王思聰?shù)馁€局輸了嗎？現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)過早。

flag 真的不能隨便立。

2 年前，當(dāng)王思聰在朋友圈放出「共享充電寶能成我吃翔」的狠話時(shí)，很多都覺得王校長這局贏定了，彼時(shí)共享充電寶行業(yè)以 10 天融資 3 億、40 天融資 12 億的速度不斷刺激著資本市場的神經(jīng)。

但外界卻是一片唱衰的聲音，聚美優(yōu)品 3 億元入股街電更是招來股東的質(zhì)疑，偽需求、低頻、重資產(chǎn)、盈利模式不清晰，共享充電寶長得就像是跟風(fēng)割韭菜隨時(shí)跑路的樣子。

總之，在那一輪共享經(jīng)濟(jì)泡沫中，共享充電寶不能說是最不被看好的項(xiàng)目，但也絕對(duì)是速度被證偽走向滅亡的大熱門。

然而，9102 年了，等著退 ofo 押金的人還在排隊(duì)，摩拜賣給了美團(tuán)，途歌共享汽車資金鏈斷裂，滴滴和 Uber 依然巨額虧損，但餐館、商場里的共享充電寶柜機(jī)依然亮著，雖然也有多家企業(yè)倒閉、退出，但項(xiàng)目本身經(jīng)受住了考驗(yàn)，幾家頭部企業(yè)先后宣布盈利，當(dāng)初對(duì)此不屑一顧的人，現(xiàn)在靠共享充電寶續(xù)命后卻大呼「真香」了。

反正據(jù)說王思聰已經(jīng)刪掉了朋友圈「立帖吃翔」的內(nèi)容。

一、被群嘲的共享充電寶

共享充電寶的概念剛冒出來時(shí)，很多人是拒絕的：人手一個(gè)充電寶，公交、飛機(jī)、高鐵都有 USB 充電口的時(shí)代，還用租充電寶？因此共享充電寶被扣上了偽需求的帽子。

投資人說「當(dāng)前人們出門連錢包都不想帶，更別說帶充電寶」，也到遭到反駁，認(rèn)為手機(jī)電量不足且找不到充電設(shè)備只是偶發(fā)情況，說明共享充電寶少數(shù)的剛需還是低頻需求，更何況手機(jī)快沒電了還要開著定位滿大街找共享充電寶柜機(jī)、掃碼、付款，邏輯矛盾，操作反人類，陷入死循環(huán)。

高瞻遠(yuǎn)矚者則指出，不僅共享充電寶是偽需求，連充電寶也是夕陽產(chǎn)業(yè)，因?yàn)殡S著電池技術(shù)的進(jìn)步，手機(jī)的續(xù)航只會(huì)更強(qiáng)，N 天一充不是問題，不再有電量不足之虞，發(fā)展共享充電寶實(shí)乃 49 年入國軍。

消費(fèi)者不接受，商家也不買賬，從早期的報(bào)道中可以看出，商家們對(duì)共享充電寶的抗拒主要在于為此承擔(dān)了設(shè)備管理、充電等成本和風(fēng)險(xiǎn)，甚至還要承受消費(fèi)者因充電被收費(fèi)而對(duì)商家產(chǎn)生的不滿。

共享充電寶被質(zhì)疑最多的還是押金的收取，這也是共享經(jīng)濟(jì)最大的弊病。上線初期，共享充電寶的押金多在 100 元左右，甚至允許消費(fèi)者放棄押金直接買下充電寶。

所以，也有觀點(diǎn)認(rèn)為共享充電寶做的不是租賃生意，而是廠商銷售充電寶的新模式，賭的就是消費(fèi)者忘了或懶得歸還，成本幾十元的充電寶賣 100 塊，這波不虧。

幾番論證下來，共享充電寶早早被判了死刑，2017 年上半年，樂電宣布停止運(yùn)營、Hi 電暴力裁員、河馬充電、小寶充電等多家企業(yè)也被曝出資金鏈斷裂已進(jìn)入清算階段，這些負(fù)面消息似乎也在驗(yàn)證人們的判斷，共享充電寶的寒冬比另一個(gè)明星賽道共享單車來得還早一些。

