從長遠(yuǎn)來看，BAT的全面布局會加速國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)未來格局，但標(biāo)準(zhǔn)化缺失下的安全問題會阻礙車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展，所以在標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一的現(xiàn)實下，產(chǎn)業(yè)鏈上的諸位是選擇繼續(xù)“各自為政”還是“創(chuàng)新聯(lián)盟”，將是決定國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)格局的關(guān)鍵。

2018下半年，游戲業(yè)低迷，P2P暴雷，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域卻熱鬧異常。車聯(lián)網(wǎng)涉及了交通、汽車、娛樂、信息、金融、通信等行業(yè)，體現(xiàn)了制造業(yè)、金融業(yè)與服務(wù)業(yè)間的跨界融合，是萬億級規(guī)模的超大市場，發(fā)展空間巨大，各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車企、通信運(yùn)營商都在蠢蠢欲動，試圖在這個產(chǎn)業(yè)鏈中分一杯羹，爭取更大利益。隨著自動駕駛、人工智能技術(shù)的發(fā)展，BAT也開始了全新的解決方案，如：百度Duer OS、騰訊AI in Car和阿里Ali OS。

百度：用語音和底層服務(wù)架個平臺

BAT三巨頭中，最早涉獵車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的是百度。早在2012年7月12日，百度地圖宣布為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供量身定制的API服務(wù)，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在線服務(wù)提供支持。2013年8月，百度收購中國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方，首先獲得了圖層數(shù)據(jù)。2014年北京車展中，百度又推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品Car Net（Car life前身），并與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等廠商達(dá)成深度合作，眾多車型將接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API，完成汽車的移動互聯(lián)網(wǎng)化。2015年，百度整合旗下Car Life手機(jī)車機(jī)投射、My Car車輛私有云、Co Driver智能語音副駕駛、Car Guard汽車衛(wèi)士四大解決方案組成一套初具規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

百度Duer OS是百度針對物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的對話式人工智能開放平臺，涵蓋了應(yīng)用層、核心層和能力層，通過智能語音的交互方式來讓設(shè)備提供更加智能的服務(wù)。聽懂人話，自我進(jìn)化，是Duer OS最大亮點。作為開放平臺，Duer OS提供了多個場景的解決方案，企業(yè)開發(fā)者可以將整套系統(tǒng)直接用于自家的產(chǎn)品上，而第三方開發(fā)者也可以在Duer OS的平臺上進(jìn)行新功能的開發(fā)，讓系統(tǒng)的功能更加完善。目前，Duer OS已經(jīng)和東風(fēng)、北汽、起亞、哈曼等多家汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)建立了合作關(guān)系，力圖打造車聯(lián)網(wǎng)的安卓系統(tǒng)。

騰訊：提供輔助解決方案

同樣以“端”為入口，騰訊在2014年5月5日，“全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會”上發(fā)布了自己的首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品硬件——路寶盒子，表示開始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。同月，騰訊以11.73億元入股四維圖新，持股11.28%，成為繼四維圖新12.58%股份之后的第二大股東，搶占作為移動互聯(lián)網(wǎng)入口的手機(jī)地圖資源。2015年9月，又推出車聯(lián)開放平臺和三款產(chǎn)品：車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和微信、QQ連接汽車的My Car服務(wù)，力圖實現(xiàn)人車交互。

騰訊AI in Car不是底層的操作系統(tǒng)，它包含了智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)、和運(yùn)營增值服務(wù)五大體系，更像是提供給合作伙伴的一個工具箱，可以根據(jù)車廠的實際需要提供支持。也就是說，車企可以自己開發(fā)自己的車機(jī)系統(tǒng)，但當(dāng)需要社交、安全、語音等功能需求時即可引入AI in car系統(tǒng)。甘當(dāng)綠葉，是AI in car系統(tǒng)與百度和阿里的最大不同。

阿里：自主開發(fā)車載系統(tǒng)

阿里是入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最保守的，2014年，阿里才與上汽簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，阿里的武器是Yun OS，融合了阿里通信、高德地圖、蝦米音樂、支付寶、阿里云計算等資源，利用“高德地圖+系統(tǒng)+娛樂應(yīng)用”意圖從平臺層進(jìn)入，嵌到整車廠的中控屏內(nèi)。

阿里Ali OS是阿里為物聯(lián)網(wǎng)全新推出的操作系統(tǒng)，Ali OS的重心更多地向汽車傾斜。Ali OS的技術(shù)架構(gòu)主要有三層：核心層的操作系統(tǒng)、中層的云端一體化架構(gòu)和外層的輕服務(wù)，通過阿里云計算讓系統(tǒng)實現(xiàn)更智能和更精準(zhǔn)的服務(wù)。阿里和上汽合作推出的斑馬系統(tǒng)正是Ali OS落地的典型，目前神龍汽車和福特也成為了Ali OS的合作伙伴。

