近期對汽車后市場十分感興趣，查閱了相關(guān)資料了解了行業(yè)的情況，現(xiàn)將資料整理成筆記，希望可以拋磚引玉。

?一、汽車后市場的概況

我國有49個城市的汽車保有量保持在100萬以上，擁有200萬以上汽車保有量的城市為19個，擁有300萬輛以上汽車保有量的城市有6個，且這一數(shù)據(jù)還在不斷增加。從這些不斷增加的數(shù)據(jù)中可以知道，汽車后市場發(fā)展空間巨大。

根據(jù)2017年相關(guān)數(shù)據(jù)可知：

截至到2016年年底，中國約有62萬家汽車維修廠，對汽車的年維修量達(dá)到了5.3億輛，年產(chǎn)值規(guī)模超過了6000億元。

基于這龐大的汽車后市場規(guī)模以及帶來的巨大效益，出現(xiàn)了越來越多的相關(guān)廠商，無論是維修廠、4S店還是路邊養(yǎng)車廠都得到了快速的發(fā)展。

隨著社會收入水平的持續(xù)提高，車輛已經(jīng)不再是奢侈品，而是生活用具。更多的消費者購買車輛是為了出行更加方便，所以駕駛里程大幅提升（汽車大部分的保養(yǎng)維修都是根據(jù)駕駛里程來計算的）。

同時，因為社會競爭壓力增大，消費者希望在工作之余能夠享受生活，所以愿意為了節(jié)省時間、安全駕駛支出更多的費用。

二、汽車后市場的分類

• 第一類是汽車維修與配件，該領(lǐng)域?qū)儆趧傂?，值得投資。
• 第二類是二手車及汽車租賃，二手車也是剛需，值得投資。汽車租賃是市場高度發(fā)達(dá)的標(biāo)志，歐美日韓比較盛行，中國人對租賃不太認(rèn)可，在政策上也存在障礙，仍然以傳統(tǒng)的賣車為主。在歐美，新車與二手車是1:3或1:3.5的比例；在北京，該數(shù)據(jù)為1：1.2。新車銷售市場向二三線城市轉(zhuǎn)移確實是個趨勢，但一二線城市的剛性需求仍然很強。
• 第三類是汽車養(yǎng)護與保養(yǎng)，該領(lǐng)域也是剛需，值得投資，尤其是潤滑油，因為它屬于經(jīng)常性消費行為。維修養(yǎng)護是汽車售后市場的重點之一，它具備三個消費特征：一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復(fù)性消費。消費者對售后服務(wù)的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是品牌信任度，第三是對供應(yīng)商專業(yè)程度的要求。
• 第四類是汽車改裝，這個領(lǐng)域正在逐漸的試探，乘用車領(lǐng)域發(fā)展的更快一些。
• 第五類是汽車保險，該領(lǐng)域現(xiàn)在較混亂，但卻是熱門。
• 第六類是汽車金融重新受寵，正在全國形成普遍開花的狀態(tài)。
• 第七類是汽車電商。

三、汽車后市場的市場現(xiàn)狀

1. 行業(yè)極度分散，屬于典型的典型的散型市場分布；
2. 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范卻反，服務(wù)和價格沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，維修質(zhì)量參差不齊；
3. 配件價格虛高，供銷信息嚴(yán)重不堆成；
4. 消費習(xí)慣落后，存在大量的過度消費和滯后消費。

四、汽車后市場的本質(zhì)特征

中國汽車市場的本質(zhì)特征就是政策性市場，其現(xiàn)狀如下：

1. 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的變化趨勢目前看來仍然難以預(yù)料，對汽車市場的影響也難以預(yù)料，對汽車后市場沖擊巨大。
2. 汽車行業(yè)一系列新政雖已出臺但難以落地，何時才能落地很難估計，新政將對汽車行業(yè)和汽車市場帶來革命性和顛覆性影響。
3. 目前國內(nèi)汽車后市場散亂、水平低的狀況并沒有根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式仍處于落后狀態(tài)。
4. 大型汽車后市場集團和超大型汽車后市場集團目前還沒有出現(xiàn)，像二手車、電商和互聯(lián)網(wǎng)正在產(chǎn)生和已經(jīng)產(chǎn)生的大的服務(wù)商還沒有形成。
5. 汽車電商和汽車互聯(lián)網(wǎng)推動汽車后市場實現(xiàn)跨越式的發(fā)展還沒有形成。
6. 與國際汽車后市場接軌，仍停留在宣傳輿論和考察上，由于國情和政策所限，沒有實質(zhì)性實踐和典型。
7. 國際資本和大投資集團已經(jīng)關(guān)注國內(nèi)后市場，特別是汽車服務(wù)后市場，國內(nèi)汽車后市場的競爭將更將激烈。

