前陣子，在南京發(fā)生了的哥為抵制專車集體卸載打車軟件的冷暴力事件，緣由是專車服務(wù)的興起，會(huì)搶走出租車司機(jī)的一部分生意。由于，各打車軟件公司都在發(fā)力推專車服務(wù)而旁落了的哥利益，的哥這番鬧騰頗有些失寵后的憤怒小情緒，倒不至于威脅到打車軟件的存亡命運(yùn)。不過(guò)，的哥雖然心里邊委屈被專車搶了生意，攻擊的炮口會(huì)直接指向?qū)＼嚪?wù)可能存在的黑車非法經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，一旦的哥把事情鬧大，被交管部門介入，那專車軟件的噩夢(mèng)可就到來(lái)啦。

先天脆弱的專車

事實(shí)上，如果按照快的、滴滴等打車軟件公司的初衷，合理的盈利模式應(yīng)該是加價(jià)叫車服務(wù)。因?yàn)樵谖覈?guó)各大城市的打車存在一個(gè)共性問(wèn)題，打車難，而打車軟件就是為了優(yōu)化打車效率的，在大家都普遍頭疼的高峰打車時(shí)間段，通過(guò)加價(jià)功能，不僅司機(jī)可以直接獲利，打車軟件公司也可獲得分成。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在出租車供需不匹配的情況下，加價(jià)無(wú)疑是最簡(jiǎn)單粗暴和有力的盈利方式，打車軟件公司只需不斷發(fā)展用戶，培養(yǎng)用戶打車習(xí)慣，其商業(yè)想象空間可想而知。然而，加價(jià)功能剛推出不久就遭到了交管部門的一紙禁令，打車軟件的加價(jià)功能被叫停，這等于閹割了打車軟件商業(yè)上爆發(fā)的唯一可能，讓原本市場(chǎng)盈利空間巨大的打車軟件，成為了商業(yè)上扶不起的阿斗，無(wú)奈之下，打車軟件只得另辟蹊徑。

恰巧此時(shí)正值，外來(lái)和尚Uber在國(guó)內(nèi)的瘋狂擴(kuò)張季，Uber新穎的“分層租車”市場(chǎng)戰(zhàn)略，讓快的，滴滴等打車軟件看到了一線生機(jī)。大眾化的普遍標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)商業(yè)能力有限，但卻能引來(lái)流量，對(duì)打車軟件而言真正的好戲，在于在此龐大的流量當(dāng)中挖掘中高端客戶，靠提供完全市場(chǎng)化的商務(wù)專車服務(wù)獲取商業(yè)價(jià)值。從模式上看，這絕對(duì)是個(gè)十全十美的絕佳出路，但其實(shí)在整個(gè)打車軟件市場(chǎng)尚且處于培育期的時(shí)候，專車服務(wù)更像是從急產(chǎn)科抱出來(lái)的早產(chǎn)兒，先天多磨難，脆弱不堪。

筆者認(rèn)為，要推出專車服務(wù)，至少要確保用戶使用打車軟件的習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)成熟。而根據(jù)易觀國(guó)際發(fā)布的2014年第三季度中國(guó)打車軟件市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示，截止2014年9月，中國(guó)打車軟件累計(jì)用戶規(guī)模達(dá)到1.54億，快的打車的單季活躍用戶人均啟動(dòng)次數(shù)達(dá)到了15.82次。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，使用打車軟件的用戶數(shù)，和用戶使用打車軟件的黏性都明顯提升，但這其中有多少是燒錢補(bǔ)貼誘惑帶來(lái)的不得而知，從補(bǔ)貼減少后，用戶量的縮水來(lái)看，打車軟件的習(xí)慣培養(yǎng)還需要一段時(shí)間。在條件不成熟的情況下，專車其實(shí)是先天脆弱的，如果強(qiáng)推的話，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致出租車司機(jī)抗議，交管部門干涉等諸多問(wèn)題。當(dāng)然，并不是市場(chǎng)培育的太短暫，而是打車軟件的市場(chǎng)是資本推手催熟的，發(fā)展實(shí)在太快了，需要一段時(shí)間的自我調(diào)整梳理。

