4月28日晚，瘋蜜創(chuàng)始人張恒被滴滴司機(jī)打人事件，讓假期的茶余飯后，又有了一個(gè)火熱的話題，事件始末為：

1. 晚9點(diǎn)50左右張恒叫車，等了大約20分鐘車還沒(méi)到，和司機(jī)協(xié)商取消未果，張恒無(wú)法取消；
2. 當(dāng)車到了張恒位置后，司機(jī)下車問(wèn)清楚張恒是叫車者之后，直接揮拳；
3. 張恒接下來(lái)打滴滴的客服電話很久都沒(méi)人接聽(tīng)，最后只好打110解決；
4. 派出所筆錄期間，滴滴客服姍姍來(lái)遲來(lái)了電話回訪，承諾很快幫忙找到打人司機(jī)，結(jié)果截止張恒發(fā)文，依然渺無(wú)音訊。

這起事件不僅讓人聯(lián)想到近日甚囂塵上的美滴戰(zhàn)爭(zhēng)與大數(shù)據(jù)殺熟，“得人心者得天下”是古往今來(lái)所有戰(zhàn)爭(zhēng)與和平的本質(zhì)，而這個(gè)最基本的道理對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，可以改為“得資本者得天下”。合并快的、收購(gòu)Uber中國(guó)，滴滴早前最彪炳的兩場(chǎng)戰(zhàn)役，無(wú)一不是以“資本”為中心下的勝利。

當(dāng)所有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都把“以用戶為中心”奉為圭臬時(shí)，滴滴燒錢模式一度受到新創(chuàng)業(yè)者的追捧擁躉。當(dāng)然，滴滴燒錢為用戶帶來(lái)了很大價(jià)值，以紅包為主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)方式，讓幾億國(guó)人都體驗(yàn)了一把打車狂歡。而與團(tuán)購(gòu)不同的是，在補(bǔ)貼結(jié)束，收緊荷包之后的滴滴出行并沒(méi)有再為用戶提供更多的額外價(jià)值，相反，在司機(jī)和乘客的抱怨聲下滴滴逐漸開(kāi)始了“資本”的擴(kuò)張之路，一連串的投資版圖以及海外擴(kuò)張……

一、滴滴的“運(yùn)營(yíng)”

張恒在北京的晚上打不到車挨打差不多時(shí)間，深圳還未挨打的滴滴乘客處境也不太好。不管是配送招式的精妙，還是爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)的豪氣，在滴滴用漂亮的資本組合拳回?fù)裘缊F(tuán)打車的同時(shí)，筆者不清楚這樣的全國(guó)數(shù)據(jù)有多少，從百度幾百萬(wàn)的搜索結(jié)果頁(yè)來(lái)看不在少數(shù)；除了打不到車，加價(jià)算法、殺熟嫌疑，作為滴滴用戶真的不要太累。

• 沒(méi)有發(fā)言權(quán)，無(wú)論是高峰“潮汐”還是算法溢價(jià)，定價(jià)權(quán)完全取決于滴滴，每一次的加價(jià)用戶心理都受到傷害，出行是剛需，用戶只是沒(méi)得選。
• 大數(shù)據(jù)殺熟，4月28日柳青終于出來(lái)澄清了殺熟質(zhì)疑，對(duì)于小米手機(jī)和蘋果手機(jī)用戶的滴滴價(jià)格不同，柳青的解釋是，第一，預(yù)估價(jià)可能和時(shí)間價(jià)格有誤差，只是參考價(jià)，不是最終車費(fèi)；第二，路況動(dòng)態(tài)變化，前一秒和后一秒價(jià)格都可能發(fā)生很大變化，并且可能預(yù)估的路徑也不同，結(jié)果不同。不管你們信不信，反正我信了。
• 司機(jī)抽成，辛辛苦苦一個(gè)月，都為滴滴打了工，這是很多滴滴司機(jī)的感概，（賺不到錢也難免心態(tài)不好打人了），這導(dǎo)致了大量司機(jī)的退出，也就出現(xiàn)了這種事件現(xiàn)象。
• 快車、專車傷害了出租車，從早期的精誠(chéng)合作到過(guò)河拆橋，對(duì)于滴滴，出租車除了恨，也不剩下什么了。

