共享充電寶行業(yè)相比共享單車，它的穩(wěn)健性要更好，如果控制好鋪設(shè)規(guī)模、提升運(yùn)營效率、規(guī)避惡性競爭，依然不失為一門不錯(cuò)的生意。但從現(xiàn)階段面臨的市場環(huán)境來看，談成功還為時(shí)尚早。

說到共享充電寶，人們印象最深刻的莫過于2017年王思聰?shù)馁€約。街電彼時(shí)拿了聚美優(yōu)品3億元注資，王思聰在朋友圈高調(diào)宣布：共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。

但在今天，共享充電寶沒死，反而似乎活的還不錯(cuò)。不少業(yè)內(nèi)人士表示王思松被打臉了，共享充電寶的春天來了。

根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報(bào)》，據(jù)報(bào)告顯示：2019年共享充電市場總體實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長，全年用戶規(guī)模達(dá)到1.5億人次，逐步滲透商場、餐廳、機(jī)場及休閑娛樂等主流消費(fèi)場景。

而據(jù)艾媒咨詢《2019上半年中國共享充電寶行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2019年中國共享充電寶用戶規(guī)模增長將達(dá)到3.05億人。

根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)，目前基本形成了以街電、小電、來電、怪獸充電為主導(dǎo)的“三電一獸”格局，其中街電、小電科技、怪獸充電、來電科技的用戶份額分別為40.5%、23.6%、20.9%、11.7%。

從2015年左右共享充電寶的面世，到2016年前后迎來投融資高潮，再到2017~2018年的低調(diào)發(fā)展，共享充電寶經(jīng)歷了近4年的發(fā)展。在2016年左右，雖然各路玩家紛紛入局，但是隨著資本快速入場助推，短短一年間便完成了行業(yè)的洗牌與迭代，少了更多的內(nèi)耗，資本集中，就有更大的可能性去做大市場規(guī)模。

根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示：2017年共發(fā)生20筆共享充電寶的融資，街電、來電、小電均獲得億級人民幣融資，在資本的護(hù)航下，打響了各場景的鋪設(shè)爭奪賽，行業(yè)開始呈現(xiàn)梯隊(duì)分層趨勢，淘汰賽迅速開啟，泡泡充電、河馬充電、小寶充電、PP充電、創(chuàng)電、放電科技、樂電、泡泡充電等玩家均在2017年11月停運(yùn)。

原因大同小異，基本上是與資金鏈斷裂相關(guān)，中下玩家基本已經(jīng)出局，留下來的只剩下頭部了。

在2017年底，個(gè)別頭部企業(yè)宣布在部分城市實(shí)現(xiàn)盈利。在2018年5月，街電宣布已連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利，峰值訂單突破180萬每天。

一、共享單車死了，共享充電寶為何能活下來？

原因很多：

其一，從2016年左右共享充電寶的面世到2017年的運(yùn)營，共享充電寶的覆蓋范圍擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)備的擴(kuò)大，為用戶規(guī)模的拓展奠定基礎(chǔ)。而平臺的精細(xì)化運(yùn)營正在見效，許多企業(yè)利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的場景布局，實(shí)現(xiàn)更多的用戶覆蓋，實(shí)現(xiàn)更高的用戶觸達(dá)率。

另一方面，碎片化場景的應(yīng)用增長，短視頻等應(yīng)用占用時(shí)長擴(kuò)大，用戶的電量焦慮較之兩三年前有過之而無不及，電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)]那么快，充電依然是手機(jī)用戶剛需。另一方面，共享充電寶網(wǎng)點(diǎn)增多，用戶租借充電寶習(xí)慣被培育出來。

由于共享充電寶在餐廳、商場，地鐵站、火車站、機(jī)場到酒店、KTV、網(wǎng)吧、洗浴中心等場所不斷滲透，基本上已經(jīng)覆蓋了用戶移動出行逛街、餐飲、娛樂休閑等諸多場景，覆蓋范圍的擴(kuò)大，變相降低了用戶出門帶充電寶的需求。

在過去，共享充電寶當(dāng)點(diǎn)位不夠密集的時(shí)候，它難以引起消費(fèi)者的注意，但是當(dāng)它實(shí)現(xiàn)全面鋪開的時(shí)候，對消費(fèi)者生活習(xí)慣的培育作用是巨大的，它通過海量的點(diǎn)位鋪開，成功引起了消費(fèi)者的注意。