二、當(dāng)初有多不看好，現(xiàn)在就有多香

「別說了，我向所有共享充電寶公司道歉，真香！」網(wǎng)友小何在商場里找到共享充電寶解了燃眉之急后發(fā)了這樣一條微博，這也代表了不少人的態(tài)度，以前叫人家牛夫人，現(xiàn)在叫人家小甜甜。

那些沒有倒閉的共享充電寶企業(yè)現(xiàn)在過得怎么樣了？

經(jīng)過一輪洗牌后，共享充電寶市場目前公認(rèn)呈街電、來電、小電、怪獸充電的「三電一獸」格局，根據(jù)艾媒咨詢的報(bào)告，街電、小電和怪獸充電三家已實(shí)現(xiàn)盈利，來電也自稱是行業(yè)首家實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的企業(yè)，街電則宣布 2018 年首度實(shí)現(xiàn)年度盈利。共享充電寶集體漲價(jià)的消息一出，很多人才恍然發(fā)現(xiàn)原來這些企業(yè)在悶聲發(fā)大財(cái)。

說好的偽需求？說好的低頻呢？共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目那么多，為什么活下來的是共享充電寶？

人們最初認(rèn)為共享充電寶是偽需求，是認(rèn)為對(duì)于有電量焦慮的人來說，隨身攜帶充電寶才是最有安全感的方式。然而，網(wǎng)絡(luò)上隨處可見的「真香」評(píng)價(jià)告訴我們，低頻只是相對(duì)個(gè)體而言，大千世界，永遠(yuǎn)有人手機(jī)沒電，永遠(yuǎn)有人不帶充電寶，而嘗到甜頭之后，不帶充電寶的可能性高，反正到處都有柜機(jī)，干嘛還要自己背一個(gè)呢？

畢竟漏接一個(gè)電話就錯(cuò)過幾個(gè)億所以不能指望臨時(shí)找共享充電寶的人實(shí)在不多。偽需求？急需充電的時(shí)候就成了剛需。

▲ 圖片來自：199it

Trustdata 前不久發(fā)布的《2019 年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報(bào)》稱共享充電全年用戶規(guī)模達(dá)到了 1.5 億人次，蘋果用戶平均每月使用 2.1 次，Android 用戶為 1.7 次；而艾媒咨詢的報(bào)道則稱 2019 年中國的共享充電寶的用戶規(guī)模將達(dá)到 3.05 億人次。

至于念叨了多年的電池技術(shù)，其發(fā)展速度顯然沒有跟上手機(jī)硬件的更新?lián)Q代，至今多數(shù)智能手機(jī)還是少不了一天一充，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部主任周波對(duì)鳳凰網(wǎng)表示新一代電池技術(shù) 10 年內(nèi)商業(yè)化落地的可能性不大，手機(jī)廠商們也只能在電池容量和快充上做文章。

但好不容易延長了 1 小時(shí)續(xù)航，很快又被 SoC、屏幕、大型應(yīng)用給壓榨得所剩無幾，電池技術(shù)還沒有取得突破性進(jìn)展，5G 時(shí)代已經(jīng)到來。

▲ 圖片來自：Phone Arena

如果說短期內(nèi)有什么技術(shù)上的挑戰(zhàn)，大概是消費(fèi)者對(duì)快充的需求越來越大，共享充電寶企業(yè)可能要考慮是否進(jìn)行硬件升級(jí)。

而共享充電寶上線初期介紹的商業(yè)模式，也正在成為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)早期的公開報(bào)道和我們從一些代工廠了解到的信息，每臺(tái)共享充電寶成本在 50-70 元之間（根據(jù)訂購數(shù)量和容量不同，價(jià)格會(huì)有浮動(dòng)），可循環(huán)充電 300-500 次，成本比起動(dòng)輒三位數(shù)甚至四位數(shù)的共享單車無疑要低很多，柜機(jī)的價(jià)格根據(jù)接口不同從幾百到上千元不等。

2017 年，騰訊科技曾測算每臺(tái)柜機(jī)的利潤為 1020~1380 元/月，3-4 個(gè)月可回本，若依照現(xiàn)在普遍的 2 元/小時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和更低的成本，回本周期可能更短。

