2018年二手車行業(yè)整體規(guī)模有了進一步地提升，但是由于市場機制的不完善，二手車行業(yè)依舊存在著許多亂象。

受多重因素影響，2018年我國新車銷量負增長已成定局。

數(shù)據(jù)顯示2018前10個月，全國二手車累計交易1132.9萬輛，同比增長13.0%；累計交易金額7045.4億元，同比增長5.8%。

與此同時，在政策引導和消費升級等因素的疊加下，國內(nèi)二手車市場正面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)營模式的進一步升級，尤其近一年來二手車電商模式的快速發(fā)展進一步提升了行業(yè)整體規(guī)模，不過也存在很多亂象。

二手車電商的大年

外界最直觀的感受是，二手車電商的崛起，始于廣告大戰(zhàn)。

據(jù)艾瑞市場咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2015年，二手車電商廣告投放總額超過8.5億億元，2016年達到12億元，2017年廣告戰(zhàn)繼續(xù)升級，廣告總額超過50億，2018年全年預計超過200億。

實際上，從2015年8月份至今，二手車電商行業(yè)啟動的廣告大戰(zhàn)至今已三年多，除了“始作俑者”優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車之外，易鑫(旗下淘車網(wǎng))、大搜車等平臺同樣不甘落后。

在拿到C輪融資后，人人車在2015年11月簽下黃渤作為代言人，開始在全國各大媒體和渠道進行大量的廣告投放。瓜子二手車CEO楊浩涌則豪言，瓜子要用20億教育用戶對瓜子的認知。優(yōu)信招股書顯示其2018年一季度在銷售和營銷上的投入為6.33億元，占同期總收入的97.5%。

燒得起這么多錢，原因可能是因為融資比較順利。據(jù)初步統(tǒng)計，2018年全年國內(nèi)二手車電商企業(yè)融資總額超50億人民幣。

可悲的是，整個行業(yè)的利潤率不盡如人意。業(yè)內(nèi)人士對節(jié)點財經(jīng)表示，B2C的模式在實際車輛成交過程中利潤較低，行業(yè)內(nèi)普遍認可的傭金是每輛車成交價的3%左右。這樣的傭金水平對于經(jīng)紀公司尚可，但對于利用大肆投放廣告或者補貼等手段，以期在短時間內(nèi)提升市場占有率的企業(yè)來說，當前的收益水平很難支撐其長期發(fā)展。

線上線下“冰火兩重天”

今年以來，原本主攻線上的二手車電商開始布局線下，原因在于，當前二手車電商的投入產(chǎn)出比并未得到改善。

2018年6月，優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨宣布，將引領(lǐng)汽車電商進入新零售時代，預計到2020年構(gòu)建2000家線下門店和100城對200城的物流線路，啟動“全國直購”。2018年9月，人人車也推出國內(nèi)首家二手車嚴選商城。近期，瓜子二手車嚴選直賣店相繼落地重慶、昆明，官方顯示瓜子嚴選直賣店已經(jīng)在全國開設(shè)了超過100家。

從邏輯來看，線下布局雖然燒錢，但有其合理的一面，因為像汽車這種“大件物品”，消費者更傾向于看得見摸得著。據(jù)《2017中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》顯示，消費者購車時，實體店仍是最主流的購車渠道，占到七成以上的比例，而電商平臺僅占一成。這種一貫的消費習慣，使得二手車電商平臺不得不逐步回歸線下。

與此同時，線下門店還具備另一個優(yōu)勢。門店可以將區(qū)域性數(shù)據(jù)進行結(jié)構(gòu)和分析，比如可以測算出哪些種類、排量、品牌的車在本地售出率高，方便合理調(diào)配車輛和人力，通過精準匹配來降低獲客成本提高成交率。

信任危機爆發(fā)

