近期，國內(nèi)知名的B2C專車服務(wù)商神州專車遞交新三板掛牌申請，而這也是專車領(lǐng)域的第一家上市公司，其領(lǐng)先于滴滴與UBER，率先上市。

從模式上看，神州就像電商界的京東，而滴滴UBER則像電商界的淘寶，盡管雙方有所競爭，但是卻最終并不妨礙各自在該領(lǐng)域各占一席之地，而如果再看神州專車的上市，其正是代表了京東式價值的成功。

一，專車市場，切入高端市場

共享經(jīng)濟(jì)的過熱導(dǎo)致了對于出行領(lǐng)域C2C共享經(jīng)濟(jì)模式的盲目樂觀，而忽略了用戶的根本需求在于出行。私家車加盟模式的問題在于，兼職模式會導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一服務(wù)難以執(zhí)行，例如在滴滴中經(jīng)常會出現(xiàn)叫車車牌與實(shí)際車牌不符的情況、不熟悉路的司機(jī)跟著導(dǎo)航錯兜了一個大圈子，甚至還有一些特殊情況下會有司機(jī)主動拒單的情況，而在安全方面更是曝出了此前滴滴司機(jī)劫殺老師、砍傷電競選手等惡心事件。而神州專車由于是B2C的模式，所以可以很好的規(guī)避以上所談及的問題，所有車牌一律統(tǒng)一，司機(jī)對于路線也更熟悉，不會出現(xiàn)兜圈子的額外問題；此外在安全方面也遠(yuǎn)勝于陌生人模式，因此對于服務(wù)質(zhì)量、安全性較高的用戶，并不在意價格，更在意的是服務(wù)，因此通常都選擇了神州專車。

可以聯(lián)想到電商領(lǐng)域的兩種不同模式。為什么淘寶在一二線城市的電商市場正在逐漸被京東吞食？阿里為何突然急急忙忙的入股蘇寧以及自建菜鳥物流？最重要的原因還在于京東的自建倉儲和物流的模式，其為用戶帶來極為高效的當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)的體驗(yàn)，從根本解決了最后一公里的問題，而此外京東提供的統(tǒng)一退貨、換貨服務(wù)也大受用戶歡迎，大量的白領(lǐng)用戶寧可多花一點(diǎn)錢來換取這樣優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。神州專車模式等同于專車界的京東，通過自建車隊、統(tǒng)一培訓(xùn)管理，自己干苦活和累活，但讓終端用戶獲得了最佳的出行體驗(yàn)，避免了滴滴專車和UBER中依然存在的司機(jī)素質(zhì)較低的情況，因此神州專車與京東一樣都是面向的在出行領(lǐng)域有更高需求的人群，這一類人群的心理并不會因?yàn)槿魏文Ｊ剿绊?，其永遠(yuǎn)只追求更好的服務(wù)與體驗(yàn)，因此在戰(zhàn)火紛飛的專車領(lǐng)域，表面上看神州專車與滴滴和UBER似乎是競爭對手，但實(shí)際上并不存在競爭，因?yàn)槠渌?wù)的用戶人群有著根本性的差異，這也是神州專車能夠切入專車領(lǐng)域的原因。

根據(jù)神州專車官方數(shù)據(jù)，在2015年6-12月平均單均金額超過80元，是競爭對手的3倍，而根據(jù)羅蘭貝格報告，神州專車活躍用戶平均次月留存率達(dá)70%，排名第一。因此可以看出神州專車留住用戶的是體驗(yàn)而非補(bǔ)貼，最后當(dāng)資本回歸理性，補(bǔ)貼經(jīng)濟(jì)一旦結(jié)束，神州專車的價值將會逆勢而上。

二，切入全領(lǐng)域，對手模仿

神州專車與京東的另一個相似點(diǎn)在于其率先踏入了汽車領(lǐng)域的全生態(tài)，而京東也是從3C領(lǐng)域一路向全品領(lǐng)域擴(kuò)張，最后實(shí)現(xiàn)了巨大的價值。

神州專車跨入全汽車產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)也是價值鏈的衍生，旗下的神州買賣車融合了實(shí)體店、供應(yīng)鏈、汽車金融、保險、汽車后市場服務(wù)等多方領(lǐng)域，表面上看似乎涉及的產(chǎn)業(yè)過重，但并非如此。神州租車早在2007年就已經(jīng)成立，其有著完善的實(shí)體店、租賃汽車、后汽車維修保養(yǎng)、完善的供應(yīng)鏈管理等能力，神州租車布局專車領(lǐng)域其實(shí)正是基于自身擁有汽車價值的衍生，而其繼續(xù)向汽車電商領(lǐng)域衍生的邏輯其實(shí)也是一脈相承，此前在租車領(lǐng)域所積累的勢能可以一路到底的推向汽車電商領(lǐng)域，而此次阿里入股神州專車則正是對神州汽車電商有著極大利好。

因此神州專車與京東一樣屬于順勢而為，在出行迎來機(jī)會時，利用自身優(yōu)勢大舉進(jìn)入出行市場，而在當(dāng)前汽車電商開始崛起之時，也一舉踏入汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，從汽車售前到金融到售后在線下領(lǐng)域把一切做扎實(shí)，最后借力阿里系的線上資源，其未來的汽車生態(tài)勢能也將引來春天。

三，神州專車的啟示

神州專車一路的發(fā)展與京東有些類似，其早期都是做的實(shí)體生意，而在互聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇來臨之時借助于自身原來的優(yōu)勢一舉踏入互聯(lián)網(wǎng)，成為行業(yè)的翹楚，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”對于傳統(tǒng)行業(yè)改造的加深，京東做到了從單品類向全品類的正確擴(kuò)張，而神州專車也從出行，向全汽車生態(tài)擴(kuò)張，輔以阿里的資源最終將會順勢踏入電商領(lǐng)域，要做汽車電商就必須先做好線下產(chǎn)業(yè)鏈，而線下產(chǎn)業(yè)絕非滴滴的優(yōu)勢，因此滴滴如果想做成汽車電商則需要費(fèi)很大精力，但神州專車則可以順勢而為。

神州專車的上市是京東模式的勝利，從中我們看到所謂C2C的共享經(jīng)濟(jì)并非萬能，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來說，其只是掌握了其中一環(huán)，而神州與京東都是通過先掌握上游關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈，再向下游其他領(lǐng)域一路進(jìn)軍，這屬于高維打低維，B2C模式與C2C模式其擁有的不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)化、可控的、優(yōu)質(zhì)用戶體驗(yàn)，更多的還在于其能夠從產(chǎn)業(yè)鏈源頭向下游進(jìn)軍，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代釋放更大的價值。

因此，C2C共享經(jīng)濟(jì)一定有瓶頸，它不是萬能，其永遠(yuǎn)只能夠解決產(chǎn)業(yè)的一個環(huán)節(jié)，要在市場上輸出更多的可能性，那就必須親自以B2C向產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)軍，而神州專車與京東的成功則在說明這一點(diǎn)。

#專欄作家#

承哲，微信公眾號：shouxifayanzhe，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，關(guān)注工具產(chǎn)品和人工智能領(lǐng)域，擅長AXURE，興趣愛好看書，思考。

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