn),如果不能提高服務(wù)質(zhì)量,只靠補(bǔ)貼很難真正留住用戶(hù)。

早晚高峰用戶(hù)打車(chē)?yán)щy?;ㄐ∝i目前只對(duì)通過(guò)審核的滴滴司機(jī)開(kāi)放,而滴滴在早晚高峰時(shí)段有拉客任務(wù),且花小豬每日有三次無(wú)責(zé)任拒接;因此在此期間花小豬平臺(tái)很難接單,對(duì)于規(guī)律通勤的城市用戶(hù)來(lái)說(shuō)非常不便利,用戶(hù)粘度較低。

3. Opportunity(機(jī)會(huì))

花小豬可以填補(bǔ)滴滴在三線(xiàn)以下城市的空白;目前互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入存量時(shí)代,在一二線(xiàn)用戶(hù)增長(zhǎng)困難的情況下,“互聯(lián)網(wǎng)洼地”可以成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

花小豬瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)的商業(yè)邏輯可行。下沉市場(chǎng)中,“小鎮(zhèn)青年”們房貸壓力小,有閑錢(qián)購(gòu)買(mǎi)私家車(chē);生活節(jié)奏慢,有閑暇在下班后拉客賺外快。

同時(shí),三線(xiàn)以下城市公共交通不夠發(fā)達(dá),存在“出行難”問(wèn)題;花小豬與拼多多的底層邏輯一致,它的存在完成了資源對(duì)接,讓閑置的私家車(chē)與居民的出行需求對(duì)接,這才是花小豬往后能夠長(zhǎng)久發(fā)展的根本。

滴滴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)被寄希望于成為中國(guó)的Waymo,其在一二線(xiàn)城市的駕駛數(shù)據(jù)充足,但三線(xiàn)以下數(shù)據(jù)缺乏,且三線(xiàn)以下城市路況與一二線(xiàn)差別巨大,花小豬的下沉業(yè)務(wù)正好可以填補(bǔ)這塊數(shù)據(jù)空白。

推出花小豬可避免滴滴的“大公司病”;生于憂(yōu)患死于安樂(lè),站在已獲得的市場(chǎng)份額原地踏步的巨頭會(huì)陷入倦怠,只有不但開(kāi)拓新戰(zhàn)線(xiàn)才能保持斗志,增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的滴滴為完成“0188”計(jì)劃,開(kāi)拓了兩輪車(chē)、貨運(yùn)等新賽道。

而面向下沉市場(chǎng)的花小豬正是這一計(jì)劃的一部分,需要更強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)和推廣能力,能夠更好地打磨組織能力。

4. Thread(威脅)

通過(guò)發(fā)放補(bǔ)貼攻入下沉市場(chǎng)的手段,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手環(huán)伺。

滴滴的老對(duì)手美團(tuán)打車(chē)目前也在大量發(fā)放補(bǔ)貼搶奪下沉市場(chǎng),而其他一些網(wǎng)約車(chē)以及具有車(chē)企背景的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),如:曹操出行、東風(fēng)出行,也在拓展多場(chǎng)景化的出行業(yè)務(wù),賽道競(jìng)爭(zhēng)顯著。

花小豬對(duì)司機(jī)入駐的資質(zhì)放寬后,安全隱患較大。

據(jù)悉,三四線(xiàn)城市和郊縣市場(chǎng)是花小豬的目標(biāo)市場(chǎng)之一,這些地方互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率還很低,同時(shí)對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管也處于模糊地帶。

滴滴安全問(wèn)題有前科,而花小豬作為滴滴的補(bǔ)充品牌如果出現(xiàn)安全事故,對(duì)滴滴的品牌傷害是巨大的。

 

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評(píng)論
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  1. 其次,類(lèi)似于各家APP都出了極速版,抖音極速版,頭條極速版,快手極速版,美團(tuán)極速版等等,現(xiàn)在滴滴囊括的業(yè)務(wù)實(shí)在是過(guò)于龐大了,花小豬也是為了專(zhuān)注打車(chē)業(yè)務(wù),降低用戶(hù)負(fù)擔(dān)所推出的“滴滴極速版”,這個(gè)名字對(duì)于一個(gè)打車(chē)產(chǎn)品而言好像有點(diǎn)怪,索性推出一個(gè)新的品牌

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  2. 我記得滴滴被下架的時(shí)候 花小豬是正常運(yùn)營(yíng)的 ,可能也是為了應(yīng)對(duì)政策問(wèn)題所采取的一些措施

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  3. 有沒(méi)有可能,是資本層面的問(wèn)題

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  4. 新人

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  5. 上海這邊還沒(méi)開(kāi)通,但是國(guó)慶回家的時(shí)候用了一次,小城市響應(yīng)時(shí)間和滴滴差不多,價(jià)格用上優(yōu)惠比滴滴少十幾塊吧

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  6. 感謝評(píng)論區(qū)各位大佬的吊打!

