出行的本質(zhì)就是用戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)通過某種工具發(fā)生的物理位移，這種工具從雙腳、自行車、汽車、火車、飛機(jī)等都能滿足用戶發(fā)生物理位移的需求。那么今天主要闡述用戶選擇汽車出行后衍生出的網(wǎng)約車行業(yè)的過去與未來。

網(wǎng)約車即為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的簡稱，也是出租車的一種形態(tài)，只不過網(wǎng)約車基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將巡游模式改變成了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約模式，目的還是為有出行需求的用戶提供用車服務(wù)。

01 網(wǎng)約車行業(yè)的過去

1. 行業(yè)為什么會(huì)出現(xiàn)

（1）用戶要素

隨機(jī)社會(huì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平的提高以及人們生活水準(zhǔn)的提高，公共交通設(shè)施已經(jīng)不能滿足部分用戶的需求。為了追求更快速、便捷、舒適的出行方式，愿意花費(fèi)比公共交通設(shè)施高甚至高幾倍的價(jià)錢。

能滿足用戶這種出行需求的當(dāng)時(shí)僅有出租車和私家黑車。

由于出租車屬于公共資源，出租車的數(shù)量嚴(yán)格被管控，可使用資源比例嚴(yán)重失調(diào)；私家黑車屬于定點(diǎn)聚集，對于信息閉塞、追求安全、品質(zhì)服務(wù)的出行用戶來講私家車完全不在可選范圍內(nèi)。

（2）技術(shù)要素

時(shí)代的變革離不開技術(shù)的支持，農(nóng)業(yè)到工業(yè)的變革、互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的變革都是因?yàn)榧夹g(shù)的發(fā)展催促著行業(yè)及社會(huì)的進(jìn)步。

網(wǎng)約車行業(yè)的出現(xiàn)也是技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。從功能機(jī)到智能機(jī)，從PC到移動(dòng)應(yīng)用，更為決定因素的就是移動(dòng)支付工具的出現(xiàn)，加快了移動(dòng)應(yīng)用發(fā)展的進(jìn)程。

2. 解決什么用戶問題

（1）打車難

• 還記得下雨天在雨中等出租車的場景嗎？
• 還記得遠(yuǎn)處看空車招手后司機(jī)也不帶停車的場景嗎？
• 還記得說好價(jià)錢后亂加價(jià)的場景嗎？

很多打出租車私家黑車被拒載、被亂收費(fèi)的情況在網(wǎng)約車行業(yè)未出現(xiàn)前比比皆是。很多人認(rèn)為打車難是因?yàn)檐嚿?，難道出租車數(shù)量的增加就不會(huì)出現(xiàn)以上場景嗎？

我認(rèn)為更會(huì)出現(xiàn)挑單拒載的情況，在需求恒定供給盈余的情況下，那么單均價(jià)值就是司機(jī)們該考慮的情況，挑好單、挑大單。所以不會(huì)改變打車難得現(xiàn)狀。

那么網(wǎng)約車的出現(xiàn)恰恰解決了用戶打車難得問題，首先用戶可以選擇自己舒適的場景去叫車，因?yàn)榫W(wǎng)約車是屬于派單模式。只要你的附近有車，站在平臺的角度無論你是大單還是小單都會(huì)將這個(gè)車派給你，再加上透明的價(jià)格體系，完善的司機(jī)服務(wù)體系，很少出現(xiàn)亂收費(fèi)和拒載的情況。

（2）打車貴

出租車不打表，漫天要價(jià)，私家黑車不僅打車貴而且也不能送到既定好的目的地。

網(wǎng)約車平臺通過透明的價(jià)格體系明確告知用戶每一分鐘及每一公里所需要支付的價(jià)格。很多人認(rèn)為現(xiàn)在乘坐網(wǎng)約車時(shí)的價(jià)格會(huì)比出租車高，特別是早晚高峰階段，這份擔(dān)心是多余的。

