當(dāng)下我們所見或所及之處都有著共享單車的身影，那么今天我就帶領(lǐng)大家從行業(yè)分析、市場研究、用戶畫像這三個方面來看一看共享單車的行業(yè)背景。

0 趣說共享單車

在正式開始之前，我想給大家展示兩個有趣的表格，第一張表格是我對共享單車名稱的一個分類，分下當(dāng)下的共享單車品牌，我分成了五個大類：分別是“小字輩”、“騎字輩”、“動物系列”、“食品系列”、“bike系列”；第二張表格是顏色分類，列舉了市場上主流品牌的八種主要顏色，可謂是“亂花漸欲迷人眼”。

單車名稱分類

共享單車顏色分類

那么我請大家根據(jù)這兩張表格思考兩個問題：為什么會出現(xiàn)這種有趣的現(xiàn)象呢？這反映了目前共享單車市場的那些問題呢？帶著這樣兩個問題我們一起進(jìn)入今天的主要內(nèi)容。我也將會在文章的最后給出我的分析。

1 共享單車行業(yè)背景

1.1 在線出行服務(wù)發(fā)展歷程

首先可以看下“在線出行服務(wù)發(fā)展歷程”：

• 自2006年出現(xiàn)首家專業(yè)租車網(wǎng)站以來，中國在線出行服務(wù)行業(yè)經(jīng)歷了“線下重資產(chǎn)+線上服務(wù)”向“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)/輕資產(chǎn)重服務(wù)”的轉(zhuǎn)變，同時也實現(xiàn)了PC端向移動端使用場景的轉(zhuǎn)變；
• 2012年起移動端出行服務(wù)模式大量涌現(xiàn)，主流服務(wù)包括租車、拼車、代駕、出租車、專車（快車）與分時租賃等，其中，專/快車、共享單車等共享出行服務(wù)成為其主流服務(wù)。

概括地說在線出現(xiàn)服務(wù)發(fā)展歷程經(jīng)歷了這三個轉(zhuǎn)變：

1. 運營模式：從“線下重資產(chǎn)+線上服務(wù)”轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)/輕資產(chǎn)重服務(wù)”；
2. 使用場景：經(jīng)歷了PC端到移動端的轉(zhuǎn)變，這和智能手機(jī)的普及和滲透是離不開的，之后我們會具體談到；
3. 量級：2012年起移動端出行服務(wù)模式大量涌現(xiàn)。

1.2 共享出行模式分析

作為在線出行行業(yè)的主流服務(wù)，共享出行包含專車、快車等網(wǎng)約車服務(wù)，分時租賃服務(wù)，以及2016年火爆市場的共享單車服務(wù)；相比網(wǎng)約車的專/快車及順風(fēng)車，共享單車解決了用戶“最后一公里”的出行問題，節(jié)約用戶等車的時間成本及服務(wù)的費用成本；相比分時租賃，共享單車使用方便，取還車靈活，使用性價比高，目前共享單車用戶覆蓋率增長迅速，遠(yuǎn)超分時租賃用戶群體。

• 解決了用戶“最后一公里”的出行問題，節(jié)約用戶等車的時間成本及服務(wù)費用成本；
• 相比分時租賃，使用方便，取還車靈活，使用性價比高。

共享出行服務(wù)模式對比（數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢）

1.3 共享單車的概念與定義

80年代，中國被譽為“自行車王國”，首都北京的自行車數(shù)量超過千萬輛，出行比重高達(dá)63%，隨著城市生活半徑越來越大，北京等內(nèi)地各大城市的自行車出行比重快速下降。目前，國內(nèi)一線城市自行車平均出行比重低于20%。共享單車的出現(xiàn)使得自行車重新成為城市居民重要的出行方式之一。

那么我們整天掛在嘴邊的共享單車到底是如何定義的呢？我們一起來看一看：共享單車，指在城市、校園等場所提供的自行車共享服務(wù)，目前國內(nèi)首創(chuàng)的智能共享單車模式指通過App尋找車輛，利用掃碼等智能方式一鍵解鎖自行車，通過后臺遠(yuǎn)程實時監(jiān)控車輛健康和運營狀態(tài)的單車智能出行新形式。

1.4 共享單車的前世今生

把握了共享單車的定義之后，我們再去看一看它的前世今生：

共享單車的發(fā)展離不開公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展，從1965年第一代公共自行車系統(tǒng)在郁金香王國荷蘭問世，該系統(tǒng)采用完全免費，不上鎖且無人監(jiān)管，市民可隨意取用，但無法解決自行車偷盜損毀問題；在這之后的1995年第二代公共自行車系統(tǒng)又出現(xiàn)了：固定存取地點，投幣開鎖，但管理難度較大；再到20世紀(jì)90年代末第三代基于信息技術(shù)與會員制管理，這一模式成為了當(dāng)前政府的一個主流模式；終于在2010年，美國Social Bicycles創(chuàng)意性地提出了借助手機(jī)APP和GPS定位，快速租用歸還的無樁模式運營，這也算是共享單車的雛形。

