從當(dāng)初的全民共享經(jīng)濟(jì)熱潮，到現(xiàn)在的慘淡經(jīng)營，共享賽道到底出了什么問題，這種模式還有未來嗎？

前言

在國內(nèi)，共享經(jīng)濟(jì)的春風(fēng)從15年吹到18年，資本總共砸了不下500億，卻最終只能黯然收場，存活的只有背靠金主的共享單車摩拜、哈啰，還有就是共享充電寶。

從當(dāng)初的全民共享經(jīng)濟(jì)熱潮，到現(xiàn)在的慘淡經(jīng)營，共享賽道到底出了什么問題，這種模式還有未來嗎？

本文將從以下幾個(gè)方面來聊聊共享經(jīng)濟(jì)：

文章結(jié)構(gòu)圖

PS：非常感謝B站up主“老蔣巨靠譜”的引用授權(quán)（非常良心深度思考的干貨up，強(qiáng)烈推薦）

一、共享經(jīng)濟(jì)的一些基礎(chǔ)概念

1. 什么是共享經(jīng)濟(jì)？

關(guān)于這個(gè)問題，引用百度百科的定義如下：

共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。

這個(gè)定義可以進(jìn)行簡化，用一句話來說就是共享經(jīng)濟(jì)所做的事情就是：將社會(huì)上某種私人閑置資源讓渡給需要的人使用。

說到底，就是一種資源的更合理配置，如果依照這個(gè)定義，共享經(jīng)濟(jì)存在兩個(gè)特征：

• 資源是私有的；
• 資源讓渡行為是短期而非長期；

2. 共享經(jīng)濟(jì)的分類

在上一節(jié)對共享經(jīng)濟(jì)具體是什么和它具備的特征進(jìn)行了闡述，在此基礎(chǔ)上，我們可以基于共享的內(nèi)容對其分類，為物品型共享經(jīng)濟(jì)、服務(wù)型共享經(jīng)濟(jì)。

• 物品型的共享經(jīng)濟(jì)是用戶對閑置物品進(jìn)行共享，通過物品使用權(quán)的短暫轉(zhuǎn)移來使得資源更加合理配置，平臺對此主要起到信用擔(dān)保、物品轉(zhuǎn)移、物品展示與供給需求匹配的作用。
• 服務(wù)型共享經(jīng)濟(jì)是對個(gè)人閑置勞動(dòng)力的共享，用戶通過出售自己的服務(wù)，來換取等值服務(wù)或者一定報(bào)酬，對于這類模式，平臺主要承擔(dān)供給需求匹配，信用擔(dān)保的功能。

3. 實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)模式的要求

一種商業(yè)模式是否是優(yōu)質(zhì)的，可以從兩個(gè)方面來考慮：

1. 這種模式是否提高了效率？
2. 這種模式能否創(chuàng)造新的價(jià)值？

對于這個(gè)問題，如果從表層來看， 共享經(jīng)濟(jì)是妥妥的前景光明，將閑置資源進(jìn)行合理化配置，提高了資源的利用率，效率獲得提升，資源合理配置必定能創(chuàng)造新的價(jià)值。

但，掣肘共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的究竟是什么？我個(gè)人覺得有三點(diǎn)：

1. 地域；
2. 時(shí)間；
3. 標(biāo)準(zhǔn)化難度；

因?yàn)槭悄吧酥g的資源轉(zhuǎn)移，必定存在地域的區(qū)別（分地區(qū)來進(jìn)行必定會(huì)導(dǎo)致服務(wù)或者物品供給能力不足）。

• 對于物品型的共享，地域差帶來了不菲的物品轉(zhuǎn)移成本，這就讓單價(jià)低的物品喪失了共享價(jià)值（幾十塊的物品來回轉(zhuǎn)移完全不值），而貴重物品轉(zhuǎn)移對信任要求更高，物品損耗，物品歸還成為讓平臺非常難監(jiān)管的問題；
• 而對于服務(wù)型的共享經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榈赜蛟?，人力轉(zhuǎn)移高昂的成本導(dǎo)致這種共享幾乎難以開展；

而時(shí)間因素是指的共享的需求一定是短期的，供給方對于物品或者服務(wù)的供給一定是具有時(shí)間制約的，即其提供的供給一定是短期的，且具有非常高的不確定性。