首先不會(huì)再出現(xiàn)漫天要價(jià)的場景，一切收費(fèi)價(jià)格都是隨著平臺體系進(jìn)行合理收取。

價(jià)格這里會(huì)引入兩個(gè)概念：

a.供需定律：

早晚出行是需求高峰階段，那么在供給一定的情況下怎么去滿足更多用戶需求呢？

只有通過提升價(jià)格，那么那些價(jià)格敏感的用戶自然會(huì)放棄打車需求，從而恒定供給來滿足剩余用戶需求。

很多人認(rèn)為需求多增加供給就解決了，從平臺的角度出發(fā)是衡量供給和需求的價(jià)值最大化，如果跟著需求的增長一味的增加供給，那么在需求平峰階段就會(huì)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)狀。

司機(jī)賺不到錢甚至于進(jìn)行轉(zhuǎn)行，此時(shí)對于司機(jī)來說此時(shí)開網(wǎng)約車的機(jī)會(huì)成本太大，遠(yuǎn)沒有其他行業(yè)帶來的收益高，所以就會(huì)選擇不去做網(wǎng)約車司機(jī)，司機(jī)的流失對于平臺來說又增加了邊際成本，運(yùn)力不足又會(huì)導(dǎo)致需求流失、所以平臺永遠(yuǎn)充當(dāng)?shù)氖且粋€(gè)裁判員，讓供給和需求趨于一個(gè)平衡點(diǎn)。

b.交易成本：

對于用戶來講實(shí)際所支付的成本是遠(yuǎn)低于出租車的費(fèi)用的，用戶所支付的車費(fèi)是分為直接成本和交易成本。

直接成本就是用車后產(chǎn)生的費(fèi)用，那么交易成本就是你原先打出租車需要在室外、下雨天、需要長時(shí)間等候，那么現(xiàn)在你只需要一鍵下單，到點(diǎn)下樓。這中間的演變就是交易成本的降低；相比傳統(tǒng)出行網(wǎng)約車已經(jīng)將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，用戶所付出的交易成本遠(yuǎn)比實(shí)際打車要低的多。

（3）信息獲取成本

網(wǎng)約車的出現(xiàn)極大降低了用戶出行時(shí)的信息獲取成本。在沒有任何信息來源的情況下，打一輛出租車只能靠漫長的等待，或者乘坐私家黑車只能去固定的地點(diǎn)聯(lián)系固定的人等待固定的時(shí)間出發(fā)。

在使用網(wǎng)約車產(chǎn)品的過程中，產(chǎn)品直接將信息告知給了用戶，幾分鐘后有車、車輛幾分鐘后到達(dá)，降低了用戶獲取出行信息的成本，以及因要獲取信息而產(chǎn)生的交易成本。那么現(xiàn)在實(shí)時(shí)查看公交位置也是同理降低用戶的信息獲取成本和交易成本。

3. 網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展階段

行業(yè)的出現(xiàn)到發(fā)展到最后的落寞，大致經(jīng)歷四個(gè)階段：

• 探索階段
• 發(fā)展階段
• 成熟階段
• 衰敗階段

個(gè)人認(rèn)為目前網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展是從發(fā)展階段正向成熟階段的過渡，那么下面具體闡述一下其探索階段和發(fā)展階段。

（1）探索階段

網(wǎng)約車的探索階段就是以滴滴、易到用車等成立在早期的出行公司對用戶的教育、模式的驗(yàn)證以及產(chǎn)品的普及，無論以地推還是其他方式都是讓更多的用戶知道怎么去打車，讓司機(jī)知道怎么去接單怎么去賺錢，解決了用戶的出行痛點(diǎn)，為出租車司機(jī)或社會(huì)車輛增加了收入來源渠道，驗(yàn)證了線上打車的模式，為行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（2）發(fā)展階段

行業(yè)從出現(xiàn)到現(xiàn)在整個(gè)發(fā)展階段可以分為三部分。

第一部分就是快速的跑馬圈地階段。

以滴滴為例，為了搶占市場獲得更多用戶進(jìn)行大量的補(bǔ)貼，目的就是教育更多的用戶使用網(wǎng)約車達(dá)到出行目的。

那么在這個(gè)階段最重要的兩個(gè)案例就是滴滴與快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)以及與Uber的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，其本意還是為了搶占更多的市場份額，最終滴滴以合并收購的方式獲得勝利達(dá)到市場霸主地位。

