汽車(chē)時(shí)代，私家車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，駕校也“乘風(fēng)而上”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國(guó)駕校已超1500家，相關(guān)從業(yè)人員也超過(guò)20萬(wàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)+之風(fēng)四處席卷，58學(xué)車(chē)、駕考一點(diǎn)通、優(yōu)車(chē)車(chē)等一大批互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)相繼誕生并受到各界以及資本們的關(guān)注。2015年底公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證自學(xué)直考試點(diǎn)的公告》，4月1日起，自學(xué)直考即將實(shí)施，那駕考未來(lái)如何？傳統(tǒng)駕校又將如何面對(duì)？互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)能否借此迎來(lái)新的爆發(fā)點(diǎn)？

四痛一政，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)箭在弦上

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年全國(guó)駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)。學(xué)員人數(shù)從2008年的1678萬(wàn)人增長(zhǎng)至2014年的3000萬(wàn)人。這也形成了一個(gè)1000億人民幣規(guī)模的市場(chǎng)。尤其在廣大的農(nóng)村市場(chǎng)、年輕人市場(chǎng)和女性市場(chǎng)，學(xué)車(chē)市場(chǎng)潛力巨大。而且互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)恰巧處在“四痛一政”的節(jié)點(diǎn)上，即四個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)加一項(xiàng)政策推動(dòng)著互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)向前邁進(jìn)。

一痛：信息不對(duì)稱(chēng)

學(xué)車(chē)價(jià)格、服務(wù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)員準(zhǔn)備報(bào)考駕校時(shí)也不知道哪個(gè)駕校好，甚至不知道去哪報(bào)名學(xué)車(chē)，駕校、學(xué)員、教練之間存在著極大的不對(duì)稱(chēng)。

二痛：駕校課程安排不合理

傳統(tǒng)駕校由于教學(xué)用車(chē)和教練有限，學(xué)員常常約不到車(chē)，而學(xué)員又因?yàn)楣ぷ?、生活等原因，?jīng)常耽誤學(xué)車(chē)時(shí)間，且約車(chē)需要電話(huà)反復(fù)溝通確認(rèn)，十分耗時(shí)費(fèi)力。

三痛：行業(yè)未標(biāo)準(zhǔn)化，定價(jià)混亂

目前學(xué)車(chē)市場(chǎng)千人千價(jià)。除了考試費(fèi)用、車(chē)油耗損費(fèi)、教練工資和公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)外，還可能產(chǎn)生地區(qū)差異費(fèi)、補(bǔ)考費(fèi)用、空調(diào)費(fèi)等各類(lèi)費(fèi)用。

四痛：傳統(tǒng)駕校體系管理混亂，效率低下

傳統(tǒng)駕校對(duì)教練的監(jiān)管不力，吃、拿、卡、要早已司空見(jiàn)慣。根據(jù)《南方周末》的報(bào)道，2008年至2012年間，某車(chē)管所的39名駕?？脊偈帐芗t包合計(jì)2100多萬(wàn)元，而這些紅包多是通過(guò)駕校教練送上去的。此外駕校、教練仍然處在自我的優(yōu)越感中，目前教學(xué)效率低下，考試通過(guò)率低等問(wèn)題常在。

一政：政策給互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)

2015年11月國(guó)務(wù)院網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，其中駕駛證可以自學(xué)直考直接沖擊了傳統(tǒng)駕校。如自深圳實(shí)施自考駕照至今已經(jīng)有7家駕校倒閉，國(guó)營(yíng)駕校也未能幸免，深圳傳統(tǒng)駕校招生情況狂跌50%。這也恰好給互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，一大批平臺(tái)獲得了融資。如2015年8月優(yōu)車(chē)車(chē)獲得千萬(wàn)天使輪投資；而2016年1月20日?“四個(gè)輪子”也宣布完成450萬(wàn)人民幣的天使融資，此前還有名噪一時(shí)的58學(xué)車(chē)和91戀車(chē)，都宣稱(chēng)完成千萬(wàn)級(jí)融資等等，行業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)一片生機(jī)。

