近日，上海市交通委、市通信管理局的聯(lián)合檢查人員對(duì)“滴滴”、“美團(tuán)”、“享道”、“首汽”等互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)進(jìn)行了上戶執(zhí)法檢查?！暗蔚未蜍嚒逼脚_(tái)在“吃到”550萬(wàn)罰單后，仍在為無(wú)資質(zhì)的車輛派單。從近三天的“黑名單預(yù)警”數(shù)據(jù)上看，不合規(guī)網(wǎng)約車中“滴滴出行”平臺(tái)車輛占比均超過(guò)82%。截至目前，“滴滴”仍未給出平臺(tái)上不合規(guī)車輛的數(shù)量及具體清退時(shí)間。

針對(duì)各大平臺(tái)存在違法違規(guī)行為且拒不整改或整改不到位的，交通執(zhí)法部門將提請(qǐng)通信管理部門，根據(jù)執(zhí)法檢查情況依法依規(guī)處置，直至作出暫停發(fā)布、下架APP或停止互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、6個(gè)月內(nèi)停止聯(lián)網(wǎng)、停機(jī)整頓處置等處罰。

滴滴又上熱搜了，不過(guò)這次拉上了美團(tuán)，熱搜標(biāo)題赫然寫(xiě)著“滴滴美團(tuán)拒不整改將被下架”，給人一種“愣頭青”的頭鐵感覺(jué)。

尤其是這句：“吃到550萬(wàn)罰單，仍給無(wú)資質(zhì)車輛派單?！弊屓烁杏X(jué)已成網(wǎng)約車霸主的滴滴，卻每天如臨深淵，在刀尖上不停地試探。

如今網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸走向下半場(chǎng)，除了平臺(tái)服務(wù)本身，運(yùn)力資源的爭(zhēng)奪成為這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”的核心。

當(dāng)合規(guī)和運(yùn)力出現(xiàn)了制約，滴滴便進(jìn)入了兩難之地。

一、一紙罰單背后的運(yùn)力需求

國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的上半場(chǎng)戰(zhàn)事，以滴滴與優(yōu)步中國(guó)2016年合并告終。在2017年沉淀一年后，2018年這個(gè)本該滴滴全面爆發(fā)的一年，卻因?yàn)轫橈L(fēng)車安全暴雷、美團(tuán)入局等多種原因，重新開(kāi)啟了網(wǎng)約車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

網(wǎng)約車新證的出臺(tái)，更是造成了網(wǎng)約車行業(yè)的車輛、人員準(zhǔn)入門檻的提高。從無(wú)序到規(guī)范的演進(jìn)過(guò)程中，如果按照要求將不合規(guī)的車輛與司機(jī)都淘汰掉，原本就捉襟見(jiàn)肘的滴滴運(yùn)力就會(huì)變得更加雪上加霜。

更何況，滴滴淘汰的司機(jī)轉(zhuǎn)而就會(huì)被其他網(wǎng)約車平臺(tái)收編（總有膽大的敢收），此消彼長(zhǎng)，滴滴才不敢太過(guò)激進(jìn)。但是這個(gè)過(guò)程給了后來(lái)者機(jī)會(huì)，在新規(guī)之下，誰(shuí)率先拿到更多的運(yùn)力，誰(shuí)就搶占了市場(chǎng)先機(jī)。

（滴滴打車，某工作日 · 北京 · 晚10點(diǎn)）

上圖是晚上10點(diǎn)在北京用滴滴打車的截圖，感受一下這個(gè)排隊(duì)的等待時(shí)間，滴滴是否敢于 All in 安全合規(guī)？

于是首汽約車、曹操專車等自營(yíng)性網(wǎng)約車機(jī)構(gòu)順風(fēng)而起，美團(tuán)、高德也做起了聚合模式的打車平臺(tái)，將滴滴陣營(yíng)之外的出行服務(wù)商招致麾下。

滴滴自有平臺(tái)的運(yùn)力受到合規(guī)性的影響不斷收縮，平臺(tái)外的出行運(yùn)力又被對(duì)手不斷蠶食，于是下半場(chǎng)的狼煙初顯。

滴滴這個(gè)老大當(dāng)?shù)猛Ρ锴?，如今?/p>

• 進(jìn)一步，All in 合規(guī)，再想辦法收編更多的合規(guī)出行服務(wù)商，時(shí)不我待；
• 退一步，且行且看，監(jiān)管部門在緊盯，輿論也在如影隨形，滴滴依然不能承受。

滴滴該何去何從，司機(jī)和乘客有忠誠(chéng)可言嗎？

二、沒(méi)有忠誠(chéng)，只有利益

網(wǎng)約車市場(chǎng)對(duì)用戶的使用教育已經(jīng)完成，用戶更換打車App的代價(jià)幾乎為0。

這個(gè)時(shí)候，如果打車價(jià)碼相差無(wú)幾，用戶還會(huì)在乎自己用的是滴滴還是美團(tuán)嗎？

除了優(yōu)惠幅度，用戶在乎的只是自己能不能打到車，這正是運(yùn)力最直接的體現(xiàn)。

運(yùn)力的爭(zhēng)奪就是對(duì)司機(jī)端資源的爭(zhēng)奪，在北京、上海、深圳等一線城市，愿意當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)的本地人不多，那些“不合規(guī)”的外戶籍運(yùn)力才是接單最積極的全職司機(jī)。