由此可見，BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)上面的布局，基本都是通過從車端到云端，引入高大上的技術(shù)，AI，無人駕駛，組建深度學(xué)習(xí)研究院等等形式與制造廠商捆綁，恨不得覆蓋汽車所有的使用場景。然而車聯(lián)網(wǎng)主要有網(wǎng)絡(luò)連接，智能、自動駕駛和服務(wù)新業(yè)態(tài)三大要素。

實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的組建，不是簡單地給車輛裝上通信模塊，更為重要的是需要從端（車輛、道路）——管（通信）——云（云計算）三者入手，這要求整個產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)架設(shè)整個車聯(lián)網(wǎng)。BAT的動作更多是實現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)車”而不是“車聯(lián)網(wǎng)”，整體思路是將OS融合已有資源嵌到整車廠的中控屏（“第四屏”），類似于把車輛變?yōu)槭謾C(jī)的終端設(shè)備。但是，BAT想得太過簡單，汽車的使用場景畢竟和手機(jī)不同，安全和便捷是最高級別的需求，而社交、娛樂等功能只是錦上添花項。要想發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，必須得從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶真實需求入手，而非簡單聯(lián)網(wǎng)，或?qū)⒆约旱臉I(yè)務(wù)簡單植入。

傳統(tǒng)車企在用戶體驗上更有話語權(quán)

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是車主和車，想要在用戶體驗上有所作為，就要把握核心技術(shù)，如：通信能力、數(shù)據(jù)服務(wù)能力、語音交互能力和位置服務(wù)能力。就目前國內(nèi)的格局來看，還談不上哪家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或傳統(tǒng)車企誰更勝一籌。但可以看出，就BAT的強(qiáng)勢進(jìn)入和特斯拉風(fēng)潮的持續(xù)帶動，加速了整個車聯(lián)網(wǎng)智能化進(jìn)程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已上升到國家戰(zhàn)略層面，未來發(fā)展可期。

作為最終的整合方，車廠需要把軟硬件供應(yīng)商、功能服務(wù)商等各方角色集中起來，并且平衡各方權(quán)益。軟件平臺的使用能夠使車企更好的適應(yīng)消費市場。車企通過軟件平臺可以在不更換產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行豐富和迭代，用戶體驗也會隨之積累并提升。

特斯拉利用OTA方式解決了車載信息娛樂系統(tǒng)中存在的很多問題。比如：迭代速度，自動駕駛，車載終端等。通過前裝產(chǎn)品與車輛的配合。車廠、端到端解決方案的供應(yīng)商，其它行業(yè)橫縱的供應(yīng)商的共同努力，車載信息娛樂系統(tǒng)用戶體驗將會更加流暢。網(wǎng)絡(luò)電臺、遠(yuǎn)程車況診斷、智能車載導(dǎo)航、電臺、語音、手勢識別等，都是需要考慮的。汽車內(nèi)置的豐富傳感器可以提高駕駛者的駕駛技巧，甚至提醒后面的車輛，現(xiàn)在很多車輛都配置了車道檢測傳感器，通過實時數(shù)據(jù)交換讓駕駛更安全。

車聯(lián)網(wǎng)未來：從“各自為政”走向“創(chuàng)新聯(lián)盟”

通常情況下，汽車的基礎(chǔ)研發(fā)大體有3年時間。我們看到的汽車都是前3年前規(guī)劃的產(chǎn)物，由此可見，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的體驗，迭代速度遠(yuǎn)不及手機(jī)。

汽車從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、上市營銷再到產(chǎn)品交付消費者，這個的生命周期是很漫長的，需要整合上下游資源，智能汽車更是設(shè)計了車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、系統(tǒng)提供商、應(yīng)用提供商和硬件提供商，任何一個角色的缺位都是影響效果的。

從長遠(yuǎn)來看，BAT的全面布局會加速國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)未來格局，但標(biāo)準(zhǔn)化缺失下的安全問題會阻礙車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展，所以在標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一的現(xiàn)實下，產(chǎn)業(yè)鏈上的諸位是選擇繼續(xù)“各自為政”還是“創(chuàng)新聯(lián)盟”，將是決定國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)格局的關(guān)鍵。目前也有一些車聯(lián)網(wǎng)翹楚企業(yè)在開始布局paas云服務(wù)平臺，深挖底層技術(shù)，以滿足用戶群體的真實需求，如：網(wǎng)闊信息在2018年部署的智慧出行云服務(wù)平臺，聚焦安全指數(shù)，通過開放云技術(shù)，賦能各大廠商，道路運(yùn)輸企業(yè)，力求達(dá)到業(yè)內(nèi)共生，業(yè)外共贏。

作者：大出行領(lǐng)域探究者，《人人都來玩眾籌》一書作者，微信公眾號：Annie岳。

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