那么第二部分我認(rèn)為是用戶的沉淀。

在快速發(fā)展中大量用戶使用網(wǎng)約車產(chǎn)品，但是用戶為交易所付出成本的能力大不相同，所需要的服務(wù)也不一樣。

所以在市場高速發(fā)展的過程中用戶得到了沉淀分層：為滿足不同的用戶需求相繼出現(xiàn)了以神州專車、禮橙專車為例的專車公司。目的是解決不同用戶的出行需求。

最后一部分就是正規(guī)化運(yùn)營。

正規(guī)又分為平臺正規(guī)與司機(jī)和車輛正規(guī)，平臺正規(guī)是平臺開城前需要拿到當(dāng)前城市的網(wǎng)約車營業(yè)牌照。司機(jī)和車輛正規(guī)是司機(jī)必須要有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運(yùn)營證。合規(guī)化運(yùn)營是行業(yè)發(fā)展的必然階段，從私家黑車網(wǎng)約化到網(wǎng)約車正規(guī)化，逐步變得更好。

3. 市場概況

近年來網(wǎng)約車市場年增長率接近50%。市場快速的發(fā)展離不開滴滴等頭部企業(yè)前期對用戶的補(bǔ)貼培養(yǎng)，讓越來越多的用戶習(xí)慣打車出行。

場景服務(wù)及消費(fèi)升級以及越來越多的車企廠商和地圖廠商入局出行行業(yè)，帶動(dòng)了三四線甚至四五線城市用戶的打車需求。

（1）場景服務(wù)及消費(fèi)升級

將用戶出行需求進(jìn)行場景劃分，催化了用戶在不同場景下的用車需求。

像接送機(jī)、接送站場景打車模式以及旅游平臺生活服務(wù)平臺對接的打車模式，在不同的生活場景下提供出行服務(wù)，滿足不同用戶在不同場景下的需求。

那么隨著用戶消費(fèi)水平的提高，公共出行已經(jīng)不能滿足部分用戶的出行需求，越來越多的用戶追求省時(shí)、品質(zhì)、方便的出行需求，所以選擇打車出行成了用戶的首要選擇。當(dāng)然用戶的選擇離不開前期滴滴、快的、Uber等補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)對用戶習(xí)慣的培養(yǎng)。

（2）地圖廠商提供聚合打車模式

以高德地圖為例，在給用戶提供路線搜索需求的同時(shí)，高德地圖匯聚了各家網(wǎng)約車平臺，為有出行打車需求的用戶直接提供打車服務(wù)。通過訂單分發(fā)模式將訂單下發(fā)給各個(gè)平臺供應(yīng)商，以滿足用戶需求。

那么在此期間高德提供一個(gè)需求轉(zhuǎn)化與下發(fā)的角色，讓更多用戶需求直接在平臺內(nèi)轉(zhuǎn)化，深層次提供了出行服務(wù)，一站式解決用戶從想去哪到怎么去最后完成出行的目的。

（3）車企廠商入局網(wǎng)約車

從2015年神州、首汽、吉利等車企的入局，在市場獲得了相對出色的市場份額后、長城、東風(fēng)、上汽、一汽、紅旗等廠商紛紛入局，根據(jù)不同的戰(zhàn)略模式，全面覆蓋從一線到五線城市，深耕在出行行業(yè)為越來越多的用戶及不同的用戶需求提供不同的品質(zhì)出行服務(wù)，不僅加快了市場的發(fā)展并且獲得了不同的市場份額。

4. 用戶需求演變

我們常說的“用戶”并非一個(gè)個(gè)體而是一個(gè)群體，有著相同需求的個(gè)體組成的群體我們稱之為用戶。比如出行行業(yè)的用戶就是有著相同出行需求自然人組成的群體。

隨著行業(yè)及市場的發(fā)展，用戶的需求也在隨著變化。

網(wǎng)約車剛出現(xiàn)的時(shí)候，用戶的訴求就是能方便打到車且比其他出行工具便宜還體驗(yàn)好，慢慢的發(fā)展用戶的需求會(huì)隨之增加。