與共享單車不一樣的是：

其一，共享充電寶的生產(chǎn)成本和設(shè)備折舊和運(yùn)營成本以及人力維護(hù)成本都遠(yuǎn)低于共享單車。有業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬，一臺單車的正常維護(hù)費(fèi)用在6~7元/月，而單個(gè)充電寶的維護(hù)成本大致在1.5元/月。此前數(shù)據(jù)顯示各類共享單車的損耗率高達(dá)20%。

共享充電寶的損耗率目前暫無公開數(shù)據(jù)，不過此前據(jù)小電創(chuàng)始人唐永波透露,小電的設(shè)備損耗率在千分之一左右。這個(gè)數(shù)據(jù)或許有一定水分存在，但總體上，其損耗率即便打個(gè)對折，也遠(yuǎn)低于共享單車。

其二，共享充電寶回本周期更短，無需占用公眾用地，損耗率低，制造成本低，這都是它能夠生存的重要條件。

根據(jù)《財(cái)經(jīng)》過去的報(bào)道：熱門商區(qū)內(nèi)一個(gè)充電寶倉道平均可產(chǎn)生4-6個(gè)訂單，每單流水4-5元，除去運(yùn)營成本、商家成本及折扣成本，共享充電寶企業(yè)的利潤率能達(dá)到20%以上。

騰訊創(chuàng)業(yè)也曾測算：每個(gè)充電寶機(jī)柜實(shí)際利潤在680-1380元/月，2-4個(gè)月便可回本，年回報(bào)率達(dá)到300%。

正如投資人王剛過去說的，共享充電寶符合他一貫習(xí)慣的模式：剛需、高頻、小額大眾。模式簡單，能跑通能盈利。

二、困局與不確定風(fēng)險(xiǎn)依然存在

但共享充電寶行業(yè)目前并非就高枕無憂了，它的困境依然體現(xiàn)在諸多方面。

其一，隨著電池技術(shù)以及無線充電的進(jìn)步，共享充電寶在技術(shù)大潮下往往會成為過時(shí)的資產(chǎn)，未來用戶需求的可持續(xù)性存在不確定性。

從趨勢看，無線充電、充電寶技術(shù)以及快充技術(shù)都會削弱共享充電寶的市場需求。從充電寶本身以及快充技術(shù)來看，南孚已經(jīng)拿出了10000mA大電池、有線無線兩用的充電寶，VIVO將出120W超快閃充。從無線充電來看，遠(yuǎn)距離的無線充電技術(shù)已在國外萌芽，反向無線充電正在成為一種趨勢，WiFi充電技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，而蘋果公司也已經(jīng)申請了多項(xiàng)關(guān)于無線充電的專利。

這些充電技術(shù)的進(jìn)步未來逐步削弱充電寶的存在感，當(dāng)然，電池技術(shù)的進(jìn)步是緩慢的，留給共享充電寶的時(shí)間窗口至少在5~10年以上。

其二，充電寶的對各類場景覆蓋率與數(shù)量會越來越多，走向飽和。

根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年公共場所滲透率已經(jīng)達(dá)到31.3%。已經(jīng)有部分城市表示共享充電寶的分布和投入已經(jīng)接近飽和，后續(xù)商家投入要謹(jǐn)慎。我們知道，共享充電寶的盈利主要來自于租金，它要求高頻使用、高客單價(jià)才能快速回本。

在市場擴(kuò)展前期因?yàn)槿丝诩t利的因素存在，鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)少，而共享充電寶數(shù)量與鋪設(shè)越少，單個(gè)充電寶的平均使用率就越高，回本周期越快，所以它能維持一定的利潤。

但隨著共享充電寶數(shù)量越來越多，單個(gè)充電寶使用頻次降低，維護(hù)成本與投放提升的同時(shí)，盈利沒有同比提升，問題就會凸顯。無論是單車，還是充電寶，在每個(gè)線下區(qū)域人流量大致固定的情況下，其投入產(chǎn)出的邊際效應(yīng)是遞減的。