五、汽車后市場的趨勢

1.?市場規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長

2009、2010年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的新車，目前在后市場，配件、服務(wù)需求強勁。此外，乘用車領(lǐng)域高檔車市場份額增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業(yè)機會不容錯過。大量涌現(xiàn)的報廢車、淘汰的黃標(biāo)車使得零部件再制造產(chǎn)業(yè)商機提前出現(xiàn)。

2.?保養(yǎng)維護比修理重要

隨著車聯(lián)網(wǎng)落地，車輛的電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜，雖然可能導(dǎo)致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預(yù)先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發(fā)生率。保養(yǎng)和維修的智能化、個性化會改變現(xiàn)有的維保服務(wù)模式。

3.?互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)與后市場結(jié)合更深

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，車主對線上服務(wù)咨詢、詢價、發(fā)現(xiàn)最優(yōu)服務(wù)商的需求在增長，很多風(fēng)險投資向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網(wǎng)站、中小創(chuàng)業(yè)者都已經(jīng)嘗試建立自己的O2O網(wǎng)站，建立配件商、服務(wù)商、車主的B2B2C平臺。

4.?借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系

隨著新車銷售利潤攤薄，主機廠的4S和服務(wù)站服務(wù)能力也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數(shù)4S店、服務(wù)站。如果不與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，售后基本無力進行服務(wù)品牌營銷。另一方面，過去多數(shù)全國性的快修連鎖都告失敗，但互聯(lián)網(wǎng)在客戶、服務(wù)商、競價等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢，這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到解決。

由于已經(jīng)質(zhì)保期外的存量汽車規(guī)模已經(jīng)大于新車和質(zhì)保期內(nèi)車輛，而這部分車輛的服務(wù)需求更強，互聯(lián)網(wǎng)連鎖服務(wù)體系一旦成功，有可能逆轉(zhuǎn)5%的4S店獲得50%的后市場服務(wù)利潤的現(xiàn)狀。

5. 商用車和專業(yè)車隊的服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著

隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業(yè)的服務(wù)機構(gòu)會更好地滿足商用車與公務(wù)用車的需求。與此同時，物流卡車車隊規(guī)模擴張，更多萬輛級卡車的物流車隊誕生。隨著共享汽車、租車公司規(guī)模擴張，使服務(wù)于這類專業(yè)車隊的機構(gòu)擁有更多商業(yè)機會。

6. 零部件企業(yè)后市場業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C

新車?yán)麧檾偙。鳈C廠開始追求后市場顧客滿意度和利潤，對于零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如：主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如：主機廠大幅壓低售后配件采購價格等等。

不甘受制于主機廠的一些跨國零部件公司已經(jīng)側(cè)重關(guān)注B2C和零售終端。知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入后市場的B2C領(lǐng)域，將深刻改變現(xiàn)有的汽車后市場格局。隨著更多后市場人才加盟這類零部件企業(yè)的B2C團隊，其帶來的深遠(yuǎn)影響正逐步展現(xiàn)。

正是建立在后市場的上述六大趨勢的基礎(chǔ)之上，目前風(fēng)投推動的互聯(lián)網(wǎng)后市場O2O領(lǐng)域涌現(xiàn)出三種平臺模式：一是客戶導(dǎo)流平臺模式，二是服務(wù)商平臺模式，三是車聯(lián)網(wǎng)平臺模式。

看這些平臺孰優(yōu)孰劣，不能僅從商業(yè)模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業(yè)模式背后的支撐資源。

六、汽車后市場的挑戰(zhàn)

