編輯導(dǎo)讀：近期，出行領(lǐng)域發(fā)生了兩件大事：嘀嗒出行遞交了招股書，滴滴和花小豬的后臺(tái)數(shù)據(jù)打通了。作為出行領(lǐng)域的頭部公司，滴滴的每一步操作都收到外界的密切關(guān)注?？燔嚭突ㄐ∝i都是滴滴旗下的主力業(yè)務(wù)，它們現(xiàn)狀如何，會(huì)朝什么方向發(fā)展呢？本文將從四個(gè)方面進(jìn)行分析，希望對(duì)你有幫助。

進(jìn)入下半年，出行市場(chǎng)風(fēng)云變幻，氣氛詭譎。

國(guó)慶假期歸來(lái)首個(gè)工作日，嘀嗒出行遞交招股書，先于滴滴IPO搶灘共享出行第一股，與早前滴滴否認(rèn)上市傳言形成鮮明對(duì)照。另一個(gè)消息看上去并不起眼，滴滴和花小豬的后臺(tái)數(shù)據(jù)打通了。

這條消息背后暗潮洶涌，對(duì)整個(gè)出行行業(yè)的影響恐怕不亞于嘀嗒IPO。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，滴滴在各省都是一家獨(dú)大，部分城市占比甚至超過(guò)90%，毫不夸張地說(shuō)，滴滴任何一次變化都會(huì)帶來(lái)深刻影響。

后臺(tái)數(shù)據(jù)打通后，花小豬和滴滴快車將在多個(gè)維度競(jìng)逐。首先二者司機(jī)群體高度重合，運(yùn)力“爭(zhēng)奪”無(wú)可避免，而未來(lái)在用戶訂單上，滴滴繼續(xù)將流量從快車向花小豬傾斜也未嘗不是一種可能性。

快車團(tuán)隊(duì)為花小豬輸出大量員工后，如今正被老戰(zhàn)友們侵蝕。

滴滴快車曾經(jīng)取代出租車，為滴滴賺取了第二桶金。現(xiàn)在，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題現(xiàn)在擺在它的面前，滴滴快車是否會(huì)被花小豬取代，成為滴滴的雞肋？

一、快車司機(jī)向花小豬“流失”

日前，網(wǎng)約車行業(yè)的自媒體“網(wǎng)約車內(nèi)參”發(fā)文，首次提到滴滴與花小豬后臺(tái)數(shù)據(jù)打通的消息。10月12日，江西上饒的一位滴滴司機(jī)向該自媒體展示了一張接單截圖，截圖顯示，該司機(jī)當(dāng)月通過(guò)花小豬接單388筆，通過(guò)滴滴接單62筆，共接到450筆。

自去年8月滴滴陸續(xù)上線限制月接單數(shù)量，倒逼只有人證沒(méi)有車證的司機(jī)補(bǔ)全資質(zhì)。數(shù)次調(diào)降接單數(shù)量后，大部分地區(qū)單證司機(jī)每月接單上限最多可以達(dá)到450單，甚至今年有長(zhǎng)沙司機(jī)只能接到300單。

接不了單，吃不飽飯使得部分司機(jī)多平臺(tái)接單，客觀上不利于滴滴掌握運(yùn)力資源，平臺(tái)不可能熟視無(wú)睹，近日有消息提到，滴滴用安全分的方法應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段司機(jī)多平臺(tái)接單。

接單限制與穩(wěn)固司機(jī)池之外，截圖還透露出了兩個(gè)關(guān)鍵信息。

一個(gè)是該司機(jī)自述稱，花小豬問(wèn)世之前，他只跑滴滴。此外，截圖顯示的接單結(jié)構(gòu)對(duì)比十分明顯，司機(jī)在花小豬的接單量是滴滴的6倍。

這是一個(gè)典型的從滴滴快車“投奔”花小豬的司機(jī)，對(duì)于快車而言，這意味著司機(jī)的“流失”。在過(guò)去幾個(gè)月里，“流失”頻繁發(fā)生，以至于一位滴滴快車部門的人士在接受《晚點(diǎn)》報(bào)道時(shí)表示，網(wǎng)約車內(nèi)部對(duì)花小豬的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)盯得很緊，覺(jué)得“壓力很大”。

快車的壓力的確來(lái)得有些措手不及。

2019年12月，滴滴網(wǎng)約車公司副總裁孫樞從滴滴離職，自稱創(chuàng)業(yè)網(wǎng)約車的新項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目就是后來(lái)的花小豬。實(shí)際上，花小豬背后的金主還是滴滴。

今年3月，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間籌備的花小豬在臨沂、遵義等后線城市上線試運(yùn)營(yíng)。試運(yùn)營(yíng)期間，花小豬通過(guò)快車的地方合作伙伴，進(jìn)行線下司機(jī)招募，同時(shí)，通過(guò)密集的短信轟炸，以及“社交紅包裂變”，在線上吸引新司機(jī)入局?；ㄐ∝i借此吸引了第一波司機(jī)，這一波司機(jī)有著大體相似的特征，沒(méi)有資質(zhì)，為“薅羊毛”賺補(bǔ)貼而來(lái)，不在乎拉單收入和服務(wù)質(zhì)量。