賺錢的不止是共享充電寶企業(yè)，放置了柜機(jī)的商家也跟著吃肉。目前商戶并不需要為柜機(jī)支付任何費(fèi)用并可獲得營業(yè)收入 50% 左右的分成，流量大的商戶分成比例還會(huì)相應(yīng)提高，維護(hù)所需要的電費(fèi)也并不高，各共享充電寶企業(yè)鋪設(shè)點(diǎn)位時(shí)，甚至要支付數(shù)額不菲的「入場費(fèi)」。

此外，共享充電寶在投放和擴(kuò)張上也不像共享單車那樣激進(jìn)，沒有出現(xiàn)生產(chǎn)過剩或占用公共資源的情況。不過，共享充電寶行業(yè)最明智、最正確的決定，無疑是引入信用卡的免押金模式，既讓將信將疑的消費(fèi)者放下戒心，也將押金可能引發(fā)的問題扼殺在萌芽之中。

對(duì)比大量共享單車、共享汽車等企業(yè)后期出現(xiàn)押金無法退還、總部排隊(duì)退押金等鬧劇，沒有打押金主意的共享充電寶起碼從這點(diǎn)來看是想好好做生意的，也算是共享單車讓后來者少走了一些彎路。

三、走出國門的共享充電寶

在國內(nèi)市場經(jīng)受住考驗(yàn)后，共享充電寶已經(jīng)悄然走出國門，去年 10 月，名為「ChargeSPOT」的柜機(jī)開始出現(xiàn)在日本東京一些商場中，這是一個(gè)成立于香港的共享充電寶品牌，創(chuàng)始人章小健來自廣東汕尾，日本是該公司出海的第二站。

ChargeSPOT 在日本采取了國內(nèi)共享充電寶企業(yè)少見的宣傳方式：電視廣告+ INS 網(wǎng)紅。今年 8 月，ChargeSPOT 在當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)投放了一則廣告，至于代言人，還有誰比皮卡丘更合適？

在喜劇演員 Yabatan 畫風(fēng)浮夸的 Instagram 推廣視頻下，有不明真相的國外網(wǎng)友驚嘆「日本真是個(gè)非常發(fā)達(dá)的國家」，結(jié)果被其他網(wǎng)友告知「中國兩年前就有了」。

在日本，ChargeSPOT 的收費(fèi)為第一小時(shí) 150 日元（約合人民幣 10 元），但 48 小時(shí)也只需要 300 日元（約合人民幣 20 元），在香港則為 5 港元/小時(shí)、15 港元/日，押金為 99 港元。ChargeSPOT 還打出了「全球首個(gè)國際移動(dòng)電源租借服務(wù)」的名號(hào)，理論上你可以在香港借，到日本歸還，官網(wǎng)顯示未來還將進(jìn)入泰國和馬來西亞。

雖然 ChargeSPOT 做了不少本地化工作，但從支持銀聯(lián)、微信支付、支付寶來看，它的首批目標(biāo)客戶可能還是已經(jīng)習(xí)慣使用共享充電寶的內(nèi)地游客。

四、共享充電寶成功了嗎？

同樣盈利模式簡單清晰、更符合用戶剛需的共享單車，原本也是一門不錯(cuò)生意，只可惜在資本的揠苗助長下成了一地雞毛。共享充電寶最初被批得一無是處 ，在用戶的警惕和資本相對(duì)理智的情況下反而能夠以較為合理的節(jié)奏發(fā)展。

但存活至今，乃至實(shí)現(xiàn)盈利，也不能就此斷定它就一定是好生意，近來集體漲價(jià)的消息也反映了各共享充電寶企業(yè)除了收取租金外，并無其他有效變現(xiàn)渠道，一開始規(guī)劃中提到的線下商圈引流、廣告投放等并未能真正落地，更像是畫給投資人的大餅。

▲ 部分柜機(jī)已漲價(jià)至 5 元/小時(shí) 圖片來自：紅星新聞

如果增收的方式除了加價(jià)別無他法，不免讓人擔(dān)心共享充電寶的可持續(xù)發(fā)展，畢竟不可能無限制漲價(jià)，一旦價(jià)格超出用戶可承受范圍，恐怕真的會(huì)倒逼用戶自備充電寶，把為數(shù)不多的剛需變成非剛需。

王思聰?shù)馁€局輸了嗎？現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)過早。

作者：吳羚，公眾號(hào)：愛范兒（ID：ifanr）

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