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  7. 在我看來(lái),裂變、營(yíng)銷(xiāo)玩法都不是重點(diǎn),重點(diǎn)是底層的商業(yè)模式,拼多多的底層是低價(jià)獲取下沉用戶(hù),底層建立之后再獲取一二線(xiàn)城市用戶(hù)。而花小豬打車(chē)不一樣,盡管也能低價(jià)獲取一部分用戶(hù),但是底層有安全問(wèn)題、服務(wù)問(wèn)題,這對(duì)用戶(hù)是致命性的,滴滴竟然冒這個(gè)險(xiǎn)去做花小豬,實(shí)在想不通。另外滴滴用戶(hù)和花小豬用戶(hù)分開(kāi)管理也是個(gè)問(wèn)題,會(huì)增加內(nèi)部很多的管理成本。鑒于上述兩點(diǎn),并不同意滴滴為了下沉用戶(hù)而去做花小豬,因?yàn)榇鷥r(jià)太大,我自己也想不通為何會(huì)做花小豬

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    1. 如果不是為了下沉用戶(hù),感覺(jué)更說(shuō)不通了,畢竟補(bǔ)貼一系列玩法都是對(duì)標(biāo)下沉用戶(hù)……滴滴難道就是單純地想做一條鯰魚(yú)攪和自己?人間難題哎

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  8. 其實(shí)大部分人忽略了 花小豬不墊付乘客的費(fèi)用 和滴滴資金運(yùn)作有很大不同

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    1. 怕被下沉用戶(hù)精妙的白嫖技術(shù)吊打?

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  9. 猜測(cè)滴滴開(kāi)拓一個(gè)新業(yè)務(wù)目的:下沉市場(chǎng),解決增長(zhǎng)瓶頸;制定新規(guī)則,減少目前運(yùn)營(yíng)成本(罰款補(bǔ)貼、車(chē)費(fèi)墊付等)同時(shí)提高抽成。

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  10. 就是個(gè)滴滴,有什么區(qū)別?當(dāng)年難道不是補(bǔ)貼大戰(zhàn)?只不過(guò)加了個(gè)分享裂變的玩法。核心邏輯沒(méi)有任何區(qū)別

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  11. 我比較疑惑的是,說(shuō)是下沉市場(chǎng),滴滴的價(jià)格不就是根據(jù)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)/打車(chē)費(fèi)用為基礎(chǔ)定價(jià)的嗎,三線(xiàn)城市的滴滴也很便宜不是嗎。
    我很淺顯說(shuō)一下自己的看法,大家多指正。在我看來(lái)花小豬的核心優(yōu)勢(shì)在1.分享滴滴的核心數(shù)據(jù)技術(shù)前提下2.降低司機(jī)/車(chē)輛要求,(甚至不合法)更多司機(jī)資源加入,從而實(shí)現(xiàn)價(jià)格降低3.有滴滴做靠山,有能力砸錢(qián)玩裂變營(yíng)銷(xiāo),搶占下沉市場(chǎng)

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    1. 是的,我覺(jué)得就是在整合黑車(chē)司機(jī)運(yùn)力,把本來(lái)不夠合規(guī)甚至沒(méi)有資格成為滴滴司機(jī)的黑車(chē)也納入進(jìn)來(lái),這個(gè)安全隱患著實(shí)有點(diǎn)大……

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  12. 產(chǎn)品練手逆推需求文檔,這個(gè)習(xí)慣是哪里帶起來(lái)的……倒推的依然是自己的邏輯復(fù)現(xiàn)啊

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  13. 真是剛?cè)腴T(mén)寫(xiě)的,花小豬和拼多多底層邏輯一樣這點(diǎn)就說(shuō)不通,電商和出行完全兩種不同的需求取向,電商是非即時(shí)需求即價(jià)格合適就可以買(mǎi)了屯著都行,但是出行一定是有需求才會(huì)出行,就算發(fā)券也不能讓沒(méi)有需求的人出行,既然是即時(shí)出行犧牲時(shí)間和公共交通比附加價(jià)值又能有多高那,個(gè)人簡(jiǎn)介,花小豬更像是沖量的產(chǎn)品而非收益產(chǎn)品

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    1. 沖量也面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)、車(chē)輛性能安全風(fēng)險(xiǎn)和乘客安全風(fēng)險(xiǎn),滴滴是由前車(chē)之鑒的,花小豬做下沉市場(chǎng),這兩個(gè)問(wèn)題會(huì)更加明顯,不至于會(huì)冒險(xiǎn)做這樣的產(chǎn)品,也想不通為何會(huì)做?

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    2. 確實(shí)剛?cè)腴T(mén),之前為了求職強(qiáng)行解釋?zhuān)鋵?shí)我自己也覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)品很莫名……

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  15. 除了那兩天活動(dòng)的優(yōu)惠,價(jià)格比滴滴貴多了,叫車(chē)等半天還可能等不到,果斷棄坑

    來(lái)自安徽 回復(fù)
  16. 感覺(jué)你寫(xiě)的有些地方前后邏輯不通,并沒(méi)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián),有點(diǎn)強(qiáng)行解釋。。。。。。。

    來(lái)自福建 回復(fù)
    1. 寫(xiě)到后面也發(fā)現(xiàn)了……露怯了露怯了

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  17. 可以怎么聯(lián)系到作者?請(qǐng)問(wèn)

    來(lái)自北京 回復(fù)
    1. 我在這里,請(qǐng)問(wèn)您有什么事嗎?

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  18. 對(duì)比了幾個(gè)打車(chē)平臺(tái)的價(jià)格,花小豬的價(jià)格最貴,還打車(chē)界的拼多多呢?啥也不是

    來(lái)自美國(guó) 回復(fù)
    1. 別罵了哥,別罵了,我就是為了求職卑微地舔一舔滴滴,花小豬這破玩意我也很不理解

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