因?yàn)樾枨笫嵌唐诘?，這對平臺的供需匹配效率要求非常高，因?yàn)槎唐谶@種供需匹配沒有進(jìn)行，這種需求就可能產(chǎn)生變化或者消失。

舉一個(gè)簡單的例子，用戶A閑置了一臺數(shù)碼相機(jī)，于是掛到了共享平臺上，可能寫了可以在接下來一周被借出，但是過了兩天，他突然要全家出游，或者A

外出，那么就存在兩個(gè)問題，一是物品可能自己要使用，二是A本人可能不方便交付物品。而這種信息很難讓用戶自行按時(shí)刪除，這種信息一旦變多，平臺體驗(yàn)就會(huì)變得極差（服務(wù)類共享經(jīng)濟(jì)同理）。

而標(biāo)準(zhǔn)化，則更為復(fù)雜：

• 對于物品型共享經(jīng)濟(jì)來說，物品的損耗如何量化，如果是如何定義這種單次共享行為的價(jià)格，如果品類很龐雜，這種定義就會(huì)是平臺不可承受之重的負(fù)擔(dān)；
• 對于服務(wù)型共享經(jīng)濟(jì)來說，服務(wù)定價(jià)則更加容易產(chǎn)生糾紛，純屬費(fèi)力不討好的事情；

二、共享經(jīng)濟(jì)與分時(shí)租賃

1. 為什么共享經(jīng)濟(jì)變成了分時(shí)租賃？

在上個(gè)章節(jié)，我們討論了共享經(jīng)濟(jì)的一些要求，可以發(fā)現(xiàn)，這種要求簡直是平臺不可承受之重，這種模式存在非常天然的缺陷，創(chuàng)業(yè)者們當(dāng)然也想到了這點(diǎn)，于是，無論在國內(nèi)國外，分時(shí)租賃成為了共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)際模式。

分時(shí)租賃是什么？我們可以通過三個(gè)關(guān)鍵詞了解：b2c、重資產(chǎn)、大平臺統(tǒng)一管理各種資源。

這種模式擺脫了很多共享經(jīng)濟(jì)的弊端，首先，分時(shí)租賃是b2c，物品都是平臺所有，所以可以提供穩(wěn)定且長期的供給，解決了匹配效率問題，地域問題、時(shí)間問題也得到了緩解。

而賽道上的明星公司也放棄了做大而全的平臺想法，從單品出發(fā)，比如共享單車、共享雨傘、共享充電寶等，這種單品的分時(shí)租賃，也讓標(biāo)準(zhǔn)化難度大幅度降低，平臺針對物品。服務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià)，省去了c2c帶來的巨額溝通協(xié)商成本。

2. 分時(shí)租賃興起原因

上小節(jié)我們討論了分時(shí)租賃相比于共享經(jīng)濟(jì)的一些優(yōu)越性，這當(dāng)然是分時(shí)租賃興起的一部分原因，但僅僅如此，其只能證明這是種比共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)越的商業(yè)模式而已，為什么分時(shí)租賃會(huì)成為15-18年最受到資本青睞的賽道呢？

有位偉大的長者曾經(jīng)說過：一個(gè)人的命運(yùn)，當(dāng)然要靠自我奮斗，但也要考慮到歷史的進(jìn)程。

這對于賽道來說，也是如此。

15年的時(shí)候，線上流量紅利眼見即將見頂，獲客成本開始攀升，資本開始關(guān)注如何從線下賦能線上，通過實(shí)體經(jīng)濟(jì)為線上導(dǎo)流，分時(shí)租賃應(yīng)運(yùn)而生，它作為一種逆o2o過程，通過線下服務(wù)為線上貢獻(xiàn)流量，成為了新的流量入口。

流量是什么？流量就是金錢，嗅到新的流量氣息的資本開始蜂擁入場，這就是共享賽道的”歷史進(jìn)程“。

而分時(shí)租賃，相比共享經(jīng)濟(jì)，呈現(xiàn)出兩個(gè)趨勢：

1. 物品型共享經(jīng)濟(jì)逐步走向自營化；
2. 服務(wù)性的共享經(jīng)濟(jì)逐步走向職業(yè)化；

物品型分時(shí)租賃走向自營化原因主要有以下兩點(diǎn)：

1. 平臺業(yè)務(wù)規(guī)模要求，非自營會(huì)導(dǎo)致供給規(guī)模較小，平臺難以做大，而雙邊市場特性導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)非常明顯，小就容易死；
2. 自營化讓標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管難度降低，國內(nèi)信用體系問題并不健全，非自營化會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重的信任危機(jī)問題；