如果直接清退這些不合規(guī)的司機(jī)，滴滴將自斷一臂。而對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能讓他們掙到錢，誰(shuí)就是好平臺(tái)，滴滴清退，自然有其他中小平臺(tái)接收。如果誰(shuí)都不敢接收了，那無(wú)非回到那個(gè)“黑車”漫天跑的年代。

當(dāng)然還有一些合規(guī)運(yùn)力集中在了首汽約車這些第二梯隊(duì)的中小平臺(tái)上，美團(tuán)、高德的聚合模式給了這些中小平臺(tái)新的流量入口，這些人自然也就不再樂(lè)意為滴滴撿柴點(diǎn)火。

之前就有人說(shuō)過(guò)：滴滴原來(lái)的護(hù)城河是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)，但現(xiàn)在這個(gè)護(hù)城河因?yàn)楸O(jiān)管的原因被打破了、放慢了。

而用戶、司機(jī)、出行供應(yīng)商對(duì)滴滴也并沒(méi)有太多的忠誠(chéng)度，那在網(wǎng)約車的下半場(chǎng)戰(zhàn)事中，滴滴是否還能凱歌高懸呢？

三、一超多弱的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”

資本與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從未停止對(duì)出行領(lǐng)域的窺伺，以順風(fēng)車業(yè)務(wù)為例，自從滴滴停止順風(fēng)車業(yè)務(wù)以來(lái)，順風(fēng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額已經(jīng)被滴答、哈羅等平臺(tái)瓜分殆盡，其速度堪稱迅猛。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，自2018年8月至12月，滴滴月均DAU（每日活躍用戶數(shù)）呈遞減趨勢(shì)，這也就意味著滴滴的流量產(chǎn)生了分流。

極光大數(shù)據(jù)《2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報(bào)告》

但是我們需要認(rèn)識(shí)到，位列二三名的首汽約車、曹操專車，它們和滴滴的流量差距是幾十萬(wàn)與上千萬(wàn)的差距，如果說(shuō)滴滴已經(jīng)成年，那其他平臺(tái)尚是個(gè)幼童。

聚合了一眾中小平臺(tái)的美團(tuán)與高德，就算是先開(kāi)了一個(gè)“幼兒園”，憑借這些還不足扳倒滴滴。

一超多“弱”的局面，仍將在今后一段時(shí)間內(nèi)存在。但是滴滴會(huì)正視自己的對(duì)手，也會(huì)適應(yīng)新的規(guī)則。

美團(tuán)做生活服務(wù)，高德做地圖，這些都和打車有天然的耦合點(diǎn)，但是存在耦合點(diǎn)和做成打車平臺(tái)是兩碼事兒，可以參考支付寶尚未做成的社交服務(wù)。

尤其在今年7月份，滴滴宣傳推出網(wǎng)約車開(kāi)放平臺(tái)，逐步向第三方服務(wù)商開(kāi)放平臺(tái)流量，并有計(jì)劃將廣汽、一汽等車企自營(yíng)的第三方服務(wù)商接入開(kāi)放平臺(tái)中，以此來(lái)緩解運(yùn)力壓力，并應(yīng)對(duì)美團(tuán)、高德的聚合模式。

你有的，我也要有，然后，再接下來(lái)的故事，才會(huì)變得精彩。

滴滴是一家有想象力的公司，不管是聚合模式，還是拼車，以及重金投入的無(wú)人駕駛研究，都是在對(duì)運(yùn)力運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化。

另外，滴滴單車業(yè)務(wù)正如火如荼的填補(bǔ)著ofo小黃車離場(chǎng)后的市場(chǎng)份額，在完成最后一公里市場(chǎng)布局的同時(shí)，也補(bǔ)充著滴滴大腦與智慧交通的所需數(shù)據(jù)。

滴滴智慧交通介紹

滴滴的官網(wǎng)也寫(xiě)著：普惠大眾出行，助力交通治理，共建智慧交通。

所以說(shuō)，這些年滴滴積累的出行數(shù)據(jù)才是他們最大的財(cái)富，依托于滴滴出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)，結(jié)合他們?cè)诔鲂蓄I(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅可以優(yōu)化平臺(tái)車輛的運(yùn)營(yíng)效率，更可以成為政府交通治理的助力者。

滴滴的企業(yè)價(jià)值也將從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)變身為智慧交通乃至智慧城市建設(shè)的參與者。

時(shí)至今日，滴滴仍未上市，或許資本是等著滴滴順風(fēng)車重啟的那一刻，不過(guò)更多的還是在等滴滴的半場(chǎng)戰(zhàn)事勝利的號(hào)角吧。

作者：張小墨，產(chǎn)品經(jīng)理中的文青兒，公眾號(hào)：月光坦克（moontank1918）

本文由 @張小墨 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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