Uber 司機到底能賺多少錢？當(dāng) Uber 司機有沒有像該公司所說是份美妙的兼職工作？這些問題的答案都充滿了不確定性。Uber 在 1 月 22 日發(fā)布了一份研究報告宣稱能給這些問題提供明確的答案。但事實并非那樣。

這份報告最主要的論點非常簡單，并且標(biāo)題抓人眼球：Uber 司機比普通司機要賺得多。該聲明認(rèn)為 Uber 司機不僅賺得多，而且工作時間也更靈活，所以當(dāng)個 Uber 司機是個不錯的兼職選擇。

再細(xì)讀一遍，在這份報告中，該作者（Uber 研究的負(fù)責(zé)人 Jonathan Hall 與普林斯頓的經(jīng)濟學(xué)家 Alan Krueger）竟沒有透露任何信息可以證明 Uber 司機跟 Uber 公司有合約上的勞務(wù)關(guān)系。這讓其論點從根本上就不成立。

我們就先看看 Uber 司機到底能賺多少吧。Uber 給出了大量數(shù)據(jù)顯示其公司的司機能從乘客方入賬的現(xiàn)金量。但都是總收入，也就是說并未將汽油費、停車費、保險費、汽車保養(yǎng)維護(hù)費以及通行費排除。將這些費用扣除后的凈收入對司機來說非常重要，但 Uber 卻對此絕口不提。

在該聲明的市場需求部分，Uber 反復(fù)使用「收進(jìn)兜里的（扣除其他項）的錢」這樣的語言來描述實際上的總收入，同時備有腳注來解釋這些扣除項不包括為賺錢而開車所產(chǎn)生的再正常不過的支出。很明顯，Uber 這樣做是想模糊總收入與凈收入之間的界限。

該聲明的作者給出了一張表來證明每小時賺 6 美元的 Uber 司機比普通出租車司機要掙得多：

但問題是，這些數(shù)字描述的都是總收入，并且表中兩類司機完全是按不同方式支出費用。出租車司機只需向租賃公司支付用車的錢和汽油錢，保養(yǎng)方面則歸第三方管。然而 Uber 司機則需要直接負(fù)責(zé)一輛車上路所產(chǎn)生的一切費用。

單純地靠比較兩類司機的總收入來判斷哪類司機揣進(jìn)兜里的錢更多是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的：你還需要知道他們各自都有多少費用需要自己支付。

這份報告完全沒有提到司機自己需要支付的費用，僅僅是提出了這樣一個假設(shè)：「除非稅后的出租車司機平均工資多于每小時 6 美元，不然 Uber 每小時的凈收益就比專職出租車司機和專車司機要多。」 據(jù)報道，Krueger 稱其對研究報告結(jié)果有「全部的解釋權(quán)」，并對總收入這一概念作以下解釋，「這份聲明很仔細(xì)地描述了哪些數(shù)據(jù)是可獲得的，以及是在拿哪兩者相比較?！?/p>

聲明報告的作者試圖研究司機的費用卻未遂：

一份細(xì)致的量化的司機加盟費和稅后凈收入將會是日后研究的重心。

得，這說得過去。但沒有凈收入的數(shù)據(jù)，這份聲明就無法證明其最基本的觀點——Uber 司機比出租車司機賺得多。

Uber 拒絕回應(yīng)類似【這份報告為什么沒有涉及扣除運營費用后的工資收入】這樣的問題。

另外一個惱人的話題：空閑時當(dāng)個 Uber 司機到底有多愜意？這份報告給出的答案著重強調(diào)：每周工作幾小時并不會影響司機每小時的平均收入。言下之意，這份工作讓人心滿意足之處，僅僅在于你已經(jīng)能夠預(yù)測你每個小時能賺多少錢，而且還不會因為偷懶少干幾小時而受罰。

下面表格聲稱能證明兼職當(dāng) Uber 司機是挺不錯一事兒：

在最后一行，我們可以看到，無論每周工作多少小時，平均每小時收益都在 21 美元左右的水平（$20.87、$20.85、$21.67 和$20.76）。

問題在于，這些只是每小時平均總收益（未扣除自付費用的）。當(dāng)我們另選一行數(shù)據(jù)（比如紐約市）細(xì)看，數(shù)據(jù)顯示你的工作時長越短，你的所得收入就離平均收入越遠(yuǎn)，毋庸置疑，是往低的方向。

再看看下面這個圖表，藍(lán)色的小點顯示的是紐約市 Uber 司機的數(shù)量。

（在這組數(shù)據(jù)中，Uber 雖從司機工資中扣除了費用，但仍未將買車及汽油費等大筆運營支出算在外）

此增長趨勢預(yù)測圖表明：工作時長越長，將能更準(zhǔn)確地估計總收入。工作的時長越短，了解得越少。如此極端多變且不可預(yù)知的收入可一點也不符合人們對完美兼職的美好想象。

另一個問題是，這種基于逐月觀察的數(shù)據(jù)的真實性到底可不可靠？Krueger 說，這項研究關(guān)注的是司機在不同月份的每小時收益的變化規(guī)律，并總結(jié)說他們在 Uber 的六大市場區(qū)域「逐月收入變化平穩(wěn)」——標(biāo)準(zhǔn)偏差為 13%?？墒?，縱觀調(diào)查研究的所有市場區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)偏差為 19%——也就是說聲明報告的前提是假定在正常分配的情況。因此 68% 的司機每個月會發(fā)現(xiàn)他們的收入在 19% 的變化上下波動，剩下的那些司機會發(fā)現(xiàn)他們的收入變化簡直更加可怕。

這一切的一切都讓我們懷疑起這份報告的作用。Uber 的這份最新報告提供了大量的數(shù)據(jù)，實際上根本毫無用處。

澄清：在 Uber 的六大市場區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)偏差為 13%，但在美國所有的市場區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)偏差為 19%。

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本文作者：王夢璇；來源：創(chuàng)見