編輯導讀：在下雨天或者其他極端天氣的時候，急著出門的用戶只能看著滴滴界面的排隊人數(shù)嘆氣。之前滴滴在極端天氣加價打車的行為引發(fā)眾怒，同時也令人思考，極端天氣下，滴滴該不該漲價？本文將從兩個部分進行分析，希望對你有幫助。

幾天前，滴滴宣布，自7月24日起，滴滴將在杭州，廈門，蘇州，無錫等13個城市試運營新品類“特惠快車”和“滴滴特快”：在出行平峰期，叫車乘客變少，車輛供給充足，用戶可選擇特惠快車，以“一口價”的形式享受動態(tài)降價和限時折扣。

在早晚高峰，雨雪天氣，節(jié)假日等出行高峰時段，叫車乘客變多，車輛供不應求，此時乘客可選擇“滴滴特快”，以“一口價”的形式更快叫到車，動態(tài)加價全給司機，平臺通過“派單”匹配特快司機，司機無法挑選訂單。

相較于平峰期的波瀾不驚，我更關(guān)注高峰期的“滴滴特快”。

滴滴此舉，無疑是為了更好地調(diào)整供需，但也可以看出某種顧慮，他們很謹慎地“特別說明”：極端天氣場景（中央氣象臺定義的臺風，暴雨，暴雪，冰雹，道路結(jié)冰紅色預警）下，滴滴特快絕不動態(tài)加價。

這句特別說明，牽扯出一個特別的話題：那就是在“特別時期”，出行平臺是否“應該”加價？

這是一個常說常新的話題，你該對此有新的認知。

一、價格的信息折損

很多有經(jīng)濟學“常識”的人，覺得這個問題不值一提。

經(jīng)濟學家薩繆爾森有句知名的戲謔：只要教一只鸚鵡學會說“需求”和“供給”這兩個詞，它就能成為一位經(jīng)濟學家。

即便是連曼昆都不知道的人也應該知道：價格為社會提供了須臾不可離的供需信號，當一件商品需求變強，理論上就應該很快漲價，這會讓更多人生產(chǎn)它，消費者也會尋找低價替代品，它的需求也會下降。

每個人都是通過理論和思維模型認知世界的，在很多評論者眼中，這就是供需關(guān)系的唯一模型，遇到現(xiàn)實問題往里套就行。

但魔鬼在細節(jié)。

價格是讓現(xiàn)代社會能夠延續(xù)的唯一方式，但供求曲線若想成立，仍然需要某些條件。

比如，從“高價”到“高產(chǎn)”之間，總需要時間。大多數(shù)時候，我們應該等待市場細水長流，但在某些極端情況下或許不該如此。

暴風雪讓道路阻斷，村民與外界隔絕，村里唯一的五金店將雪鏟價格大幅提高，這“合理”嗎？

市場原旨主義者覺得應該，理由是“確保最需要得到雪鏟的人得到雪鏟”。

但在另一部分經(jīng)濟學家眼中，即便拋去有違人心從而影響長遠發(fā)展不談，在供給端，這時漲價，無法在短期內(nèi)讓村里的雪鏟變多，價格激勵最大的好處不存在。

更重要的是，在需求端，在特殊時期，雪鏟是所有人的剛需，此時“價高者得”不見得是最有效率的分配方式。至少在一派學者眼中，當供需信息洞若觀火，無需再教條地抽象成價格。

這個道理是，我們要意識到價格在抽象過程中的信息折損。

經(jīng)濟學者李子旸舉過一個例子：“甲一整天沒吃飯了，急需一個饅頭充饑。乙差不多已經(jīng)吃飽，但他還想再吃一個饅頭。這兩種需求，在現(xiàn)實中差別巨大，但抽象以后，就是市場需要兩個饅頭，背后的甲和乙，看不到了。對饅頭鋪子來說，他們無法知道饅頭到底‘應該’給誰吃，他們只管把饅頭賣給按定價付費的人……在復雜社會中，我們只能退而求其次，接受這種信息損失，按照價格分配商品，也就是‘價高者得’。這個方法當然不完美，但它頂用?！?/p>

但我們也需知道，在某些情況下可以不必完全依賴價格。在緊急狀態(tài)下，我們往往會用配給制等方法確保更多人得到基本物資，待到緊急狀態(tài)解除，再轉(zhuǎn)向正常的市場機制。

二、此事古難全

不過，城市人在極端天氣下的打車問題，不符合上述分析模型（請注意，它仍只是個簡化模型，或許說是自由市場模型的一個補丁）。

極端天氣難打車這件事，既不特殊，更非緊急，早在滴滴出現(xiàn)前，就是上班族的普遍認知，且在供給端，幾乎不存在局部供給與外部供給的延時割裂，這種情況下，價格當然是個有效信號（就像每年春運客流都會暴漲，這件事既不特殊，更非緊急，此時更多需要依靠價格信號，比如用更貴的高鐵取代老式火車）。

更何況，極端天氣的供需狀況，雖不緊急，但卻復雜：乘客需求更旺盛，而司機意愿，安全保障，合規(guī)政策等因素，都會影響司機供給，需求或者供給任意一方改變，都會打破原有平衡。

所以單純從效率層面，或許應該漲價（當然關(guān)于網(wǎng)約車平臺的“定價權(quán)”則是另一個更復雜的話題，有空再說）。

但如你所知，幾年前暴雨天氣，乘客需要加價才能打到車，曾引發(fā)巨大的社會情緒。

網(wǎng)約車平臺警惕動態(tài)加價的重要原因，是因為任何經(jīng)濟邏輯，也敵不過世道人心，而世道人心，又恰是市場經(jīng)濟的一部分。

這個道理是：經(jīng)濟無法完全獨立于社會因素之外，而是作為一個子系統(tǒng)“鑲嵌”在更復雜的系統(tǒng)內(nèi)。

比如有專家學者說，網(wǎng)約車是城市公共交通的“補充”，本身不屬于公共交通，更多是商業(yè)行為。

但所謂“公共交通”只是個名詞概念，像網(wǎng)約車這種將觸角伸向公共福祉的基礎設施型業(yè)務，當公司達到一定規(guī)模，大到一定程度，在名義上是否屬于公共交通其實已經(jīng)不重要，你在事實層面已經(jīng)內(nèi)嵌在整個交通體系，甚至更龐大的社會運營體系內(nèi)。

這意味著，你要承擔與之對等的責任與風險。

嗯，作為商業(yè)公司，你當然知道，公平與效率，此事古難全。

但為人民服務，哪有那么容易。

作者：李北辰，獨立撰稿人，國內(nèi)數(shù)十家媒體專欄作家，曾供職《南都周刊》《華夏時報》《財經(jīng)》等媒體

本文由 @李北辰 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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