從2016年至今，滴滴口碑變化很大，從出行市場(chǎng)一開(kāi)始的創(chuàng)新先行者，到用戶打車越來(lái)越貴，越來(lái)越難，司機(jī)掙錢越來(lái)越少，越來(lái)越累，滴滴逐漸演變成了一個(gè)用戶必須忍氣吞聲的壟斷寡頭。

二、滴滴的“資本戰(zhàn)術(shù)”

查理芒格在《窮查理寶典》中有句名言，“當(dāng)你手里有把錘子時(shí)，一切的問(wèn)題你都會(huì)看成是釘子”，而“資本”無(wú)疑就是滴滴握在手里的錘子。當(dāng)美滴大戰(zhàn)開(kāi)始，滴滴反應(yīng)神速，戰(zhàn)術(shù)精妙并且攻守兼?zhèn)洌憩F(xiàn)出了教科書級(jí)的戰(zhàn)爭(zhēng)能力。

• 滴滴配送：圍魏救趙，100億融資入局，紅包、補(bǔ)貼戰(zhàn)和行業(yè)140%的底薪，在無(wú)錫閃電戰(zhàn)據(jù)說(shuō)拿到當(dāng)?shù)赝赓u最大份額，隨后補(bǔ)貼模式被叫停。
• Di享卡：司機(jī)端的運(yùn)營(yíng)，最低4188，最高19088，司機(jī)端買會(huì)員卡后可享受流水的再次分成。
• 滴水貸：滴滴APP中近日低調(diào)上線的車主在線信貸產(chǎn)品，未來(lái)可能會(huì)輻射到乘客端，最高授信額度30萬(wàn)元。
• 進(jìn)軍墨西哥：首次非華語(yǔ)市場(chǎng)的落地，司機(jī)端0抽成2個(gè)月，之后20%抽成，低于Uber。
• IPO傳言：《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士稱，滴滴已經(jīng)開(kāi)始與投行密洽IPO事宜。
• Uber合并傳言：傳聞與Uber全球合并，也是王興飯否截圖中的信息來(lái)源。
• 洪流聯(lián)盟：作為東道主，滴滴發(fā)起與31家汽車企業(yè)結(jié)盟，并向聯(lián)盟成員開(kāi)放汽車租賃、運(yùn)營(yíng)等能力，建設(shè)汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。

以上7條應(yīng)對(duì)戰(zhàn)術(shù)中全部都能看到資本在其中的核心脈絡(luò)，“得資本者得天下”為指導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)策略下，合并、投資、紅包是滴滴一路走來(lái)斬荊披棘的殺手锏，據(jù)此能力將快的、Uber中國(guó)等強(qiáng)大對(duì)手?jǐn)赜隈R下。到如今，當(dāng)補(bǔ)貼這種“紅包戰(zhàn)術(shù)”被叫停后，未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)肯定會(huì)趨近產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，出行市場(chǎng)也可能會(huì)回到以用戶體驗(yàn)為中心的互聯(lián)網(wǎng)模式。在此前提下，滴滴當(dāng)下的體驗(yàn)，此處省略5000字……

三、滴滴的“產(chǎn)品”