根據(jù)《中國網(wǎng)》報道，多位二手車買主投訴他們在線下與二手車商談好價格購買汽車后，這些二手車商會推薦優(yōu)信二手車平臺為他們進行貸款分期。

但是這些用戶在還貸過程中才發(fā)現(xiàn)，實際貸款金額要比自己要貸金額多出兩三萬元不等，幾乎與新車相等。這時他們才發(fā)現(xiàn)，簽訂的合同并非貸款合同，而是融資租賃合同，車輛產(chǎn)權(quán)仍屬于優(yōu)信二手車。

而根據(jù)21CN聚投訴的數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信二手車累計投訴量達到401件，已解決的數(shù)量僅為278件，并且近兩個月來，優(yōu)信的投訴量突然大量增加。該公司去年10月當月的投訴量為21件,到了11月就增加到47件，到12月更是增加到了76件。其中，這些投訴里大多是關(guān)于優(yōu)信套路貸的問題，還有一小部分為隱私泄露、虛假宣傳等問題。

實際上，這些問題在另外兩大二手車電商平臺人人車與瓜子二手車中也時常發(fā)生。根據(jù)21CN聚投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，截至12月31日，優(yōu)信、人人車、瓜子二手車三大二手車電商平臺的投訴量合計已經(jīng)達到一千件左右。

數(shù)據(jù)顯示，2018年部分二手車電商平臺貸款收入已超總營收的50%，而與貸款相關(guān)的投訴案件同比翻了一倍，這就需要企業(yè)必須按要求規(guī)范操作。但金融貸款業(yè)務需借助車商推廣，在推廣的過程中，就可能存在有的車商為了賺取返點進行違規(guī)操作，從而損害消費者的利益。

未來活力源于數(shù)字化升級

目前國內(nèi)二手車電商的市場格局初步成型，要進一步擴大市場份額只能進軍線下，這點與阿里、京東、蘇寧等電商平臺的思路如出一轍。而二手車交易的鏈條比較長、涉及的配套服務比較多，只有真正打通線上線下，以數(shù)據(jù)驅(qū)動，建立線上線下服務的閉環(huán)生態(tài)，才能從根本上引領(lǐng)并提升行業(yè)效率與服務體驗。

瓜子二手車楊浩涌表示，新零售不僅僅是把商品數(shù)據(jù)化，而且是把圍繞零售的所有相關(guān)元素進行數(shù)據(jù)化。對于主要業(yè)務是線上的公司，如果有線下業(yè)務，能形成一個從線下到線上的鏡像映射，把線下的關(guān)鍵節(jié)點全部數(shù)據(jù)化，回到線上，進行優(yōu)化之后，再反饋到線下。

由于消費者要考慮購買車輛的維修和保養(yǎng)服務，國內(nèi)約七成的二手車交易在實體店完成。然而，單個二手車商資源相對有限，很難匹配需求，需要一種高效的在線交易系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析平臺。

車易拍母公司大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅表示：目前，車易拍的SaaS二手車業(yè)務綜合管理平臺已經(jīng)上線。該系統(tǒng)不僅整合了檢測、評估、定價、拍賣等多項工具，并具備“模塊化、可嵌入”的靈活特性，可以為經(jīng)銷商（集團）二手車業(yè)務和大型二手車經(jīng)營機構(gòu)量身定制全流程化的管理解決方案。車易拍平臺的合作車商超過了10萬家，讓眾多二手車經(jīng)銷商獲得了穩(wěn)定的車源渠道，減少交易環(huán)節(jié)和成本的同時，提升了異地流通效率。

同時，包括瓜子二手車、人人車在內(nèi)的二手車電商也注意到數(shù)字化升級的重要性，相繼上線數(shù)據(jù)分析平臺。

毫無疑問，2018年對二手車電商平臺是個分水嶺，廣告大戰(zhàn)、瘋狂燒錢、資本寒冬、虧損、關(guān)店、裁員、倒閉……

幾乎所有平臺都面臨著異常嚴峻的考驗，展望2019，如今巨頭們普遍采用的新零售+汽車金融模式可能會成為新的爆發(fā)點，但相關(guān)法律監(jiān)管政策也亟待完善。

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