在沉寂了200多天后，滴滴順風(fēng)車公眾號(hào)發(fā)布了安全事件后的第一篇推送，大概闡述了在200多天里滴滴順風(fēng)車做的一系列整改舉措，于是大家紛紛猜測(cè)是不是上線將近。但筆者認(rèn)為，上線與否，滴滴順風(fēng)車的回歸路都還有很長(zhǎng)要走，重新上線也僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。

從整個(gè)出行用車行業(yè)說(shuō)起：

出租車行業(yè)是20世紀(jì)四五十年代逐漸發(fā)展起來(lái)的；直至今日，除了北京還存在少量的個(gè)體出租經(jīng)營(yíng)戶，中國(guó)大部分地區(qū)，出租車都已經(jīng)完成了公司化——不管車輛是屬于個(gè)體還是公司，一定都是掛靠在公司下，公司對(duì)出租車司機(jī)有統(tǒng)一的管理機(jī)制，在這方面的管控也基本成熟；所有司機(jī)需要經(jīng)過(guò)資格證考試，才能上崗。

而滴滴的出現(xiàn)，在一定程度上打破了這個(gè)機(jī)制。滴滴快車一開(kāi)始都是個(gè)體司機(jī)，沒(méi)有公司的限制，不再向公司提供份子錢或者掛靠費(fèi)，只向平臺(tái)提供服務(wù)費(fèi)；而平臺(tái)也相應(yīng)提供較為穩(wěn)定的乘客源和服務(wù)，相比原來(lái)自上而下的機(jī)制，這樣顯然更加扁平，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)更加自由。

但是，滴滴順風(fēng)車不同于快車的存在，滴滴順風(fēng)車的本質(zhì)是順路合乘。滴滴順風(fēng)車的“司機(jī)”其實(shí)不是為了賺錢的司機(jī)，而是普通的私家車車主開(kāi)通順風(fēng)車，就只是單純地為了賺個(gè)油費(fèi)或者車上有人共乘一起說(shuō)個(gè)話做個(gè)伴。（當(dāng)然這是理想情況，后來(lái)也出現(xiàn)了一批專門跑順風(fēng)車單的司機(jī)，這部分司機(jī)可能對(duì)乘客、路線要求較高，而順風(fēng)車是車主可以選單的模式。）

通過(guò)以上不難看出，相比于出租車的B to C，順風(fēng)車用C to C模式去看更為合理。

交易商品=車主提供的服務(wù)

交易雙方=車主+乘客

C to C模式中國(guó)市場(chǎng)上比較成功的是淘寶，外國(guó)市場(chǎng)可以借鑒的大概是Airbnb，但是，滴滴順風(fēng)車相比于淘寶或者Airbnb，難度系數(shù)大了很多。

一、順風(fēng)車版C to C模式難在哪

1. 平臺(tái)需要管控的范圍太寬廣

相比于淘寶、Airbnb，順風(fēng)車的交易流程中，雙方對(duì)平臺(tái)的依賴太大。

淘寶平臺(tái)就像貨架，提供商品陳列，當(dāng)你買走商品并投入使用，如果沒(méi)售后等問(wèn)題，對(duì)平臺(tái)幾乎不再有依賴。

但是對(duì)于順風(fēng)車來(lái)說(shuō)，商品的生產(chǎn)（車主發(fā)布路程），商品的銷售（乘客和車主路程匹配），乘客使用商品（乘客乘坐順風(fēng)車），每一個(gè)過(guò)程都強(qiáng)依賴平臺(tái)。因此，“商品”的生產(chǎn)質(zhì)量、交易效率、使用體驗(yàn)，都需要平臺(tái)參與，平臺(tái)管得太多，難度系數(shù)直線上升，做的不好容易被多方diss。

2. 交易商品的質(zhì)量難以評(píng)估和掌控，且風(fēng)險(xiǎn)大

首先，交易商品的商品具有復(fù)雜性。

淘寶的賣家，往往只是商品銷售方，而不是生產(chǎn)方，但是對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，車主其實(shí)承包了商品（合乘服務(wù)）從生產(chǎn)到銷售到使用的所有過(guò)程，承擔(dān)了：工廠，銷售，客服等一系列角色，在任何一個(gè)方面存在弱勢(shì)，都會(huì)影響供給商品質(zhì)量即乘客的體驗(yàn)。