?野蠻生長(zhǎng)的勢(shì)頭

為什么專車服務(wù)會(huì)招惹如此多的是非，其實(shí)跟其發(fā)展太過(guò)迅猛也有直接關(guān)系。一開(kāi)始打車軟件在做市場(chǎng)推廣時(shí)，為了給各自平臺(tái)培養(yǎng)移動(dòng)支付習(xí)慣，阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭不惜數(shù)十億重金砸錢參與。應(yīng)該說(shuō)，這樣的補(bǔ)貼有很大的資本戰(zhàn)略助推，等真正步入正軌后，就很難有這樣的補(bǔ)貼力度。但相比之下，專車服務(wù)從出生就是打車軟件公司的命脈，打車軟件公司在專車服務(wù)的補(bǔ)貼力度和時(shí)間上的驅(qū)動(dòng)力都要比打車軟件本身要強(qiáng)，這就決定了，專車服務(wù)會(huì)在今后成為發(fā)展的重心，所以，很可能重演燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)的輝煌，在專車服務(wù)領(lǐng)域掀起一波新的戰(zhàn)爭(zhēng)。

在我國(guó)目前的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，大凡是資本慫恿的領(lǐng)域都會(huì)呈一片紅海，不禁要問(wèn)，專車服務(wù)會(huì)以怎樣的速度，和怎樣的空間，野蠻生長(zhǎng)下去呢？一方面，專車服務(wù)需求越來(lái)越大，由于專車服務(wù)的誕生就是為了優(yōu)化出租車在高峰期打車難的問(wèn)題，可以作為互補(bǔ)，幫助整個(gè)出租車市場(chǎng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。專車服務(wù)推出一段時(shí)間以來(lái)，用戶用了第二選擇，在叫不到出租車的情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推薦用戶選用專車服務(wù)，用戶打車難的問(wèn)題很明顯得到了緩解，應(yīng)該說(shuō)是打車軟件的一次進(jìn)步，協(xié)調(diào)好的話，將會(huì)幫助優(yōu)化使用打車軟件依然會(huì)存在的打車難問(wèn)題，提升用戶打車體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶的打車黏性。

另一方面，倒逼出租車行業(yè)改革，現(xiàn)有出租車行業(yè)已是昨日黃花，有特別頑固的既得利益者和實(shí)際壟斷者，依托市場(chǎng)化運(yùn)作的專車服務(wù)出現(xiàn)，會(huì)在服務(wù)理念，打車體驗(yàn)上全面提升，從而倒逼出租車行業(yè)進(jìn)行改革，朝著提升服務(wù)質(zhì)量做改進(jìn)。不難看出，專車服務(wù)的出現(xiàn)是符合市場(chǎng)需求的，它的出現(xiàn)也能促進(jìn)出租車行業(yè)的效率提升，無(wú)論對(duì)錯(cuò)，代表的都是一股前進(jìn)的趨勢(shì)和科技的力量，應(yīng)該給予大力的支持才對(duì)。

?科技前夜的革命

處在科技革命的前夜，變革要比想象中要猛烈，發(fā)展要比預(yù)計(jì)中要慢。這給打車軟件公司提了一個(gè)醒，務(wù)必做到未雨綢繆，在關(guān)鍵性的乘車安全問(wèn)題，黑車問(wèn)題上嚴(yán)格遵守政策法規(guī)，確保市場(chǎng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。但打車行業(yè)的革命并非是打車軟件自家的事，還包括用戶互聯(lián)網(wǎng)生活習(xí)慣的養(yǎng)成，出租車司機(jī)思維上的轉(zhuǎn)變，有關(guān)部門政策上的“包容”。

此次上海交管部門對(duì)專車服務(wù)的表態(tài)太過(guò)草率，會(huì)對(duì)整個(gè)專車服務(wù)的推進(jìn)帶來(lái)障礙。正值專車服務(wù)向全國(guó)推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)刻，如果其他省市也效仿上海交管部門，對(duì)專車服務(wù)進(jìn)行排斥打壓，專車服務(wù)就很難真正普及。這場(chǎng)為了用戶方便打車的互聯(lián)網(wǎng)革命，恐怕將會(huì)被扼殺在搖籃當(dāng)中。

交管部門理應(yīng)對(duì)專車服務(wù)初期可能存在的“黑車”等問(wèn)題，進(jìn)行全面監(jiān)控和引導(dǎo)梳理，狙殺掉可能影響市場(chǎng)秩序的混亂行為，幫助打車軟件公司保持好發(fā)展節(jié)奏，而不是不辨是非的排斥說(shuō)不。在監(jiān)管問(wèn)題上，打車軟件其實(shí)很被動(dòng)，一旦政策拉下來(lái)臉面索命，黃泉路上的孟婆湯會(huì)是哪般滋味呢？