本文是作者對于深圳女士優(yōu)先車廂的一些思考，以及一些改進(jìn)策略，一起來看看~

由于雜務(wù)纏身，一直不得空，好久沒寫東西了，手都生了。近來總感覺得寫點啥，可苦于沒有素材，就一直擱著。碰巧前段時間，在頭條上看到一篇題為《深圳地鐵“女士優(yōu)先車廂”成為擺設(shè)，你怎么看待？》（以下簡稱《女士優(yōu)先車廂》）的報道，不禁想到每天早上上班高峰期，等地鐵要排上半個多小時，頗有感觸，便有了一吐為快之意，遂成此文。

看過《女士優(yōu)先車廂》的讀者，不難發(fā)現(xiàn)，文中關(guān)于“女士優(yōu)先車廂”的觀點相當(dāng)不錯，提煉如下（如有紕?wù)`，請更正）：

• “女士優(yōu)先”僅代表一種倡導(dǎo)，不具有任何約束力，男性進(jìn)入這些車廂是沒有任何問題的；
• “女士優(yōu)先”向全社會倡導(dǎo)女士優(yōu)先的文明理念，并非為了排斥男性，減少性騷擾事件。

作為一枚“資深深漂”，對上下班排隊、擠地鐵再熟悉不過了。盡管非常贊同《女士優(yōu)先車廂》文中關(guān)于“女士優(yōu)先車廂”的觀點，但，仍想談?wù)勛约旱目捶ǎ骸芭績?yōu)先車廂”的設(shè)立，是為了解決高峰因擁擠，給女性乘客帶來的不便，并由此可能引發(fā)的性騷擾問題。

當(dāng)然，也是向全社會倡導(dǎo)女士優(yōu)先、關(guān)愛呵護(hù)女性的文明理念，至于排斥男性，肯本不沾邊，純粹是“女士優(yōu)先車廂”設(shè)立后，被少數(shù)過激分子所排斥，而引發(fā)的爭議。這也告訴產(chǎn)品人，在設(shè)計方案時，應(yīng)盡可能的避免，因設(shè)計缺陷可能引發(fā)的不良社會影響。

看到這，也許你多少會有點困惑，忍不住要發(fā)問：

1. 為什么每天上班要排那么久的隊等地鐵？難道沒辦法避免了嗎？
2. “女士優(yōu)先車廂”方案存在設(shè)計缺陷？具體是什么？有優(yōu)化替代方案嗎？

要解答上述問題，首先要弄清楚問題產(chǎn)生的根源是什么，只有找到了問題的癥結(jié)所在，才能對癥下藥，達(dá)到藥到病除的目的。雖然，“長時間排隊等地鐵”與“女士優(yōu)先車廂”之間存在著千絲萬縷的聯(lián)系，但由于安檢等地鐵工作人員的介入，使得二者之間并無明顯的因果關(guān)系，故分開討論更為妥當(dāng)。

先讓我們來分析下，造成“長時間排隊等地鐵”的原因主要有哪些？

以下權(quán)當(dāng)是小編拋磚引玉罷了，歡迎大家補充與更正：

1. 深圳人口基數(shù)大，出行需求量極大，而地鐵作為便捷、準(zhǔn)時的交通工具，便成為了用戶的首選，擔(dān)負(fù)著巨大的運載任務(wù)。據(jù)悉，深圳地鐵的日運量已突破600萬大關(guān)。
2. 地鐵運力有限，部分設(shè)施陳舊，小故障、臨時停車事件頻發(fā)，導(dǎo)致乘客短時間滯留，加劇了問題的矛盾。以最早的羅寶線為例，早高峰期間，臨時停車幾乎是繞不過去的梗，而乘客量卻不斷創(chuàng)新高。據(jù)悉，羅寶線日乘客量最高紀(jì)錄已達(dá)142萬之眾，其運輸壓力之大可想而知。
3. 辦公場所、寫字樓過于密集。有限的區(qū)間內(nèi)，高樓林立，聚集了大量的公司、企業(yè)和機構(gòu)，必然導(dǎo)致，早高峰期間，全市上班族幾乎在同一時間段，迅速的向工作區(qū)域內(nèi)匯聚，客流峰值遠(yuǎn)超地鐵運力極限，排隊、擁擠等情況就在所難免了。
4. 居住區(qū)集中且密度極大，尤其是上班族聚集區(qū)。近年來，隨著城中村的改造，進(jìn)一步壓縮了上班族的居住空間，使得居住密度之大更甚以往。以坪洲站為例：周邊匯聚了華僑新村、麻布村、徑貝村、勞動村、漁業(yè)舊村等大量城中村，上班早高峰簡直就是噩夢。白石洲的改造，使得一部分上班族外遷至坪洲附近，居住密度和擁擠程度越發(fā)恐怖（更可悲的是，房租也隨之水漲船高）。
5. 安檢制度的介入，雖保障了乘車安全，但由于安檢通道不暢，站內(nèi)設(shè)計不科學(xué)，進(jìn)一步加劇了乘車矛盾。小編忍不住得吐槽下（純屬個人觀點，請不要對號入座，如有冒犯，請指正，千萬別動手哈），部分站點安檢通道的設(shè)計，實在是不科學(xué)，且面對乘客的質(zhì)疑，不為所動，有故意加劇乘車矛盾，延長排隊時間之嫌；
6. 上、下班時間過于集中。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計：目前深圳企業(yè)上班時間，以9:00居多，不少為8:30，而極少有其它時間點的（一些較特殊的行業(yè)，如課外輔導(dǎo)班，工作日上班時間一般是下午三、四點到晚上九、十點，不加考慮）。上班時間點的集中，使得早高峰期間，乘地鐵出行的需求出現(xiàn)了井噴式增長。