公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展

共享單車概念由來已久，但在2016年才真正迎來高速發(fā)展期，我們在將2016年稱為“共享單車元年”。目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的OFO共享單車、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐，呈現(xiàn)三足鼎立之勢。

共享單車的發(fā)展歷程

1.5 共享單車發(fā)展三大時期

在此，我將共享單車的發(fā)展分為了三個時期：萌芽期、表演期、爆發(fā)期。

共享單車發(fā)展三大時期

萌芽期即共享單車培育期，這階段的玩家只有ofo和摩拜，兩者分別在自己的道路上默默前進(jìn)。在這一階段，ofo完成了從騎游向共享單車的轉(zhuǎn)變，并且完成了A輪融資，從破產(chǎn)的邊緣走上快速發(fā)展。摩拜則完成了自己首款單車的研發(fā)工作，開始在上海投入運營。

表演期主要是ofo與摩拜兩家行業(yè)第一梯隊搶占用戶市場，貼身肉搏，在這一階段也逐漸涌現(xiàn)出了第二梯隊如小鳴單車；

爆發(fā)期則呈現(xiàn)共享單車井噴的趨勢，市場出現(xiàn)了大量不同品牌的共享單車，一時間多種資本涌入該領(lǐng)域，表現(xiàn)出的是一個“百花齊放，百家爭鳴”的態(tài)勢。

1.6 共享單車發(fā)展環(huán)境

如果說共享單車是“豬”，那么“風(fēng)口”何在呢？我們接下來采用PEST分析法分別從政府、經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)等四方面分析下共享單車的發(fā)展環(huán)境。

（1）政府層面：強(qiáng)調(diào)改善出行環(huán)境，規(guī)范出行規(guī)則，鼓勵資本合作，推動智能創(chuàng)造

國家和地方政府對共享單車持正面積極態(tài)度并加強(qiáng)相關(guān)政策，以帶動共享單車的快速發(fā)展。

政府層面看共享單車發(fā)展（數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢）

（2）經(jīng)濟(jì)層面：整體經(jīng)濟(jì)呈溫和上升趨勢，智能手機(jī)滲透率增長迅速

2016年GDP增長至74.4萬億元，經(jīng)濟(jì)總量呈增長趨勢，整體智能手機(jī)保有量穩(wěn)步提升，2016年智能手機(jī)滲透率已達(dá)到75.7%，智能手機(jī)成為了多數(shù)用戶必不可少的日常用品之一，居民移動支付的習(xí)慣也隨之逐步養(yǎng)成，移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及智能手機(jī)的普及率為共享單車的滲透和發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。另外，2016年資本寒冬期，創(chuàng)投領(lǐng)域融資有所減少，共享單車卻受到不少知名投資機(jī)構(gòu)的青睞，投資方中不乏紅杉、華平、高瓴等。

經(jīng)濟(jì)層面看共享單車發(fā)展（數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢）

（3）社會層面：空氣污染嚴(yán)重，城市交通擁堵等出行問題亟待解決

2016年北京市日均濃度未達(dá)標(biāo)天數(shù)達(dá)到168天，占全年45.9%的時間，給城市空氣質(zhì)量帶來巨大威脅；2016年，濟(jì)南、哈爾濱、北京等主要一二線城市的擁堵指數(shù)均高達(dá)2左右，致使城市出行效率大大降低；隨著環(huán)境污染、城市擁堵問題的日益加重，政府、資本、以及用戶對出行環(huán)境改善的需求也愈發(fā)強(qiáng)烈，共享單車以其綠色環(huán)保、輕便高效的出行模式贏得了社會的好感度和政府的鼓勵支持。

社會層面看共享單車發(fā)展（數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢）

（4）技術(shù)層面：智能手機(jī)與4G網(wǎng)絡(luò)的普及，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，為共享單車的普及搭建了良好的平臺

天時、地利、人和三方面有效推動了共享單車的發(fā)展。

2 共享單車市場研究

2.1 共享單車產(chǎn)業(yè)鏈

在闡述共享單車市場研究之前，我們首先來剖析下共享單車的產(chǎn)業(yè)鏈：以傳統(tǒng)自行車零配件制造業(yè)、智能科技企業(yè)、三大通信運營商、自行車整車廠和自主開發(fā)的生產(chǎn)線為主的“上游”；運營商平臺和自行車維保供應(yīng)商的“中游”以及提供包括增值服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)和廣告投放的衍生服務(wù)提供商的“下游”。

共享單車產(chǎn)業(yè)鏈

共享單車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，上游供應(yīng)商是關(guān)鍵，衡量著企業(yè)的量產(chǎn)能力和迭代更新速度；物流連接過程中帶來的問題以及尋找下游最合適的盈利模式仍需探索；在拓展盈利模式的同時需思考其可行性，例如車身的廣告投放會對城市容貌帶來影響、與景點/騎行俱樂部的合作會面臨用戶體量小等類似問題。