例如有些車主車輛好，認(rèn)路好，但是溝通能力差。同時(shí)，即使是同一個(gè)車主，每一天的狀態(tài)時(shí)不相同的，面對(duì)的也是各種性格的乘客，提供的服務(wù)質(zhì)量也可能很不一樣。

因此，就算平臺(tái)對(duì)車主資質(zhì)會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格考核，供給內(nèi)容的復(fù)雜性和不確定性，也使得服務(wù)質(zhì)量難以把控。當(dāng)然，正如淘寶發(fā)明了店小二機(jī)制，順風(fēng)車也許也能建立車主服務(wù)中心，去解決地點(diǎn)定位、用戶溝通等一系列問(wèn)題。

其次，快速出行的需求性質(zhì)，決定了順風(fēng)車的評(píng)價(jià)體系發(fā)揮的作用有限，對(duì)于司機(jī)和乘客，沒(méi)法優(yōu)勝劣汰。

淘寶和airbnb有自己非常完善的評(píng)價(jià)系統(tǒng)和體系，是消費(fèi)者進(jìn)行評(píng)估和消費(fèi)的重要參考信息，但是順風(fēng)車的評(píng)價(jià)體系很難起到相同的作用：

一方面，消費(fèi)者享受服務(wù)的時(shí)間短，最長(zhǎng)也不過(guò)幾個(gè)小時(shí)，對(duì)真正的服務(wù)質(zhì)量難有認(rèn)知；另一方面，順風(fēng)車對(duì)車主的評(píng)價(jià)體系更標(biāo)準(zhǔn)化，反饋的有效信息有限；最后，當(dāng)乘客的第一訴是快速出行時(shí)，大概率也不會(huì)像逛淘寶一樣花費(fèi)這么多時(shí)間去根據(jù)評(píng)分或者評(píng)價(jià)選單。

最后，如果碰到質(zhì)量差的商品帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。

對(duì)于淘寶上的實(shí)物商品，大部分情況下，大家也就是吐槽：“呸，假貨！”但是對(duì)于滴滴順風(fēng)車來(lái)說(shuō)，使用商品意味著在封閉空間和陌生人呆一段時(shí)間，風(fēng)險(xiǎn)大。Airbnb在這方面有存在相似的問(wèn)題，但是Airbnb的成功也說(shuō)明是存在解決方案的。

3. 順風(fēng)車沒(méi)有市場(chǎng)定價(jià)，價(jià)格難控

普通電商，其實(shí)是提供了一個(gè)自由市場(chǎng)，平臺(tái)僅僅是資質(zhì)管理，或者只是有最低和最高門檻，非常透明，市場(chǎng)這只看不見(jiàn)的手會(huì)自然起調(diào)控作用，保持在合理價(jià)格，基本符合消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的認(rèn)知。Airbnb會(huì)給房東一個(gè)建議價(jià)格，但是最終定價(jià)依然由房東完成；而對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，定價(jià)是由平臺(tái)確認(rèn)的，是不透明的，不完全受市場(chǎng)控制。

因此，就像自由市場(chǎng)和“中央定價(jià)”，用腳投票難以發(fā)揮作用。所以滴滴的價(jià)格一直是處在用戶口水的風(fēng)口浪尖。

那有沒(méi)有可能讓市場(chǎng)去定價(jià)呢？把定價(jià)權(quán)交給車主呢？

我認(rèn)為是有可能的，順風(fēng)車現(xiàn)在有感謝費(fèi)等一系列用戶可以自己調(diào)控價(jià)格的方式，在一定程度上大概就是對(duì)市場(chǎng)定價(jià)的一種嘗試。

因此，作為C to C模式的順風(fēng)車，雖然有淘寶和Airbnb等成功范本，很多東西卻不能完全照搬，順風(fēng)車版C to C，無(wú)疑會(huì)有一條很長(zhǎng)的探索之路。