比如打到車的同時(shí)是否能打到一個(gè)自己沒乘坐過的好車，自己可為這個(gè)體驗(yàn)的提升付出相應(yīng)的成本，再到最后可能演變成打到好車的同時(shí)還得保障自己的出行安全等等一系列需求的演變，都是跟隨用戶心智的變化而需求發(fā)生變化。

那么影響用戶心智的決定性因素可能用戶的生活環(huán)境、文化程度以及收入高低決定的。

比如經(jīng)常出入高檔寫字樓里的白領(lǐng)出行需求更追求的是安全、舒適，對價(jià)格不敏感；那么經(jīng)常乘坐公共交通偶爾使用網(wǎng)約車出行的可能對舒適度要求并沒有那么高，僅僅要求價(jià)格便宜等因素。

選擇網(wǎng)約車出行是一個(gè)思維博弈的過程，用戶打車需求可能是系統(tǒng)1發(fā)出的決策，那么用戶需要打什么車是通過系統(tǒng)2以及用戶心智博弈的一個(gè)結(jié)果。所以用戶需求的演變是深受用戶心智影響的。

02 網(wǎng)約車行業(yè)的未來

1. 用戶需要

一個(gè)行業(yè)或一個(gè)產(chǎn)品的誕生，它一定是能滿足或解決用戶在某方面的痛點(diǎn)，帶給用戶價(jià)值的。但是如果說一個(gè)產(chǎn)品解決用戶痛點(diǎn)后是不是就算成功了呢？

并不是，因?yàn)橛脩舻男枨笤诓粩嗟淖兓?，?huì)衍生出各種各樣的訴求，產(chǎn)品應(yīng)通過不斷的迭代來滿足用戶需求。那么出行產(chǎn)品在解決用戶出行的同時(shí)，還能給用戶帶來什么或者用戶還想要什么。

出行服務(wù)還能滿足用戶什么需要，那么我們只能深挖用戶需求，把人的刻度放大、把用戶的價(jià)值拉長，除了用戶的出行需求還應(yīng)將出行與生活結(jié)合，形成生活服務(wù)的閉環(huán)。

比如去商場逛街通過網(wǎng)約車到達(dá)商場，但是用戶只有逛商場的需求，到底先逛服裝店還是飾品店，是先買杯奶茶然后去逛街呢還是抓個(gè)娃娃再去逛街。逛完街吃什么，吃哪家，吃完飯是否還要繼續(xù)看個(gè)電影等生活場景，都是目前通過出行服務(wù)解決不了的問題。

那么我認(rèn)為未來出行行業(yè)通過大數(shù)據(jù)的積累及用戶畫像，必將逐步涉及到用戶的生活服務(wù)中去，有了用戶目的地有了用戶喜好，那么在用戶乘車的過程中就能替用戶做決策，完成用戶需要。

2. 未來市場格局

市場的發(fā)展不斷的有競爭者入局，也不斷地淘汰著跟不上發(fā)展節(jié)奏的企業(yè)。

那么未來我個(gè)人認(rèn)為整個(gè)出行市場格局會(huì)分為三部分：

• 第一部分以滴滴為例的出行平臺、從長、中、短距離解決著用戶出行最后一公里的問題，以及打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游，從人、汽車、服務(wù)一站式解決用戶的出行問題；
• 第二部分是以美團(tuán)、高德為例的流量聚合平臺，那么美團(tuán)是通過生活服務(wù)場景延伸到用戶出行，高德是以出行延伸的用戶的生活服務(wù)場景，剛好是一個(gè)對調(diào)的狀態(tài)；
• 那么第三部分就是不斷入局的車企，通過本地化運(yùn)營、有著深厚的地區(qū)影響力，無論從生活服務(wù)到出行還是出行到生活服務(wù)，車企廠商將會(huì)深耕自己的大本營。車企廠商的市場張力較小，重資產(chǎn)運(yùn)營平臺邊際成本太大。所以單一車企的市場影響力小，但是車企的數(shù)量較多足以占據(jù)一定市場份額。