2.2 共享單車服務(wù)模式分析

單車出行服務(wù)模式分析（數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢）

通過對共享單車服務(wù)模式的分析得出三點結(jié)論：

• 各類共享單車通常注冊方式為：實名認(rèn)證+手機(jī)綁定+押金，其中摩拜單車、小鳴單車押金較高，分別為299元和199元，其他平臺均為99元，押金不能用作使用計費，使用費用需額外充值，價位維持在是0.5元-1元/半小時；
• 各類單車中，摩拜單車及小藍(lán)單車采用自行設(shè)計及生產(chǎn)制造方式，整車科技感較強(qiáng)；
• 目前能夠覆蓋全國主要大型城市的單車平臺較少，行業(yè)集中度較高；各單車平臺中，摩拜單車和ofo單車城市覆蓋最廣。

2.3 用戶覆蓋

2016年11月至2017年2月，摩拜單車活躍用戶總體呈上升趨勢，由于春節(jié)的因素，2017年春節(jié)周摩拜單車活躍用戶規(guī)模受到影響，但在春節(jié)后迅速回升，2月末活躍用戶規(guī)模達(dá)到最高值，為769.3萬人，相較2016年10月末，增長455.7萬人，增長約2.5倍；摩拜單車目前在整體出行用車服務(wù)行業(yè)中滲透率已達(dá)13.9%；同期，ofo共享單車活躍用戶整體穩(wěn)步提升，活躍用戶規(guī)模最高為369.1萬人，相較2016年10月末，增長288.0萬人，增長約4.6倍，在整體出行用車服務(wù)行業(yè)中的滲透率最高達(dá)到6.7%。

共享單車用戶覆蓋（數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢）

從用戶覆蓋角度來看，摩拜單車用戶覆蓋優(yōu)勢明顯，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，而ofo也緊隨其后。

2.3 用戶活躍度

摩拜單車App日均使用時長由16年10月底478.8萬分鐘到2017年2月末，大幅增長至1095.5萬分鐘，相較10月底增長616.7萬分鐘，增長約2.3倍；ofo共享單車在2017年推出免費騎行日以及充值返現(xiàn)的營銷活動，日均總有效使用時長在2017年2月末達(dá)到最高值，為781.7萬分鐘，相較10月底增長596.9萬分鐘，增長約4.2倍。

共享單車用戶活躍度（數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢）

摩拜單車用戶活躍時長增幅明顯，峰值已超千萬分鐘。從用戶覆蓋和日均使用時長來看，摩拜單車與ofo共享單車屬于行業(yè)第一梯隊。

3 共享單車用戶畫像

最后，我對用戶畫像進(jìn)行分析。

首先是用戶性別和年齡分析：

用戶性別和年齡分析（數(shù)據(jù)來源：TalkingData）

性別男性用戶偏多，摩拜男性用戶更多；年齡分布：摩拜和OFO以年輕用戶為主，相對來看永安行用戶年齡偏大?？傮w來看，主要還是以年輕用戶為主，這一點也是比較好理解的。

從城市分布來看：

用戶城市分布（數(shù)據(jù)來源：TalkingData）

新興共享單車以一線城市用戶為主，市政單車在二三線滲透更深，如杭州、常州等城市，市政單車的發(fā)展由來已久。

而用戶設(shè)備以華為、三星等為主，摩拜用戶相對高端，這一點比較好理解，摩拜的押金本身比較高，門檻也比較高。

用戶設(shè)備（數(shù)據(jù)來源：TalkingData）

最后我們總結(jié)出這樣一個用戶畫像：共享單車主要用戶為中高等收入且追求健康生活方式的中青年男性。

共享單車用戶畫像

那么，這樣其實也可以很好的解決我前面提到的問題：為什么名稱和顏色呈現(xiàn)如此多樣化呢？一方面，名稱角度來說，采用口水話的名字方便用戶記住，有利用品牌形象的塑造，另一方面采用亮麗的色調(diào)可以有效迎合年輕用戶，但這也充分說明了當(dāng)下共享單車市場的同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

4 總結(jié)

通過上述分析，可以得出上述結(jié)論：摩拜單車用戶覆蓋優(yōu)勢明顯，處于行業(yè)領(lǐng)先地位；共享單車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，上游供應(yīng)商是關(guān)鍵，盈利模式仍需探索；當(dāng)下共享單車中能夠覆蓋全國的品牌較少甚至是幾乎沒有，體現(xiàn)出了行業(yè)集中度高；最后是共享單車的主要用戶為中高等收入且追求健康生活方式的中青年男性。

注：文章主要數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢&TalkingData移動數(shù)據(jù)研究中心

本文由 @陳正豪?原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。