以上是小編羅列的關(guān)于“長時間排隊等地鐵”問題產(chǎn)生的原因，歡迎補充與更正！

其實，上述原因?qū)Α芭績?yōu)先車廂”問題，也直接或間接的產(chǎn)生了不小的影響，后文談及時就不在重復(fù)。導(dǎo)致問題產(chǎn)生的根源找出來了，那該如何對癥下藥，以最小的代價，最快的速度，達(dá)到藥到病除的效果呢？

不妨逐條來分析：

（1）深圳是一個開放、包容、充滿活力的年輕城市，高新技術(shù)、金融、互聯(lián)網(wǎng)、汽車制造、生命科學(xué)等高精尖行業(yè)，對人才需求巨大，而深漂都是一批懷揣夢想的高素質(zhì)人才，挽留人才是客觀需求，不宜作為優(yōu)化方向（別跟小編提工廠外遷之類的哈，那跟所討論的問題關(guān)系不大）。

（2）關(guān)于地鐵運力及部分設(shè)施陳舊問題，短時間內(nèi)能采取的措施較有限——升級運力調(diào)度方案和更換修理老化的設(shè)施?！杜績?yōu)先車廂》評論區(qū)有用戶說，增加高峰期發(fā)車密度，以羅寶線為例，其發(fā)車密度其實已接近上限，如繼續(xù)增加，多來幾次臨時停車，其作用反而適得其反。

（3）至于三、四兩個原因，已成客觀事實，優(yōu)化成本過高，且成效有限，故基本上可以忽略，但在以后的城市建設(shè)，尤其是城中村改造中，可供參考，需多考慮便民因素。

（4）說到安檢問題，請允許我先吐槽下哈。

以小編為例：未加安檢前，7:40起，不用排隊，車廂內(nèi)還是一如既往的擠，差不多8:50就可以到公司了；剛加安檢時，7:30起，排幾分鐘的樣子，有的時候得排十幾分鐘，車廂也擠，基本上不會遲到。一段時間后，突然連續(xù)遲到好幾天，無奈之下，只好7:20起，排個十幾分鐘吧，偶爾也遲到，忍忍就好。

可過了個年回來，頭兩天挺好的，一過十五，隊伍長的都拐了好幾個彎啦，這次小編變機靈了，第二天就提前10分鐘，總算掐著點了。這種局面持續(xù)了近一年，本以為該到極限了吧，可誰想，加了一道安檢門，直接堵回解放前。

7:00起，不遲到的次數(shù)掰著手指都能數(shù)過來，“啥，月考勤？一年的?！?，“排多長時間隊啦？”，“呃……，沒概念，反正一出門跟著隊伍走，才不會迷路?！?/p>

吐的差不多了，還是回到正題吧！既然安檢影響如此之大，那是不是直接把安檢取消就好呢？

當(dāng)然不能，作為大家安全出行的保障，安檢不僅不應(yīng)取消，還應(yīng)進(jìn)一步推廣和加強。我們需要考慮的是，根據(jù)各個站點的空間布局、客流量、客流特點和走勢，結(jié)合安檢流程、人員配置等情況，做出合理、可行的優(yōu)化改進(jìn)措施。

由于問題較復(fù)雜，涉及的因素很多，故不做詳細(xì)深入討論。下面，僅以某個站點的某一方面（如：提前將帶包、不帶包人員分離，適當(dāng)加寬安檢進(jìn)站通道，提高安檢通過效率。），作為示例加以說明。

如下圖所示（僅供參考）：

（5）如果能根據(jù)辦公區(qū)、城中村分布特點，并綜合行業(yè)屬性、交通運力、乘客乘車偏好、外部影響（特指深圳之外的影響）等因素。由政府統(tǒng)籌規(guī)劃，進(jìn)行合理分配，將上班時間適當(dāng)錯開（如8:30、8:45、9:00、9:15、9:30、9:45、10:00），“長時間排隊等地鐵”問題便可迎刃而解。