3. 市場潛力及發(fā)展趨勢

隨著消費(fèi)的升級，未來幾年出行市場還是會(huì)快速發(fā)展。

1. 發(fā)展的前提還是以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，以用戶安全為核心，合規(guī)運(yùn)營為基礎(chǔ)市場才能穩(wěn)健發(fā)展，以服務(wù)為本，提供品質(zhì)化的出行服務(wù)；
2. 市場的發(fā)展趨勢是以出行核心的一站式出行服務(wù)平臺；
3. 還有以出行鏈接生活場景，形成用戶出行生活服務(wù)閉環(huán)。

（1）合規(guī)是否會(huì)造就新的產(chǎn)業(yè)鏈？

合規(guī)化運(yùn)營是品質(zhì)出行的必要條件也是基礎(chǔ)，現(xiàn)在越來越多的地方部門要求從事網(wǎng)約車服務(wù)的車和司機(jī)都必須有相關(guān)資質(zhì)。

我們都知道運(yùn)力是出行平臺的核心，目前符合要求的司機(jī)及車輛少之又少，很多符合條件的司機(jī)又不愿意將自己的車變成營運(yùn)車輛，因?yàn)闋I運(yùn)車輛有一定的年限要求，到年限后就會(huì)自動(dòng)報(bào)廢掉。

那么后期我認(rèn)為會(huì)出行平臺的上游會(huì)產(chǎn)生專門為平臺提供合規(guī)車輛的公司；那么品質(zhì)出行還有一部分就是人，品質(zhì)即為服務(wù)，怎么能讓司機(jī)對用戶的服務(wù)更好，可能會(huì)在平臺上游出現(xiàn)專門提供服務(wù)培訓(xùn)或直接提供司機(jī)的公司，那么平臺就是一個(gè)用戶運(yùn)營，用戶撮合的一個(gè)過程。

可能從出行平臺變成了出行生態(tài)鏈了，包括車輛的生成、維修、保險(xiǎn)等等，司機(jī)的招募、培訓(xùn)、上崗等，都不用出行平臺去承擔(dān)而都是交由上下游企業(yè)去完成。

（2）場景化服務(wù)

以前出行可能就是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，那么車就充當(dāng)著一個(gè)載運(yùn)工具。

那么未來出行很有可能是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，其中車從工具變成了一個(gè)場景載體，到達(dá)B點(diǎn)后進(jìn)入另一個(gè)場景，上面也提到了用戶需要，用戶下車后這次出行服務(wù)并沒有結(jié)束，而是進(jìn)入了服務(wù)的下一個(gè)環(huán)節(jié)中。

舉個(gè)例子：

當(dāng)你準(zhǔn)備去逛街，車已在等候，此時(shí)你整熱追的電視劇整演到了關(guān)鍵處，正常情況下你會(huì)選擇下載至手機(jī)車上觀看或者回來后繼續(xù)觀看，那么由于車載電視的技術(shù)發(fā)展以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，你只需要上車后重新搜索打開，甚至語音輸入搜索繼續(xù)觀看，這是一種什么樣的體驗(yàn)。

將抵達(dá)目的地的時(shí)候，車載電視又為你推薦了你喜歡的店正在上新品或者有打折活動(dòng)，你是不是會(huì)多看兩眼活動(dòng)信息呢，甚至獲得一定得優(yōu)惠。

那么在逛街過程中你恰好有在推薦的商鋪有所消費(fèi)，然后又獲得了一份打車優(yōu)惠，你會(huì)不會(huì)又繼續(xù)選擇打車回家，回家的路上，由于記錄了上次的播放信息又為你繼續(xù)播放你熱追的電視劇。

所以整個(gè)過程中車不再是一個(gè)出行工具，而是一個(gè)出行場景。畢竟在出行過程中你有一段固定時(shí)間是在車內(nèi)的，所以車扮演者移動(dòng)場景與線下場景的連接體。

