關(guān)于進一步推行ETC的政策出臺后，ETC熱潮甚囂塵上。有很多人就會問了：ETC是什么、有什么好處、ETC的未來將如何？本文結(jié)合這些問題給出了答案。

今年5月，ETC吹來了大王之風(fēng)，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，要求：

“2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，各省份高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，同時實現(xiàn)手機移動支付在人工收費車道全覆蓋。從2020年7月1日起，新申請批準的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載裝置?！?/p>

大風(fēng)起兮云飛揚。進擊的ETC，風(fēng)頭一時無兩：

朋友圈的“金融民工”們不再賣金銀保險理財產(chǎn)品了，轉(zhuǎn)而推銷起了ETC。

產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股金溢科技、博通集成、萬集科技、華銘智能成為資本市場追逐的“香餑餑”，龍頭博通集成今年以來觸及漲停15次。

BAT早已悄然布局，騰訊阿里相繼推出在線辦理ETC的服務(wù)，2018年底騰訊提出了以ETC為抓手建立統(tǒng)一云平臺的構(gòu)想。

多重利好之下，ETC可謂火力全開，一路高歌猛進。根據(jù)交通部提供的數(shù)據(jù)，到2019年7月底，全國ETC用戶累計達到9780.24萬，完成總?cè)蝿?wù)的51.25%。2019年剩余155天每日配額為60.03萬，指標完成有望。

ETC憑啥這么火？

ETC全稱Electronic Toll Collection，通過安裝在擋風(fēng)玻璃上的車載電子標簽（OBU）和路側(cè)單元（RSU）之間的微波近場通信（DSRC），實現(xiàn)車輛識別、后臺結(jié)算，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC不是什么新鮮事物，美國、日韓等發(fā)達國家早已普及，不減速高速通行等便利之處也是國內(nèi)車主津津樂道又可望不可即的優(yōu)勢。

在我國，早在2011年，交通運輸部關(guān)于《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》就將“全國高速公路ETC平均覆蓋率達到60%，ETC車道數(shù)達到6000條以上，ETC用戶量超過500萬個”作為面向公眾的公路信息化建設(shè)目標之一。今年不過是在追趕發(fā)達國家的路上，加大馬力，最后沖刺罷了。

那么ETC到底好在哪呢？

一關(guān)乎社會效益

據(jù)統(tǒng)計，ETC的通行效率至少為人工收費窗口的5倍以上。正常情況下，取消高速公路省界收費站后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。

此外，中國智能交通協(xié)會副秘書長關(guān)積珍表示，ETC的利用可使燃油消耗平均降低20%，二氧化碳排放減少約50%，一氧化碳排放減少約70%，對于構(gòu)建綠色交通運輸體系意義重大。

二關(guān)乎經(jīng)濟成本

艾瑞引用INRIX公布2018年歐美“堵城”的報告指出：若把美國司機被堵的時間成本折算成經(jīng)濟損失，那么擁堵的“代價”為人均128美元（約人民幣879元），每年損失2874億。

無獨有偶，我國每年因交通擁堵帶來的經(jīng)濟損失高達2500億元，解決交通擁堵問題迫在眉睫。ETC的推廣可以減少因交通擁堵帶來的無效經(jīng)濟成本，減少收費站建設(shè)費用及人工成本，為車主、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)減少無效消耗。

在這個角度上，ETC仍然只是一個工業(yè)和技術(shù)進步的產(chǎn)物，我們可以從功能（是否能開發(fā)票、是否支持不減速通過）、管理（安裝麻煩、省級收費）、營銷（補貼力度）等等方面去辯證地看待和討論它。但大風(fēng)之下，ETC的邊界早已被突破了工業(yè)范疇，BAT的進場，更是掀起來一場廣泛的，關(guān)于智能交通、萬物互聯(lián)的“筑夢工程”。

