互聯(lián)網的創(chuàng)業(yè)項目第一步是滿足的用戶需求，用戶存在有痛點場景。然后這個產品在所在的領域可以有長足成長的空間。且團隊靠譜，那么有投資者出現(xiàn)應該不在話下。

但是這個互聯(lián)網寒冬的時期，唯一令人費解的是，這個出租自行車行業(yè)的盈利點在哪里？它的商業(yè)模式又是什么？可以這樣吸引數(shù)千萬美金的投資。

所以作者基于十一個方面出發(fā)，研究這個項目。

1、產品解決需求

出租自行車的行業(yè)解決用戶的痛點很明顯，就是解決用戶最后一公里的問題?？墒亲詈笠还飼龅侥男﹩栴}？第一，公交車和地鐵離家1公里到3公里之間的，打車有些貴。走路有點遠的距離。而這些基本都是黑車所在的核心覆蓋區(qū)域。其實你會發(fā)現(xiàn)，這些需求和滴滴專車的需求方式切合點十分相似。而通過便宜低價的租賃自行車可以解決這部分痛點需求。第二，上班和下班的地方不遠。在1公里到8公里之間。在大城市中，上下班高峰中不愿意與別人擠公交和地鐵的人，這樣的可以租賃自行車可以上下班。而且花費時間也和坐公交時間差不多。第三，周末的時候，需要超市買菜，或者需要去下館子。發(fā)現(xiàn)距離又是不近不遠的地方。所以可以選擇單車騎過去。所以以上三個場景是最頻繁發(fā)生的。就是產品需要連接用戶與場景的地方。

2、智能硬件方向

再說智能硬件方向，這個會是近幾年的大趨勢。很多智能出行的自行車已經在市面上售賣了。而出行行業(yè)的智能自行車都會漸漸被升級取代。換來的是更好的體驗。但是其中在速度方面卻不是速度升級方向。比如現(xiàn)有的助動車、摩托車等等。所以在自行車硬件發(fā)展是更重視健康、方便等維度進行思考。而車輛的升級和iPhone手機的硬件升級一樣，會成為將來一個必要的產品迭代點。如果要成為盈利點的話，就要引入會員這種方式，但這是后話了。

3、租賃方式

租賃方式是押金299元，每小時1元錢的方式。這種方式，保證了自行車的一部分成本的問題。這里說成本問題，不單只是車輛本身的問題。比如在運輸車輛上產生的費用，制造費用，人工成本費用，人員維護費用，車輛折損費用，車輛維護費用，車輛維修費用等等。這些費用至少會在一輛車上千元的費用。還不包含公司運營過程中發(fā)生的各類費用。而租賃方式，并不是很多媒體口中的共享經濟。而是一種B2C的租賃方式。

4、面向用戶

回到上面的話題，從產品連接用戶和需求產生的三個場景中，其中用戶比較多的是平民化的用戶。這類用戶和打車的用戶很類似。這是滴滴投資的一個原因。但有很大的區(qū)別。第一，打車的用戶多以女性為主。一些是不會開車，一些是懶得走路。第二，騎車這件事上，是比較費力氣。從這點上，女性用戶會少很多。會以比較屌絲的用戶為主。所以用戶切合點上可能也會有不符合情況存在。從作者從路上觀察看，確實男生騎車會多一些。

5、成長方向趨勢

在成長方向上說，日均100萬訂單的數(shù)據(jù)確實很迷人。但是以1元價值來看，這個數(shù)據(jù)意義可能有待考量了。不過人數(shù)多，確實是很好的數(shù)據(jù)點。而平臺成長性上，以更多的屌絲用戶作為入口。對于C端用戶涉及面非常廣。但是國民素質這個東西有很大的考驗。市場教育方面也需要付出很強大的代價。用戶成長性達到千萬級用戶應該不是問題。所以在訂單和用戶都不是很大問題情況下，就是商業(yè)模式。這個就好像現(xiàn)在的滴滴一樣，值得思考。

6、投資的緣由

滴滴投資ofo的原因，在企業(yè)愿景上來說，肯定是一致的。解決出行行業(yè)的痛點。也是滴滴作為出行平臺投資和合作的必要前景。哪怕是企業(yè)巴士這樣的賠錢的出行方式，滴滴也是做了。雖然情況很不好。但是作為一個成長潛力，相信很多小的投資者還是會被信服的。再者，這個投資，會進一步把滴滴上市的市值給拉高，具有很大發(fā)展的空間講故事。所以從投資角度，完全可以理解滴滴這次投資的原因。

7、商業(yè)模式和盈利點

前面說到成本問題，確實是很大虧本買賣。也有很多朋友做了很多猜想的盈利模式。但這些能不能成為核心商業(yè)模式還有待考證。光憑租賃本身其實很難做到盈利。首先，客單價低。第二，傳統(tǒng)行業(yè)中沒有嘗試的，說明極有可能無法盈利。第三，智能自行車并不像智能人工汽車或者電動汽車讓人著迷。所以贏利點肯定無法在租賃本身展開。所以作者接下去從會員價值、廣告、金融、數(shù)據(jù)上入手，分析單車租賃的商業(yè)模式。

8、會員價值

隨著前面說到的智能硬件升級，把自行車劃分等級。然后價格上，服務體驗上去分層。這樣就可以把會員價值給做出來。這樣的會員價值服務，就會成為一個不錯的盈利點。不過價值有多大，就要看產品能不能進入百萬級別的用戶量。

9、廣告價值

廣告價值在于自行車本身。把廣告融入自行車，但是這本身有個矛盾點，對于自身品牌宣傳不好。但是長期來說，對于這個流動廣告模式，效果不會很差。就跟公交車和站臺廣告類似。會成為一個不錯的盈利點。

10、與金融連接點

利用大量租車押金的抵押時間差，利用資金在金融行業(yè)進行投資盈利。這種方式的盈利點不會成為主要方式，但是與不同的金融產品組合，還是具有一定想象空間。

11、數(shù)據(jù)潛在作用

數(shù)據(jù)上，根據(jù)用戶所有的行車軌跡和用戶資料相匹配，在空間上與各種商超進行數(shù)據(jù)聚合?？梢孕纬杀镜豋2O的數(shù)據(jù)服務，推銷用戶想要的商品。而在時間上，掌握用戶的行車時間，分析交通情況，合理分配車輛及用戶行為習慣。推送用戶想要的做事情，加以數(shù)據(jù)廣告進行合理購買行為匹配。

以上4點盈利模式來看，會員模式最為簡單快捷。廣告價值基于產品量級，進行必要換取公司持續(xù)運營應收。而與金融鏈接會做，但會不是核心。而真正的核心，還是在于數(shù)據(jù)潛在作用。

對于這些說辭，作者這是單方面猜測，不知道大家是怎么看的？

#專欄作家#

曉翼，微信公眾號：上海人在北京。人人都是產品經理專欄作家。專注于電商、O2O的產品經理。會IOS開發(fā)、會P圖、會運營的逗比一個。常關注社交、旅行類產品。

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