（1）線上汽車后市場平臺缺乏服務(wù)體系。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場模式雖說在一定程度上減少了溝通成本，但與線下門店服務(wù)不同的是：在汽車維修保養(yǎng)方面，線上汽車后市場平臺難以保證上門服務(wù)在技術(shù)與質(zhì)量上能達(dá)到專業(yè)性要求，導(dǎo)致消費者不信任，對企業(yè)口碑產(chǎn)生不良影響。

（2）O2O平臺要想與傳統(tǒng)汽車后市場門店搶奪市場，補貼是最為快速的方法，但平臺實施補貼戰(zhàn)略就意味著“燒錢”模式的開啟。

然而，通過大幅“燒錢”得來的用戶對平臺沒有感情，企業(yè)若是停止補貼行為，則難以維持用戶現(xiàn)有規(guī)模，持續(xù)燒錢行為只會加速企業(yè)死亡。像是推出了“一元系列”補貼政策的“智富惠”，還有諸葛修車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車和車螞蟻等入局者就是因為無休止的補貼戰(zhàn)略，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂，逐漸退出市場。

（3）線上汽車后市場企業(yè)在市場上的銷售比重嚴(yán)重失衡。

據(jù)悉：國外的汽車后市場在配件、制造商、零售、服務(wù)中的占比分別是39%，21%，7%，33%；而我國在配件、制造商、零售中所占的比重則是37%，43%，8%，其中服務(wù)只占了12%。

與國外較為成熟的市場相比，我國汽車后市場中各個業(yè)務(wù)間發(fā)展不平衡，特別是在用戶愈加關(guān)注的服務(wù)這一業(yè)務(wù)上。

總之，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，線上汽車后市場的出現(xiàn)是時代發(fā)展的必然。然而，其目前仍舊存在服務(wù)體系不足、燒錢過度等問題。雖說如此，但沒有什么事物一出現(xiàn)就是“完美”的，線上汽車后市場平臺要想逐漸提高其在市場中的地位，還有一段路程要走。

七、汽車后市場的發(fā)展意見參考

在發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比已經(jīng)達(dá)到了五到六成，而我國才僅有一成。而今，要想提高汽車后市場在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的占比、擴大市場規(guī)模，就要對我國的汽車后市場來個“大改造”。

• 首先，對于線上汽車后市場企業(yè)來說，實施補貼政策在短期內(nèi)雖然可以為平臺帶來大量的用戶，但其劣勢也顯而易見：平臺用戶缺少粘性。因此，線上汽車后市場要想獲得忠實用戶，還需調(diào)整平臺補貼戰(zhàn)略，找準(zhǔn)自身定位，通過走垂直化路線、打造高品質(zhì)品牌來吸引更多消費者的注意，為企業(yè)口碑建設(shè)打好基礎(chǔ)。
• 其次，在汽車維修廠中，最為讓企業(yè)頭痛的問題之一就是“人才”的缺失。而汽車后市場種類繁雜，包括維修、養(yǎng)車、零配件等多個業(yè)務(wù)，這意味著企業(yè)需要大量不同業(yè)務(wù)的專業(yè)人才來保障企業(yè)高質(zhì)量的運營。
• 再者，無論是抓緊培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才、提高專業(yè)性、拉開企業(yè)間距還是完善服務(wù)體系，都是為滿足市場多樣化需求所應(yīng)該具備的。
• 最后，擴張服務(wù)品類范圍，以此來提升企業(yè)盈利額。

相關(guān)資料顯示：在我國的汽車后市場零售額中，服務(wù)只占到了12%。而隨著消費者對產(chǎn)品消費服務(wù)的愈加重視，在線上汽車后市場上，加強產(chǎn)品消費服務(wù)體驗、對服務(wù)品類進行擴展，可以提升消費者的消費體驗，為消費者帶來更加全面的產(chǎn)品服務(wù)，提高企業(yè)營收入。

就目前汽車后市場而言，由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場這一形式還存在服務(wù)不足、對資金過度依賴等問題，所以傳統(tǒng)門店的存在還是有必要的。

且由于在汽車后市場的傳統(tǒng)門店中還存在服務(wù)效率低下、收費高、市場繁雜等問題，所以在短期內(nèi)傳統(tǒng)線下門店與線上兩種共存成為當(dāng)前社會所需。但不排除未來，線上汽車后市場顛覆傳統(tǒng)線下汽車后市場的可能性。

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