以共享單車類比，在行業(yè)早期，摩拜每投放一輛自行車，可以獲取8個(gè)繳納押金的用戶，但這是在前期單車投放量足夠小的時(shí)候。但發(fā)展到行業(yè)后期，由于各家投放越來越多，每輛單車大概只能獲取2~3個(gè)單車用戶，隨著投放量持續(xù)增長，每輛單車覆蓋的押金用戶在不斷稀釋減少，導(dǎo)致投入產(chǎn)出不對等，資金鏈危機(jī)迅速浮現(xiàn)。

共享充電寶其實(shí)是同樣的道理，當(dāng)下并不能以發(fā)展期的單個(gè)充電寶的回本周期來推算行業(yè)飽和期的回本周期與使用頻次。

其三，共享充電寶的競爭模式是拼投放，拼點(diǎn)位，但惡性競爭下會導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)議價(jià)權(quán)喪失。

據(jù)某共享充電寶公司的BD人員曾經(jīng)表示：他的工作量是每個(gè)月鋪50臺，日均兩臺，行業(yè)內(nèi)也均在30～50臺。

• 一方面，這本質(zhì)上也是資本投放大戰(zhàn)，只要競爭對手不停下來，行業(yè)玩家就必然不會停，這對資金鏈提出了巨大考驗(yàn)。
• 另一方面，因?yàn)閮?yōu)質(zhì)的場景點(diǎn)位有限，玩家越來越多，商戶選擇更多，這導(dǎo)致渠道、點(diǎn)位成本越來越高。

此前有媒體報(bào)道稱商家也開始哄抬進(jìn)場費(fèi)，造成入駐成本飛漲數(shù)倍。對用戶來說，一旦有手機(jī)充電需求，都希望在周圍小范圍半徑能否找到，這需要廠商在熱門點(diǎn)位與人流密集的地方增加鋪設(shè)密度。

商場、地鐵站、醫(yī)院、機(jī)場、電影院、KTV、咖啡廳等娛樂場所都是點(diǎn)位之爭的熱門地段，這些地區(qū)人流量密集，消費(fèi)者停留時(shí)間長，在洗浴、酒吧等個(gè)別熱門場景，目前已經(jīng)達(dá)到了50%以上的商家分成。

根據(jù)利潤 = 營業(yè)額－渠道費(fèi)用－人力維護(hù)及折舊的這樣一個(gè)公式來看，當(dāng)渠道進(jìn)場費(fèi)用與人力維護(hù)與折舊費(fèi)用上升，但是用戶充電消費(fèi)頻次沒有提升的話，它的利潤就會降下來。

從目前的數(shù)據(jù)來看，充電寶的使用率較低，每臺充電寶每天被使用的頻次在0.7~0.8次之間，每次租借時(shí)長約為3小時(shí)。

本質(zhì)上，這一點(diǎn)與共享單車有類似之處，它是一個(gè)生意，但不是一個(gè)適合大規(guī)模鋪開的生意，它的鋪設(shè)量級有一個(gè)臨界點(diǎn)，一旦突破這個(gè)臨界點(diǎn)，使用頻次降低，會同樣面臨共享單車類似的困境。對于用戶來說，不會對某一家共享充電寶品牌存在足夠的忠誠度，誰離得更近用誰的。

因此，共享充電寶廠商下半場之爭本質(zhì)上就是點(diǎn)位之爭，競爭廠商一多，商家就占據(jù)更有利的議價(jià)權(quán)，導(dǎo)致部分商家哄抬入場費(fèi)與分成。

此前有媒體報(bào)道稱，有擴(kuò)展點(diǎn)位的BD吐槽：“有些商家要拿到90%的分成，其余的設(shè)備成本、運(yùn)維成本都是企業(yè)出，這還怎么賺錢?！?/p>

甚至有商家表示讓多家共享充電寶來競標(biāo)，誰出價(jià)高就給誰，甚至也有廠商要砸入更多的錢擠走原場景的入駐公司。

這意味著什么呢？

意味著各廠商內(nèi)耗爭奪之下，共享充電寶可能賺不到錢了，錢都被點(diǎn)位商家賺了，各大的廠商砸在提升充電寶產(chǎn)品的租借體驗(yàn)、流程與服務(wù)以及相關(guān)的技術(shù)專利上的錢少了，而點(diǎn)位之爭的成本高了。