五類(lèi)模式，開(kāi)始打破傳統(tǒng)學(xué)車(chē)規(guī)矩

如今整個(gè)行業(yè)已經(jīng)形成了五種不同的模式。

一、導(dǎo)流模式

駕考一點(diǎn)通、車(chē)輪駕考等屬于這類(lèi)，只做網(wǎng)絡(luò)招生，輸送生源給駕校，從中賺取介紹費(fèi)用。此類(lèi)模式較輕，實(shí)質(zhì)是媒體，做流量入口做宣傳，依靠招生賺差價(jià)。但也有些問(wèn)題，如因?yàn)楹笃诜?wù)體驗(yàn)完全無(wú)法控制，有點(diǎn)“殺生”嫌疑，如果大型平臺(tái)參與競(jìng)爭(zhēng)，在流量上就會(huì)失去優(yōu)勢(shì)。而且主要盈利來(lái)源于招生差價(jià)，后期盈利空間有限。

二、互聯(lián)網(wǎng)駕校模式

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是掛靠，租用駕校車(chē)輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓(xùn)考試，希望通過(guò)自營(yíng)模式控制學(xué)車(chē)體驗(yàn)，解決行業(yè)痛點(diǎn)，本質(zhì)上還是個(gè)駕校。58學(xué)車(chē)、1217駕駛學(xué)院等采用的就是這類(lèi)模式?，F(xiàn)實(shí)中也面臨著以下幾個(gè)問(wèn)題：

1. 因?yàn)槎嗍亲赓U，包括車(chē)輛和場(chǎng)地，一旦發(fā)生教學(xué)事故，由于責(zé)任主體不明確容易導(dǎo)致法律糾紛。
2. 資產(chǎn)模式重，租賃場(chǎng)地、購(gòu)置（或租用）車(chē)輛、招聘教練員，對(duì)資金要求高，易患上肢體肥大癥，稍不留神便可能造成資金流斷裂。
3. 行業(yè)經(jīng)驗(yàn)缺失，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校多由一群高端IT男創(chuàng)立，對(duì)駕校的管理多無(wú)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，而且還要忙于應(yīng)付各類(lèi)關(guān)系，教學(xué)質(zhì)量難以保證。

三、教練員＋Uber搶單模式

優(yōu)車(chē)車(chē)、91戀車(chē)等采用這種模式，把教練員置于整個(gè)平臺(tái)之下，自己作為招生平臺(tái)，學(xué)員發(fā)布學(xué)車(chē)需求，距離最近的教練搶單，實(shí)現(xiàn)需求配對(duì)，將傳統(tǒng)的賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買(mǎi)方市場(chǎng)，運(yùn)用的是Uber共享經(jīng)濟(jì)的思維。這類(lèi)模式理論上很美好，既不用租車(chē)、也不用租場(chǎng)地、只需要做好平臺(tái)即可。但這類(lèi)模式法律主體混亂，法律風(fēng)險(xiǎn)常在，而且需要和駕校處理好關(guān)系，否則容易遭到駕校抵制，也很可能被互聯(lián)網(wǎng)巨頭“模仿”。

四、SaaS軟件模式

這類(lèi)模式通過(guò)銷(xiāo)售或者免費(fèi)提供軟件給傳統(tǒng)駕校使用。如哈哈約車(chē)從2014年開(kāi)始，銷(xiāo)售了400套約車(chē)軟件，優(yōu)車(chē)車(chē)則在91戀車(chē)模式的基礎(chǔ)上還給駕校免費(fèi)提供SaaS軟件，并支持駕校定制系統(tǒng)，如預(yù)約學(xué)車(chē)、學(xué)生在家預(yù)約練車(chē)時(shí)間、計(jì)時(shí)學(xué)車(chē)、駕校派車(chē)接送等。優(yōu)車(chē)車(chē)等是希望通過(guò)整合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)資源和駕校管理服務(wù)資源，為學(xué)員提供Uber一鍵搶單等功能的同時(shí)，為駕校也提供開(kāi)放管理平臺(tái)，從而整合更多有升級(jí)轉(zhuǎn)型意愿的智慧駕校加入，這類(lèi)實(shí)質(zhì)是軟件公司模式，免費(fèi)贈(zèng)送方式可帶來(lái)用戶(hù)，加強(qiáng)和駕校關(guān)系。但購(gòu)買(mǎi)或者使用的駕校多分散，無(wú)法發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)邊際成本降低的效應(yīng)，學(xué)員也感知不深，而且最主要考驗(yàn)的是軟件好不好用。

五、SaaS＋介入模式

這類(lèi)模式是在提供管理系統(tǒng)軟件的基礎(chǔ)上介入駕校的服務(wù)中，希望實(shí)現(xiàn)學(xué)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化。找教練目前采用此類(lèi)模式，但幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都能做，關(guān)鍵點(diǎn)是找到優(yōu)秀的駕校合作。這種線(xiàn)上線(xiàn)下聯(lián)合O2O的模式也面臨著盈利模式不清晰，線(xiàn)下服務(wù)品質(zhì)難以控制以及對(duì)地面資源過(guò)度依賴(lài)，普通的創(chuàng)業(yè)者無(wú)法拷貝等問(wèn)題。