• 產(chǎn)品賽道：對(duì)于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品賽道來(lái)說(shuō)，賽道的體量并不是很大，但是賽道內(nèi)的產(chǎn)品體量很大，因?yàn)橘惖赖谝幻麜?huì)占據(jù)整條賽道的70%以上份額。所以，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，賽道起跑點(diǎn)以及奔跑速度、耐力極為重要。
• 生產(chǎn)工具：起跑點(diǎn)差距不大時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)奔跑速度最快的產(chǎn)品就是賽道第一名。而假如在沒(méi)有指數(shù)級(jí)提升奔跑速度的生產(chǎn)工具變革下，距離起跑點(diǎn)越往后的產(chǎn)品就越難再顛覆第一名的份額。
• 數(shù)據(jù)處理：生產(chǎn)工具生產(chǎn)出來(lái)的資料是數(shù)據(jù)，對(duì)于這些資料數(shù)據(jù)的分發(fā)、整理和再利用是所有產(chǎn)品的壁壘。如果充分利用數(shù)據(jù)，可以封閉賽道，也可以堵住后進(jìn)者的路線。

首先，滴滴出行這個(gè)產(chǎn)品，毋庸置疑的賽道第一，占據(jù)了超過(guò)80%的賽道體量；

其次，在工具對(duì)比上面，產(chǎn)品體驗(yàn)就是工具的耐力和速度，滴滴當(dāng)下起碼在產(chǎn)品體驗(yàn)層次給了其他出行工具進(jìn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)；

最后，在數(shù)據(jù)層面上，滴滴擁有賽道最大的數(shù)據(jù)，有最多的用戶數(shù)據(jù)和最多的位置需求數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)分發(fā)和處理卻一直還有問(wèn)題；

• 算法數(shù)據(jù)，不論是張恒的挨打，還是深圳的打不到車都可以看出，滴滴出行對(duì)于供需算法和相關(guān)激勵(lì)完全不到位，所以導(dǎo)致用戶需要太長(zhǎng)的等待時(shí)間。
• 用戶價(jià)值，滴滴出行據(jù)稱有5億用戶量，但至今商業(yè)模式仍然依托司機(jī)端抽成，導(dǎo)致產(chǎn)品用戶價(jià)值單一，幾年來(lái)都沒(méi)有找到增長(zhǎng)用戶價(jià)值的方式。
• 轉(zhuǎn)換成本，滴滴出行是C2C平臺(tái)，卻沒(méi)有梯次的用戶結(jié)構(gòu)，尤其是在司機(jī)端，在遇到其他產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，用戶幾乎是毫不猶豫的轉(zhuǎn)換產(chǎn)品。

在手握賽道最大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)下，無(wú)論處于打車賽道的美團(tuán)，還是外賣賽道的滴滴，在短時(shí)間內(nèi)都很難動(dòng)搖對(duì)方的份額。就用戶價(jià)值而言，美團(tuán)進(jìn)入打車賽道是對(duì)原有用戶價(jià)值的提升，符合美團(tuán)的整體戰(zhàn)略定位，即便只搶到少部分份額，也是產(chǎn)品的極大收獲。滴滴進(jìn)入外賣賽道，等同于重新創(chuàng)業(yè)，即便搶到了份額，也難免會(huì)模糊自身定位。

總結(jié)

滴滴為戰(zhàn)而戰(zhàn)的態(tài)度，體現(xiàn)出來(lái)對(duì)自家產(chǎn)品和用戶的不自信。無(wú)論是滴滴司機(jī)打人還是打不到車，都是產(chǎn)品本質(zhì)和用戶體驗(yàn)上面的問(wèn)題暴露。打贏資本層面的戰(zhàn)爭(zhēng)是滴滴擅長(zhǎng)的能力，而做好一個(gè)產(chǎn)品的體驗(yàn)，也許就直接規(guī)避了戰(zhàn)爭(zhēng)。用戶體驗(yàn)構(gòu)筑起來(lái)的壁壘，才是無(wú)法逾越的護(hù)城河，希望滴滴未來(lái)能站在產(chǎn)品角度考慮用戶，真的做到讓出行更美好……

#專欄作家#

陳峰旗，微信公眾號(hào)：chenqitalk。多款百萬(wàn)級(jí)用戶產(chǎn)品締造人，擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)，關(guān)注新興科技產(chǎn)業(yè)。

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