人們出門在外找WiFi已是司空見慣，尤其是在火車上，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，難敵空虛寂寞冷加無聊。除了聽音樂，就是拿出手機看看新聞、刷刷微信。但誰也經(jīng)不起長途跋涉的上網(wǎng)流量的“折騰”，即使你有錢任性，信號也是極不穩(wěn)定，想要看個電影基本沒戲。如果能在漫漫長途享受無線WiFi，那簡直就是大快人心了。

鐵老大從2012年就開始試點WiFi運營，然而現(xiàn)在火車WiFi仍然形同虛設(shè)，信號滿格，登錄卻顯示“連接緩慢被禁用”，即使有信號也是時斷時續(xù)。鐵老大給出的答案是技術(shù)能力的問題，內(nèi)行都知道，火車上實現(xiàn)WiFi比飛機上方便多了，現(xiàn)在連飛機都能實現(xiàn)WiFi。

再隨便舉個例子，今年一個小伙子火車上賣WiFi半小時輕松過500元的新聞引媒體熱議，這樣簡單到連一個個人都能提供的服務(wù)，為什么鐵老大卻沒有實現(xiàn)，可見對于研發(fā)出世界上最快高鐵的鐵老大來說，技術(shù)根本不是問題。那么是經(jīng)濟問題？我們都懂，經(jīng)濟根本不是問題。而所謂的“磚家”告訴我們，不開通wifi是因為不安全，干擾信號。你這是在逗我嗎？

究其原因，有兩個：一是背后的利益糾葛

不可否認(rèn)，鐵老大近年來開始逐漸向外釋放出“我不是壟斷，有錢一起賺”的信號，特別是在運輸增值服務(wù)方面，打出希望吸引更多的社會化資源來參與運作的口號。允許社會上有基礎(chǔ)、有產(chǎn)品和運營能力的公司來參與列車WiFi項目。瞄準(zhǔn)列車WiFi市場的民企開始蠢蠢欲動，貌似也獲得了進入這個擁有上百億元盈利前景的大市場的“入場券”，開始糾結(jié)如何實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。

然而不出所料，這又是一個招標(biāo)的“魔咒”，火車WiFi系統(tǒng)并非由運營商技術(shù)部門聯(lián)合研制，而依然與12306一樣為鐵路部門外包的一個項目。電信運營商們的高額入場費也由此可以預(yù)見，到時候鐵路WiFi恐怕將居高不下，這并非普羅大眾所能享受到的民生工程，壟斷的根依然不變。只不過現(xiàn)在也許是有實力的電信巨頭之間的爭奪戰(zhàn)未見分曉罷了。

一旦落入某個電信巨頭囊中或者電信巨頭們找到合理的利益分割標(biāo)準(zhǔn)，這場“暗戰(zhàn)”才能早日落幕，希望那時候還能實現(xiàn)鐵道部所言“列車WiFi將安裝覆蓋全國6個鐵路局下屬的700余趟列車上，今年年底計劃使用WiFi的列車超過100量”。

二是缺乏良好的商業(yè)模式

從商業(yè)角度來說，鐵老大如何能賺到電信運營商的錢，電信運營商如何能賺到商家的錢？商家又如何能賺到旅客的錢，旅客如何能用上免費WiFi？這是個傷腦筋的說法。文明點的說法是如何做到共贏？這個商業(yè)模式的探索不僅在中國，放眼全球，美國、法國等國家也都在火車WiFi上進行搭建、運營和商業(yè)模式探索的工作。

比如，列車WiFi與商家WiFi應(yīng)用鏈打通，為旅客出游提供衣食住行各方面的消費資訊，在列車WiFi網(wǎng)頁或者APP上提供一些增值服務(wù)，除了直接訪問互聯(lián)網(wǎng)外，還能更加便捷的訪問旅行資訊、列車社區(qū)、影音視頻、應(yīng)用下載等。甚至結(jié)合鐵路特性開發(fā)新的垂直電商服務(wù)，比如基于地理位置信息的動態(tài)電商平臺，預(yù)計主要銷售列車沿線地方特產(chǎn)、生鮮速遞、商旅相關(guān)產(chǎn)品、車上現(xiàn)貨等，并提供車站配送服務(wù)。

對于消費者來說不僅可以免費蹭網(wǎng)，還可以看到商定新打折的產(chǎn)品，在線下單。商家利用的wifi網(wǎng)絡(luò)，展示自己的產(chǎn)品，優(yōu)惠活動，賺個荷包滿滿，何樂而不為。

據(jù)估算，僅高鐵WiFi每組車一年大概有超過100萬元的增值服務(wù)營收，全路一千多組動車，估計年收入超過20億元?；疖嘩iFi的市場空間水深海闊，對于移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，無論是從業(yè)務(wù)角度還是資本角度都會更加有利，可稱得上是一片“藍(lán)海”。

互聯(lián)網(wǎng)時代都在想著怎么討好用戶，鐵老大如果能早日提供免費WiFi，尤其是春運期間，反而是一個扭轉(zhuǎn)民意的絕佳機會，反正這早晚是一塊亟待開挖的“金礦”，還不如給群眾一個順?biāo)饲椋尨蠹腋惺艿降揭唤z溫情。等到最后勢在必行時，反而缺少了這種優(yōu)勢。