總結(jié)而言，五種模式，各有優(yōu)劣，未來(lái)路還很長(zhǎng)。

真要革新，還有這幾道坎

而且，駕培是個(gè)較為傳統(tǒng)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)盡管有較大革新，但要說(shuō)真正打破行業(yè)規(guī)矩仍有幾道坎要過(guò)。

一、教練員的篩選和評(píng)價(jià)體系

首先教練是駕校服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)體驗(yàn)反饋的核心環(huán)節(jié)，所以在學(xué)車(chē)培訓(xùn)中如何篩選教練、如何判斷教練的水平就變得十分關(guān)鍵。很多駕校在教練篩選時(shí)以開(kāi)車(chē)時(shí)長(zhǎng)、教齡、用戶(hù)評(píng)價(jià)等作為考量因素。但互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)若要打破原來(lái)的行業(yè)痛點(diǎn)，杜絕之前的吃卡要拿等惡習(xí)，這些指標(biāo)顯然不夠。如何建立起一套標(biāo)準(zhǔn)模式能讓教練員實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰就是所有互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)要過(guò)的第一道坎。

優(yōu)車(chē)車(chē)、91戀車(chē)目前采用搶單的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)教練員“競(jìng)崗”，如讓學(xué)員在手機(jī)上一鍵呼叫發(fā)出需求，駕校教練進(jìn)行搶單，最后產(chǎn)生三位候選教練。這種共享經(jīng)濟(jì)式的做法確實(shí)有助于提高市場(chǎng)上教練的供給量，保障用戶(hù)在學(xué)車(chē)上的體驗(yàn)，提高學(xué)車(chē)效率，但如何搞定駕校和讓更多優(yōu)秀的教練入駐平臺(tái)就成為他們新的考驗(yàn)。

而對(duì)于教練的評(píng)價(jià)，目前主要有以結(jié)果為導(dǎo)向、以學(xué)員體驗(yàn)為導(dǎo)向、以滿(mǎn)座率為導(dǎo)向三種方式。但教學(xué)車(chē)不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的服務(wù)，學(xué)車(chē)要的是結(jié)果，是讓學(xué)員通過(guò)考試，取得駕駛證，而過(guò)程中又要有好的體驗(yàn)，所以這是個(gè)過(guò)程和結(jié)果都要兼顧的服務(wù)項(xiàng)目，著實(shí)不好干，也考驗(yàn)著平臺(tái)的管理能力。目前優(yōu)車(chē)車(chē)等引入淘寶考評(píng)機(jī)制，學(xué)員可在APP社區(qū)、微信等渠道反饋點(diǎn)評(píng)，還有駕校采用了星級(jí)評(píng)定，星級(jí)高低直接影響教練收入。這些方法是否長(zhǎng)久湊效，也待時(shí)間驗(yàn)證。

二、低頻需求與用戶(hù)的獲取

學(xué)車(chē)是典型的低頻消費(fèi)，那如何以低成本獲取更多新用戶(hù)或增加老用戶(hù)的消費(fèi)頻次成為學(xué)車(chē)平臺(tái)的第二道坎。目前常規(guī)的獲客方式都是口碑介紹或給介紹人推薦返現(xiàn)，但互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)顯然不能走他們的老路，那具體能怎么做呢，又難在哪呢？具體有兩點(diǎn)。

第一、如何找到精準(zhǔn)的學(xué)員，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)每年學(xué)車(chē)的人數(shù)在3000萬(wàn)左右，大學(xué)生只有1000萬(wàn)，剩下的2000萬(wàn)都在社區(qū)，顯然社區(qū)是重點(diǎn)攻占的“壕溝”，但學(xué)車(chē)平臺(tái)又缺乏社區(qū)資源，如何才能占領(lǐng)社區(qū)就將考驗(yàn)著學(xué)車(chē)平臺(tái)。