一場關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)入口的想象

去年底的全球汽車AI大會發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場與用戶洞察白皮書》顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將保持40%以上的高速增長，預(yù)計2025年將突破2000億元，在全球占比高達四分之一。

短程通信V2X及DRSC標準的推進，為車聯(lián)網(wǎng)車內(nèi)、車際、車云的三層互聯(lián)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。技術(shù)之上，關(guān)于入口的想象和爭奪有如一場無硝煙的戰(zhàn)爭，無時不刻在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)世界上演著。

BAT忙著打造生態(tài)和平臺，創(chuàng)業(yè)公司忙著迭代產(chǎn)品。對于入口的戰(zhàn)役，大抵有中控屏幕、智能后視鏡、智能音箱幾個主要部隊，分別行軍。

車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)差異有三點：

一是“人”和“車”雙主體，人即是車，車即是人，人車合一。

入口的性質(zhì)決定了用戶主體導(dǎo)入的差異，誰能最低成本、最快捷、最大規(guī)模地導(dǎo)入已經(jīng)具備完整“畫像”的互聯(lián)網(wǎng)用戶，建設(shè)統(tǒng)一的用戶體系，誰就是車載世界的王者。

二是標準化和開放性。

如何從車內(nèi)到車際再到車云，如何基于近場通行完成三層互聯(lián)互通。

三是具備商業(yè)屬性。

比特世界的從0到1，從來都是從功能走向產(chǎn)品，從產(chǎn)品走向商業(yè)，從商業(yè)走向生態(tài)。產(chǎn)品做得再好，支付環(huán)節(jié)不打通，那永遠只能是0.99999。

這三點差異，既是當前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的痛點，也是G點。而ETC的入局之所以被寄予厚望，在于它打通了從用戶到支付的關(guān)鍵鏈路。

銀行主導(dǎo)的ETC卡位之戰(zhàn)，背靠銀行龐大的用戶屬性和消費數(shù)據(jù)，不僅能夠拉動信用卡業(yè)務(wù)，還為保險和金融服務(wù)提供了延展的可能。

ORSC之上的無感支付，打通了互聯(lián)網(wǎng)可望不可及的支付任督二脈，可以倒逼業(yè)務(wù)場景的演進，為產(chǎn)品運營和業(yè)務(wù)拓展打開思路——無感停車，無感加油，無感4S店，無感洗車，無感購物……真正的萬物互聯(lián)成為可能。

群雄割據(jù)到天下一統(tǒng)，還差一個王者

王者之風(fēng)吹來，誰是下一個入口級的流量王者？

銀行解決了建設(shè)用戶體系的問題，但只是淺嘗輒止，不同銀行的用戶賬戶彼此割裂，數(shù)據(jù)無法互通，沒有互聯(lián)網(wǎng)基因的銀行，大概率只是一個支付工具罷了。

BAT的圈地策略，從系統(tǒng)入手，先做平臺、造生態(tài)，ETC大戰(zhàn)中，微信和支付寶對于對于“人”“車”兩個用戶體系早已完成構(gòu)建，并且擁有海量沉淀，一切仿佛天作之合，充滿了想象空間。但反觀家庭物聯(lián)網(wǎng)樂視和暴風(fēng)的失敗，車聯(lián)網(wǎng)世界的王者，迄今輪廓還未曾清晰。

誰能打通用戶-運營-支付的閉環(huán)，從點到點到走向點到面，從本地走向云端，實現(xiàn)物理層-通信-系統(tǒng)-服務(wù)的演進，誰便能帶領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)改變?nèi)盒鄹顡?jù)的現(xiàn)狀，在這個層面看，ETC只是個工具，生態(tài)構(gòu)建者才是關(guān)鍵。

關(guān)于ETC，是盛宴還是喧嘩，是進步還是口號，想象能否照進現(xiàn)實，讓我們拭目以待。

本文由@densowale 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自Unsplash, 基于CC0協(xié)議。