而職業(yè)化改造的優(yōu)勢如下所示：

1. 顯著增加供給能力，商業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，帶來體量擴(kuò)大，促使市值提升；
2. 與供給側(cè)更深利益綁定，導(dǎo)致供給者替換平臺成本增加，提高了平臺競爭壁壘；
3. 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化更容易，可以有效地提升用戶體驗(yàn)；

3. 分時(shí)租賃為何走向衰落？

有些朋友肯定會(huì)好奇，既然分時(shí)租賃處在歷史進(jìn)程中，且其解決了共享經(jīng)濟(jì)的一些問題，為什么在短短三年之內(nèi)開始走向衰落，我們回頭一看，砸了至少500億的賽道居然沒有誕生一家獨(dú)角獸公司，且唯一盈利的只有共享充電寶業(yè)務(wù)，這無疑是非常失敗的。

剖析原因，我們可以從共享單車入手，分析一個(gè)商業(yè)模式能否跑通，最簡單的是對成本和收益進(jìn)行分析（這部分多參考老蔣視頻內(nèi)容）。

共享單車成本主要分為四塊：

1. 采購成本+初試投放成本；
2. 線上平臺開發(fā)及其維護(hù)成本；
3. 線下運(yùn)營成本（潮汐效應(yīng)+集中效用）；
4. 車輛折舊維修損壞成本；

共享單車收益就比較簡單：通過收取用戶每次租賃的傭金獲得。

而分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，最難以忍受的是其成本并不符合互聯(lián)網(wǎng)特性，互聯(lián)網(wǎng)具有非常強(qiáng)的邊際成本遞減效應(yīng)，在共享單車成本中，只有第二條，也就是線上平臺開發(fā)及其維護(hù)成本具有這一特性，而其他三項(xiàng)成本的占比可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一項(xiàng)成本，這就導(dǎo)致其無法通過邊際效用降低成本，服務(wù)人越多，服務(wù)成本越高。

對于物品型的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，其需要具備下列四項(xiàng)條件：

1. 高溢價(jià)；
2. 高頻需求；
3. 堅(jiān)固不易損毀；
4. 取用與交付地點(diǎn)應(yīng)該一致；

而服務(wù)型的分時(shí)租賃則更為困難，其主要存在如下三個(gè)問題：

1. 服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化；
2. 安全問題（欺詐與惡意傷害）；
3. 雙邊市場特性（供給與需求必須同步上升），否則容易陷入囚徒困境，這對增長要求非常高；

這樣子來看，為什么共享充電寶能活下來并盈利也非常顯然，大家有興趣的可以自己分析一下。

三、共享經(jīng)濟(jì)還會(huì)好嗎？

拋開這些難以處理的問題，我始終認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是有其存在的意義的，分時(shí)租賃相比共享經(jīng)濟(jì)，雖然實(shí)現(xiàn)難度降低了很多，但其想象空間也小了很多。

為什么我對共享經(jīng)濟(jì)還存在樂觀的一些估計(jì)，尤其是單一物品型的共享經(jīng)濟(jì)，那是因?yàn)槲艺J(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)能讓資源更加合理的配置，這種商業(yè)模式仍然是非常性感的，且問題是可以被解決的，在不遠(yuǎn)的將來。想到這，愈發(fā)覺得商業(yè)真的太難了…

時(shí)間空間掣肘隨著交通工具與無人配送的發(fā)展是可以被改善的，物聯(lián)網(wǎng)讓物品被實(shí)時(shí)監(jiān)測，這讓物品的狀態(tài)是容易被量化且監(jiān)測的，而區(qū)塊鏈的發(fā)展會(huì)讓信任問題被進(jìn)一步解決，至于標(biāo)準(zhǔn)化，單一共享內(nèi)容種類可以讓其變得可控。

這些估計(jì)都是我對其有一定信心的原因，但是誠懇的說，我也覺得這個(gè)賽道很難成為像社交、購物、本地生活之類非常優(yōu)質(zhì)的賽道，所以準(zhǔn)確的預(yù)測應(yīng)該是：一些垂類的共享平臺在未來能活下去。

作者：隨心將夜；微信公眾號 : 互聯(lián)網(wǎng)菜鳥產(chǎn)品進(jìn)階之路；知乎號：@Beatnik

本文由 @隨心將夜 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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