這對廠商來說，從過去低價(jià)甚至免費(fèi)的商家入駐成本，到如今高昂的進(jìn)場費(fèi)，上漲的入駐點(diǎn)位成本與分成將成為共享充電寶企業(yè)越來越昂貴的運(yùn)營成本一環(huán)。因?yàn)樾袠I(yè)主流玩家已經(jīng)進(jìn)入到精細(xì)化運(yùn)營階段，一方面需要減少盈利狀況不佳的布點(diǎn)，一方面針對酒店、網(wǎng)吧、醫(yī)院、大型商場等人流大、需求多的場景進(jìn)行重度布局。

各大廠商不惜成本搶奪熱門點(diǎn)位，攤薄了廠商的利潤，延長了回本周期。而成本壓力也將倒逼充電寶租金漲價(jià)，對共享充電寶的用戶租借率將產(chǎn)生影響。

當(dāng)前共享充電寶在一二線城市計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從每小時(shí)1元翻倍漲價(jià)為每小時(shí)2元，廠商的想法或許很簡單，通過漲價(jià)來縮短回本周期，分擔(dān)成本壓力。這對當(dāng)下的共享充電寶公司的現(xiàn)金流與運(yùn)營效率提出了考驗(yàn)。

其三，從當(dāng)下的行業(yè)主流玩家來看，惡性競爭以及專利戰(zhàn)愈演愈烈。

當(dāng)下除街電財(cái)報(bào)顯示其共享充電寶業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利之外，其他企業(yè)的盈利情況均語焉不詳。而過去兩年，行業(yè)專利戰(zhàn)硝煙四起，尤其是來電與街電的專利糾紛曠日持久，對這兩大頭部廠商的運(yùn)營也產(chǎn)生了不利的影響。

此外，行業(yè)競爭亂象包括充電線被剪、租借二維碼被刮等同行的不正當(dāng)競爭行為依然存在。

三、談成功還為時(shí)尚早

從行業(yè)的現(xiàn)狀來看，整個(gè)一線城市的競爭正走向飽和，當(dāng)下有不少廠商正在琢磨著去發(fā)掘下沉市場的紅利。因?yàn)橐痪€的渠道成本越來越高，三四線下沉市場由于市場還處于早期，還存在市場早期的進(jìn)場議價(jià)空間，它可以以相對較低成本拿下各種優(yōu)質(zhì)場景點(diǎn)位的紅利，迅速鋪開，這樣市場形勢與狀況往往都將發(fā)生變化。

從未來來看，競爭或?qū)⒃趶囊欢€轉(zhuǎn)向三四線下沉市場轉(zhuǎn)移，及早收割下沉市場的紅利變得重要，誰在下沉市場點(diǎn)位之爭中贏得先手，或許誰就能贏得下半場的先機(jī)。

但整體來看，下沉市場還需要經(jīng)歷一輪長時(shí)間的市場教育時(shí)期，它的普及速度可能要遠(yuǎn)低于一二線。由于人口密度以及用戶需求度與一二線用戶存在一定的差異性，下沉市場還面臨巨大的不確定性，也面臨著巨大的資金投入，整個(gè)市場的穩(wěn)定性與投入產(chǎn)出比也面臨不確定風(fēng)險(xiǎn)。

對于行業(yè)玩家來說，未來要做幾件事來應(yīng)對當(dāng)前的局面：

• 一是降低運(yùn)營成本；
• 二是探索租金之外的盈利模式；
• 三是行業(yè)頭部廠商或許應(yīng)該坐下來談一談，與商家協(xié)定合理的點(diǎn)位分成，掌控議價(jià)主導(dǎo)權(quán)，否則以當(dāng)下的惡性競爭來看，傷敵一千，自傷八百，商家坐收漁利。
• 其四是，頭部或可考慮合并或者合作，著重精細(xì)化運(yùn)營與效率性擴(kuò)張，這或許也是避免燒錢大戰(zhàn)造成的內(nèi)耗與投放浪費(fèi)，規(guī)避未來資金鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效方式。

因此，綜合以上分析來看，共享充電寶行業(yè)相比共享單車，它的穩(wěn)健性要更好，如果控制好鋪設(shè)規(guī)模、提升運(yùn)營效率、規(guī)避惡性競爭，依然不失為一門不錯(cuò)的生意，但從現(xiàn)階段面臨的市場環(huán)境來看，談成功還為時(shí)尚早。