（3）出行成本越來越低

這里指的成本是金錢成本和時(shí)間成本，對于時(shí)間成本就是從下單到司機(jī)接單到上車甚至到目的地的時(shí)間成本，隨著技術(shù)的發(fā)展我相信出行平臺的派單策略會(huì)越來越精準(zhǔn)智能，平臺會(huì)將最優(yōu)的車輛指派到你。

還有整個(gè)城市交通數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)會(huì)想大腦一樣，合理分流路上車輛，真正的做到避免擁堵，降低人們的出行成本。

還有就是金錢成本，首先時(shí)間成本的降低直接帶來的就是金錢成本的降低，其次根據(jù)上面所述場景化服務(wù)后，那么到店服務(wù)后，店與平臺會(huì)將一部分利潤返給用戶，畢竟要刺激用戶到店消費(fèi)的。

有人說電商的發(fā)展會(huì)取代線下生活服務(wù)，目前來看整體線上生活消費(fèi)總額只占到人民生活消費(fèi)總額的1/4左右，所有要想真正的取代還為時(shí)尚早，當(dāng)然在此過程中線下服務(wù)品質(zhì)的提升，整體資源的聯(lián)動(dòng)，大部分消費(fèi)市場還是會(huì)在線下產(chǎn)生。

（4）司機(jī)收入會(huì)越來越高

上面提到出行平臺的核心就是運(yùn)力，那么有運(yùn)力就會(huì)有司機(jī)，要想保證運(yùn)力最核心的就是能提供給司機(jī)的收益有多高，如果收益不高，那么對于這批人來說當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)的機(jī)會(huì)成本太大。

很多人說現(xiàn)在開網(wǎng)約車壓根不賺錢了，為什么不賺錢，說不賺錢的又是哪些人，相信說不賺錢的都是經(jīng)過網(wǎng)約車紅利或者聽過網(wǎng)約車司機(jī)紅利的人，那時(shí)候各大平臺為了搶市場必須獲得更多運(yùn)力，只有大量補(bǔ)貼才能招來更多的司機(jī)，那時(shí)候的市場是不健康的。

經(jīng)過發(fā)展市場趨于平穩(wěn)，那么補(bǔ)貼當(dāng)然會(huì)越來越精準(zhǔn)和越來越小，所以了解紅利的那些人就會(huì)發(fā)出不賺錢的聲音；相比之前很多人之前沒干過，也不了解，但是網(wǎng)約車司機(jī)工作給他帶來的收益遠(yuǎn)比他在其他行業(yè)要多的多，所以對于這部分人來說是賺錢的。

那么說為什么司機(jī)的收入或越來越高呢，先來看看目前司機(jī)收益的組成：

收益=訂單提成+平臺獎(jiǎng)勵(lì)+用戶打賞

訂單提成是整體訂單平臺抽傭后的剩余費(fèi)用，平臺獎(jiǎng)勵(lì)是完成一定得訂單后進(jìn)行的獎(jiǎng)勵(lì)，向行業(yè)都在用的沖單獎(jiǎng)策略；那么用戶打賞目前少有平臺在做這方面，就是用戶覺得本次服務(wù)還比較滿意后給與司機(jī)一定得打賞，這部分金額平臺是不能提成的，直接給到司機(jī)的。

未來或者近一兩年司機(jī)的收益結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生變化：

司機(jī)收益=訂單提成+平臺獎(jiǎng)勵(lì)+用戶打賞+X

如果真的實(shí)現(xiàn)場景化服務(wù)，這個(gè)X有可能是廣告分傭、商家分傭、甚至還有可能是商品售賣提成等情況，廣告商在車載電視上打廣告必然會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。用戶到店消費(fèi)后必定會(huì)給平臺相應(yīng)費(fèi)用，那么平臺會(huì)保證核心，會(huì)讓利一部分給到司機(jī)。

包括這個(gè)X還有更多可能性，所以我認(rèn)為司機(jī)的收入會(huì)逐漸越來越多。

純說未來沒有一個(gè)人能預(yù)測準(zhǔn)確，但是通過過去及現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生的或者將要發(fā)生的去推測未來，那么我相信，這個(gè)未來實(shí)現(xiàn)一定不會(huì)久遠(yuǎn)；

長路漫漫，未來可期~

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