下圖以科技園為例，做個簡單的說明（實際情況遠(yuǎn)比此復(fù)雜）：

為了便于大家理解，特將“長時間排隊等地鐵”的原因及改進(jìn)措施整理成表格，如下圖所示：

關(guān)于“長時間排隊等地鐵”的問題，暫且討論至此吧，大家如有好的想法或建議，歡迎留言。

接下來，該討論“女士優(yōu)先車廂”的問題了。

首先，我們需要弄清楚的是：“女士優(yōu)先車廂”運行一年多了，是成功了呢？還是失敗了？

從《女士優(yōu)先車廂》一文及實際情況，答案已經(jīng)很明顯了，“女士優(yōu)先車廂”算是徹底涼涼了。如果稍細(xì)心點，你還可從評論區(qū)發(fā)現(xiàn)，“女士優(yōu)先車廂”不但失敗了，還產(chǎn)生了不小的副作用。如，被不少乘客誤解為有不公平、歧視男性之嫌，某種意義上引發(fā)了男、女乘客間的對立矛盾問題。

看到這，也許你充滿了困惑，為什么一個出發(fā)點如此好的Case，不僅沒得到大家的響應(yīng)，反而帶來了不良的后果，還有天理嗎？

有人認(rèn)為：是乘客素質(zhì)低，可仔細(xì)一想，好像不是那么一回事。也有人認(rèn)為：是客觀原因，高峰期擁擠，哪里還管什么“女士優(yōu)不優(yōu)先”??！甚至有人認(rèn)為：“女士優(yōu)先車廂”是不公平的存在。

總之，說什么的都有，熱鬧的很。

其實，除了大家爭論的、以及客觀原因外，方案自身設(shè)計有沒有缺陷呢？

要回答這個問題，不妨先設(shè)想一下，若“女士優(yōu)先車廂”如設(shè)計者初衷，運轉(zhuǎn)理想，那會是怎樣的一番情景呢？

為了得到答案，我們需要做一些簡單合理的條件假設(shè)：

1. 時間：工作日上班高峰期 7:25 ~ 8:35；
2. 地點：乘客密集站點，如：坪洲站；
3. 男女比：未能找到權(quán)威數(shù)據(jù)，據(jù)網(wǎng)上查詢及實際觀察統(tǒng)計結(jié)果，男女比大致為110:100（畢業(yè)那會，曾聽聞深圳男女比為1:7，時至今日，小編七八年的青春全被這1:7給耽誤了，還有誰……）；
4. 響應(yīng)度：假定所有乘客都能積極主動的去響應(yīng)“女士優(yōu)先車廂”號召，讓女士優(yōu)先乘坐“女士優(yōu)先車廂”；
5. 車廂節(jié)數(shù)：以最常見的6節(jié)車廂為例吧；
6. 其它：地鐵運行狀況、進(jìn)出站閘機、安檢系統(tǒng)、天氣、……吧啦吧啦……，總之各項指標(biāo)都很理想啦！

很顯然，在上述條件下，是完全可以實現(xiàn)“女士優(yōu)先車廂”的設(shè)計初衷的。也許你會很好奇，理想狀態(tài)下，是不是跟設(shè)計者，還有你現(xiàn)在的設(shè)想一樣完美呢？

下圖是小編根據(jù)上述條件，繪制的“女士優(yōu)先車廂”理想狀態(tài)下的模型，情況一目了然：

由圖可知，高峰期理想狀態(tài)下：

1. 按女士優(yōu)先原則，“女士優(yōu)先車廂”均為女乘客；
2. 男乘客則全部乘坐普通車廂，但由于“女士優(yōu)先車廂”空間有限，無法滿足所有女性的乘車需求，必然會有一小部分女性乘客進(jìn)入普通車廂；
3. 現(xiàn)在，你不妨設(shè)想下，你現(xiàn)在（或未來）的女朋友，被十幾個摳腳大漢擠來擠去的樣子，你還淡定得了么？
4. 理想狀態(tài)下，普通車廂的女性比現(xiàn)在的情況將更尷尬，被騷擾的概率陡增。

可以預(yù)見，上述理想狀態(tài)是難以持續(xù)的，不用多長時間，就會出現(xiàn)各種質(zhì)疑的聲音，而性騷擾的頻發(fā)更加證實了“女士優(yōu)先車廂”的失敗。

