現(xiàn)如今，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息流通速度加快。通過互聯(lián)網(wǎng)解決了各方面的信息不對(duì)稱，人們可以更高效的調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，以更快的速度幫助資源需求方和供給方達(dá)成交易。所以共享經(jīng)濟(jì)在越來越多領(lǐng)域開始應(yīng)用。比如Uber在用車需求和車輛供給之間建立一個(gè)橋梁，快速促成供需雙方交易達(dá)成，從而方便我們出行。由于共享經(jīng)濟(jì)涉及到供需雙方的利益，所以在維護(hù)供需雙方利益上會(huì)面臨很多問題。

在資源供給方，Uber們雇傭了大量兼職人員也就是自由工作者。兼職人員都屬于獨(dú)立合同工，不屬于雇員，Uber們不對(duì)獨(dú)立合同工提供社會(huì)福利。所以這些兼職人員就面臨了自身利益無法保障的社會(huì)問題，這是就出現(xiàn)了兼職人員福利保障問題。

與就業(yè)相關(guān)的主要福利分為三大類：公共養(yǎng)老金、醫(yī)療保險(xiǎn)和失業(yè)保險(xiǎn)。這些福利是通過政府向企業(yè)征稅的方式，然后為雇員提供未來福利保障。但是羊毛出在羊身上，研究發(fā)現(xiàn)這些福利最終買單的其實(shí)還是企業(yè)的雇員。怎么才能讓這些合同工自己出錢為自己的福利買單呢？其實(shí)很簡單，那就是提高車費(fèi)，去觸及需求方（乘客）的利益。那么問題又來了，Uber們并不是出行資源唯一的解決方案，乘客完全可以選擇其他便宜快捷的出行方式。這樣一來問題解決就陷入了進(jìn)退兩難的僵局。

但是不要著急，我們來觀察一組人民網(wǎng)輿情檢測室在9月24日出示的數(shù)據(jù)。中國有85%的專車司機(jī)擁有本職工作。所以開專車并不是司機(jī)的主要收入來源。由此可以看出維權(quán)司機(jī)僅占專車司機(jī)的一小部分。很顯然這些人并不能影響Uber們正常的經(jīng)營秩序。

在互聯(lián)網(wǎng)的大風(fēng)中，共享經(jīng)濟(jì)被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。其實(shí)這并不是什么新鮮事兒，在傳統(tǒng)領(lǐng)域早就有共享經(jīng)濟(jì)的存在，比如銀行。廣大人民群眾把辛辛苦苦攢的錢存進(jìn)銀行，銀行將群眾的錢借給企業(yè)，然后企業(yè)支付給銀行利息。銀行將這些從企業(yè)賺取利息的一小部分支付給群眾，依靠這種經(jīng)營模式賺的盆滿缽滿。而這種現(xiàn)象卻并沒有引起群眾的不滿，因?yàn)殂y行利息對(duì)于人們來說并不是主要收入。所以，Uber們面臨的合同工問題并不是一個(gè)主要矛盾。

在市場經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，政府不應(yīng)該對(duì)市場中的經(jīng)營活動(dòng)做太多的政策干涉。因?yàn)檎^多的監(jiān)管和政策干涉只會(huì)影響社會(huì)的創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)模式解決的是信息不對(duì)稱，資源利用率不高。實(shí)現(xiàn)的是資源利用最大化，生產(chǎn)效率的提升。

作者：亦大成

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