二、順風(fēng)車外部環(huán)境的難點(diǎn)

1. 資本寒冬+政府政策，強(qiáng)依賴用戶量的順風(fēng)車不好做

都知道當(dāng)年滴滴靠補(bǔ)貼拉了一大批用戶，而之后發(fā)優(yōu)惠券也從不手軟。之所以這樣做，是因?yàn)槭袌?chǎng)的規(guī)模效應(yīng)：市場(chǎng)規(guī)模越大，成本越小，對(duì)于C to C來(lái)說(shuō)，就是市場(chǎng)規(guī)模越大，匹配約精準(zhǔn)，體驗(yàn)越好，當(dāng)然對(duì)于車主、乘客來(lái)說(shuō)，匹配度越高，成本越低。

C to C講究一個(gè)匹配度，而足夠匹配有一個(gè)前提就是量級(jí)足夠大，但是在政府政策和資本、輿論的強(qiáng)限制下，順風(fēng)車的用戶增長(zhǎng)，主要是車主的增長(zhǎng)，非常難：

“······我們將會(huì)嚴(yán)格按照知道意見(jiàn)要求限制接單次數(shù)，規(guī)定車主在常用路線上搭載乘客，讓順風(fēng)車回歸順路合乘的本質(zhì)。”

“······我們會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)用戶信息篩查，并在車主每次行程前進(jìn)行人臉識(shí)別，嚴(yán)肅處理人車不符的情況······”

——順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人 張瑞

政策上，用戶準(zhǔn)入信息篩查持續(xù)加強(qiáng)，盡最大努力杜絕人車不符，是安全的一個(gè)最基本保障。但是，順風(fēng)車回歸本質(zhì)，全力抵制非法營(yíng)運(yùn)，這意味著順風(fēng)車再也沒(méi)有職業(yè)的車主；同時(shí)，資本寒冬下，所有互聯(lián)網(wǎng)公司都在節(jié)流，如果減少補(bǔ)貼，就意味著滴滴順風(fēng)車沒(méi)有了最擅長(zhǎng)的用戶增長(zhǎng)方式——車主量級(jí)大大減少，供給側(cè)量級(jí)不足，整體的匹配大受影響，乘客和車主的體驗(yàn)都不會(huì)太好。

2.?競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，順風(fēng)車如何找回自己的市場(chǎng)？

滴滴順風(fēng)車已經(jīng)下線了200多天，在這200多天里，嘀嗒出行和哈羅單車，都抓緊這個(gè)機(jī)會(huì)大量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。從百度搜索指數(shù)就能很明顯地看出，滴滴順風(fēng)車下線后嘀嗒出行一直保持著較高的搜索熱度。

另一方面，4月11日，Uber在美國(guó)申請(qǐng)了上市，而Lyft已經(jīng)成功上市，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接二連三的上市，已經(jīng)走向國(guó)際的滴滴是否能有足夠的精力去探索一個(gè)新興的順風(fēng)車業(yè)務(wù)？

3. 還有其他很多困難的問(wèn)題需要克服

3、4月是整改月，順風(fēng)車業(yè)務(wù)是新興的共享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，雖然是被鼓勵(lì)和支持的，但是在發(fā)生2次安全事故的情況下，如何重新獲取政府和公眾的信任？

很多犯罪都是臨時(shí)起意，順風(fēng)車的安全事故會(huì)不會(huì)已經(jīng)給了一些潛在犯罪人員暗示？新的安全措施，能否真正規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)？畢竟，順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)再也不能承受一次打擊了。

總之，最為一種新興的共享經(jīng)濟(jì)、C to C模式業(yè)務(wù)，順風(fēng)車在沒(méi)有直接的市場(chǎng)借鑒的前提下，每一個(gè)問(wèn)題的解決對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)新的收獲，布滿困難的順風(fēng)車回歸之路，值得每一個(gè)向往未來(lái)的人去期待。

作者：陳老師，微信號(hào)：QQ172589031，歡迎交流

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