第二、如何建立自己的品牌，獲得信任。因?yàn)閷W(xué)車(chē)也是筆金額不少的消費(fèi)，傳統(tǒng)駕校，門(mén)店、辦公室、訓(xùn)練場(chǎng)、甚至教練車(chē)等都能為駕校做信用背書(shū)，但互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)呢？他們?nèi)绻麤](méi)有，就會(huì)導(dǎo)致模式過(guò)輕，平臺(tái)的信用背書(shū)很難建立，如果有，模式又太重對(duì)資金造成壓力。91學(xué)車(chē)目前采取分批支付報(bào)名費(fèi)；優(yōu)車(chē)車(chē)聯(lián)合平安保險(xiǎn)，推出不過(guò)包賠產(chǎn)品，以及0元試學(xué)，分期學(xué)車(chē)等；好好學(xué)車(chē)則找來(lái)e袋洗入股并借助大媽進(jìn)入社區(qū)等等，這都算是方法，但都容易被復(fù)制，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)需要建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三、場(chǎng)地、教練車(chē)等問(wèn)題

學(xué)車(chē)依然是需要線(xiàn)下落地的o2o服務(wù)，那互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)自然繞不開(kāi)有關(guān)場(chǎng)地、教練車(chē)等問(wèn)題。

首先是場(chǎng)地難處理，即便是58學(xué)車(chē)，他們11處學(xué)車(chē)場(chǎng)地中有10處是駕駛員培訓(xùn)中心或者培訓(xùn)學(xué)校，因?yàn)槭亲庥?，時(shí)間上就沒(méi)法控制。目前學(xué)車(chē)平臺(tái)多采用時(shí)間優(yōu)先或教練優(yōu)先的方法“見(jiàn)縫插針”最大化利用場(chǎng)地和教練，這也只是“杯水車(chē)薪”解決不了根本問(wèn)題。

其次，教練車(chē)難以解決。無(wú)論是培訓(xùn)還是考試都需要教練車(chē)，國(guó)家規(guī)定不允許私家車(chē)改裝，學(xué)員又不可能為了學(xué)車(chē)買(mǎi)一輛教練車(chē)。

所以即便學(xué)員學(xué)車(chē)需求旺盛，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)也能順利招生，但如果這些問(wèn)題得不到解決，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)和駕校也只能尷尬地笑笑，無(wú)法消化。

四、營(yíng)收途徑窄

更為關(guān)鍵的是，面對(duì)低頻次的學(xué)車(chē)市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)不得不面臨著盈利點(diǎn)較少的問(wèn)題。此前在完成千萬(wàn)級(jí)融資的58汽車(chē)陪練，在高調(diào)進(jìn)軍8個(gè)城市后不得不舍棄天津、成都、重慶市場(chǎng)，這也在提醒所有互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)的創(chuàng)業(yè)者：在資本寒冬，如何構(gòu)建自己的盈利模式形成堅(jiān)固不催的護(hù)城河，便是優(yōu)勝劣汰的核心點(diǎn)。

當(dāng)然多數(shù)平臺(tái)會(huì)說(shuō)學(xué)車(chē)不是終極目的，他們覬覦的是一切與車(chē)相關(guān)的領(lǐng)域，如買(mǎi)車(chē)抽傭、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、金融，甚至汽車(chē)相關(guān)衍生品等等。比如91戀車(chē)希望未來(lái)能抽取5%到10%的買(mǎi)車(chē)用戶(hù)，將其轉(zhuǎn)化成購(gòu)車(chē)訂單，甚至提供借貸，向汽車(chē)金融延伸；優(yōu)車(chē)車(chē)也在規(guī)劃各類(lèi)盈利產(chǎn)品，除了給駕校輸送學(xué)員，甚至還可能成立汽車(chē)維修部門(mén)，把學(xué)車(chē)作為汽車(chē)后市場(chǎng)的入口，做開(kāi)放型的平臺(tái)，打造智慧駕校，建立自己駕培生態(tài)圈。但這所有的前提條件是：

1. 學(xué)員的基數(shù)足夠大
2. 能熬到那天

目前學(xué)車(chē)的高客單價(jià)、高毛利以及足夠大的市場(chǎng)規(guī)模也許能養(yǎng)活公司，但互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)一定是場(chǎng)持久戰(zhàn)，考驗(yàn)的是大家的耐力和內(nèi)功。

總之學(xué)車(chē)市場(chǎng)必將繼續(xù)深度互聯(lián)網(wǎng)化，學(xué)車(chē)行業(yè)必將打破現(xiàn)有的利益關(guān)系，重新洗牌。但目前互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)仍有諸多問(wèn)題待解，所有的平臺(tái)都需要有創(chuàng)造穩(wěn)定現(xiàn)金流的能力、建立足夠的壁壘為最后的勝利做好充分的準(zhǔn)備。

本文由人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專(zhuān)欄作家 @曾響鈴（微信號(hào)：xiangling0815） 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理?。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。