以下是其可能出現(xiàn)的兩種走向：

1. 相關(guān)方面也許會采取進(jìn)一步措施，很可能會將男女乘客徹底分開（可參照商務(wù)車廂和普通車廂的案例）；
2. 未采取進(jìn)一步措施，時間一久，去普通車廂的女乘客越來越少，最后幾乎絕跡了，也就是說，最終很可能是，“女士優(yōu)先車廂”演變成了“女士專用車廂”，而普通車廂則變成了“男士專用車廂”。那多出來的那部分女性咋辦呢？一部分人，可能改乘其它交通工具了；還有一部分接著擠地鐵，很顯然，將加劇“女士優(yōu)先車廂”內(nèi)的擁擠程度。實在擠不上的，只能等下一班了，如此一來，必然造成候車室女性乘客大量滯留，進(jìn)一步延長排隊過安檢的時間。另一方面，拿不到全勤獎的女性人數(shù)更多了，部分女性可能因此而丟掉工作機會。

容易看出，不管是哪種走勢，前期均會加劇性騷擾問題，后期則容易造成男女間的分隔與對立情緒，制造新的社會矛盾，可能會演變出一個病態(tài)的社會現(xiàn)象。

通過上述模型的推演，可以斷定“女士優(yōu)先車廂”方案存在嚴(yán)重的設(shè)計Bug，萬幸的是，實際情況并未如設(shè)計初衷所愿，那能否對其做些優(yōu)化或改進(jìn)呢？

通常，在做優(yōu)化迭代前，需要了解項目的整個發(fā)展歷程，這里不做詳細(xì)說明，先簡單的探討下，為何“女士優(yōu)先車廂”未朝著理想的情形發(fā)展？

大致有以下幾點原因：

1. 在擁擠、移動不便、稍有猶豫就會錯過地鐵的情形下，以車廂為單位進(jìn)行劃分過大，用戶體驗和可行性都略顯不足；
2. 僅靠“女士優(yōu)先車廂”標(biāo)識提示，引導(dǎo)力較弱；
3. 場景應(yīng)用性不強，正如評論中，許多用戶提到的一樣，早上困得要死，排了幾十分鐘隊，好不容易等到地鐵，又?jǐn)D不上，而兩頭的“女士優(yōu)先車廂”相對較寬松，哪有不坐的道理；
4. 非高峰期，不應(yīng)有“女性優(yōu)先車廂”的概念，由于“女性優(yōu)先車廂”本身未做時間段的區(qū)分，反而因此淡化了乘客的認(rèn)識；
5. “女士優(yōu)先車廂”的倡議固然好，然卻未對其可能產(chǎn)生的不良后果做出相應(yīng)的補救措施，以至引起不少乘客的誤會和抵觸。這一點，從吃瓜群眾的評論中就得到了很好的證明。

通過以上分析，“女士優(yōu)先車廂”的改進(jìn)方案已經(jīng)很清晰了，大致如下：

1. 縮小劃分單位，一節(jié)車廂有4扇門，若以車門為單位，男左女右排隊上車，用戶體驗及可行性都將得到改善；
2. 方案實施初期，候車室的工作人員應(yīng)適當(dāng)?shù)募右砸龑?dǎo)，以降低推廣阻力，而后視情況而定；
3. 為了滿足部分不愿往兩頭走，且排斥男女分開的乘客需求，可將靠近樓梯、電梯口的車廂門，設(shè)為混乘區(qū)。這樣做，還可避免因過分區(qū)分男女乘客所帶來的不利影響；
4. 通過提示語，明確告知乘客，僅在高峰期對乘車區(qū)域加以區(qū)分，非高峰期，鼓勵大家混乘；
5. 不再叫“女士優(yōu)先車廂”，改為“男乘區(qū)”、“女乘區(qū)”和“普通區(qū)（即混乘區(qū)）”。

為了便于大家進(jìn)一步理解，現(xiàn)以近樓梯車廂的4個車門為例，設(shè)計圖大致如下：

限于篇幅，就不再贅述，結(jié)束前，做一個簡單的總結(jié)：

文章主要分析了“長時間排隊等地鐵”和“女士優(yōu)先車廂”兩個熱點問題。

給出了解決問題的幾個辦法，現(xiàn)按優(yōu)劣順序羅列如下：

• 有相關(guān)部門，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理的錯開企業(yè)上下班時間；
• 在確保安檢質(zhì)量的前提下，優(yōu)化安檢措施，提高安檢效率，減少排隊等候時間；
• 改進(jìn)“女士優(yōu)先車廂”設(shè)計方案。

地鐵工作人員，其實也很辛苦的，如上述措施得到合理的應(yīng)用，可以很好的減輕他們的工作壓力，并將其中部分勞動力從中釋放出來（堅決反對簡單粗暴的裁員做法），補充到其它的崗位上。

本文由 @阿良 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自 Pexels，基于 CC0 協(xié)議