經(jīng)過(guò)4個(gè)月，花小豬認(rèn)為該模式已經(jīng)跑通，于是，在7月宣布，花小豬將在全國(guó)百城上線。無(wú)奈時(shí)運(yùn)不濟(jì)，由于花小豬沒(méi)有取得國(guó)家及地方主管部門頒發(fā)的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，業(yè)務(wù)在全國(guó)數(shù)十個(gè)省市因涉嫌非法營(yíng)運(yùn)被叫停。

這段故事在今年以來(lái)被反復(fù)提及，在后來(lái)的采訪中，已經(jīng)是花小豬總經(jīng)理的孫樞正面回應(yīng)了提問(wèn)，他認(rèn)為對(duì)于花小豬與滴滴的關(guān)系秘而不宣，是為了保持低調(diào)，畢竟花小豬的司機(jī)均來(lái)自于滴滴。

孫樞用結(jié)果繞開(kāi)了做花小豬的初衷，背后有一個(gè)難以啟齒的原因。

二、外擴(kuò)不利，侵蝕存量

從花小豬試運(yùn)營(yíng)的動(dòng)作來(lái)看，獨(dú)立品牌的初衷是規(guī)避擴(kuò)張中的種種隱患。

暫時(shí)擱置短時(shí)間難以解決的合規(guī)和安全問(wèn)題，先著手?jǐn)U大司機(jī)規(guī)模，占據(jù)運(yùn)力的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，搶先拿下市場(chǎng)份額，至于合規(guī)性待到生米煮成熟飯?jiān)賮?lái)回頭補(bǔ)漏為時(shí)不晚。

從宏觀上，花小豬承載了滴滴占據(jù)下沉市場(chǎng)，獲得二次增長(zhǎng)的重要一步。事情并未如預(yù)期那般順利，主管部門對(duì)于花小豬的態(tài)度非常強(qiáng)硬。今年7月以來(lái)，一度被外界視為“打車界的拼多多”的花小豬，在多個(gè)城市，被主管部門認(rèn)定為非法營(yíng)運(yùn)，甚至被貼上了“黑平臺(tái)”的標(biāo)簽。這些城市包括北京、天津、深圳、南京、合肥、青島、鄭州等一二線城市，也包括日照、阜新、保定等三四線城市。

在36氪專訪中，面對(duì)尷尬情況，孫樞總結(jié)說(shuō)：沒(méi)有跟主管部門溝通清楚，這是我們之前沒(méi)做好的，目前還在積極的溝通中。

可能是溝通未見(jiàn)效果，迫于壓力滴滴和花小豬做出了一個(gè)不得已的決定，花小豬停止新司機(jī)注冊(cè)，同快車共享司機(jī)資源，用花小豬的補(bǔ)貼去搶乘客。

這一步實(shí)際上終止了“外擴(kuò)催肥”花小豬的計(jì)劃，作為替代的B計(jì)劃，團(tuán)隊(duì)只得轉(zhuǎn)頭消化內(nèi)部運(yùn)力。從增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪浚馕吨ㄐ∝i除了尾大不掉之外，會(huì)從搶占外部市場(chǎng)變成與快車搶奪生存資源。

今年上半年花小豬成立后，快車部門曾給予很大支持。花小豬總經(jīng)理孫樞在接受采訪時(shí)坦言，花小豬大部分人都是內(nèi)部轉(zhuǎn)崗過(guò)來(lái)的，其中很多人都是原來(lái)網(wǎng)約車團(tuán)隊(duì)的同學(xué)。本想靠著“老同志”迅速開(kāi)辟根據(jù)地實(shí)現(xiàn)二次增長(zhǎng)，令快車沒(méi)有想到，一記監(jiān)管悶棍讓新老團(tuán)隊(duì)間產(chǎn)生齟齬。

花小豬本來(lái)承擔(dān)著向外擴(kuò)張司機(jī)規(guī)模，從運(yùn)力增強(qiáng)滴滴的任務(wù)，卻因遲遲未能解決合規(guī)性問(wèn)題，存在夭折風(fēng)險(xiǎn)，這是滴滴不愿看到的。

快車和花小豬原本很可能成為滴滴的左右手，一個(gè)負(fù)責(zé)合規(guī)降低風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)負(fù)責(zé)拉來(lái)更多運(yùn)力擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，現(xiàn)在反倒左右手自己打了起來(lái)。

合規(guī)性阻止了花小豬向外拉新，團(tuán)隊(duì)只得拿著巨額補(bǔ)貼向快車挖墻腳，“爭(zhēng)奪”司機(jī)，滴滴新舊兩大業(yè)務(wù)似乎正在重演王者榮耀與全民超神的賽馬故事。

孫樞的說(shuō)法是，滴滴的司機(jī)供給是足夠的，滴滴司機(jī)的池子足夠花小豬從中找到自己需要的司機(jī)。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。實(shí)際情況是滴滴快車的司機(jī)供給，并不像孫樞說(shuō)的那么充足，而是難以滿足市場(chǎng)需求。

在打車高峰期，大量乘客需要在滴滴進(jìn)行排隊(duì)等候派車，不乏要等待一小時(shí)甚至數(shù)小時(shí)的情況。十一前，滴滴宣布9月30日是全年最難打車日，預(yù)計(jì)叫車的應(yīng)答率約為60%。就算是一個(gè)普普通通的工作日高峰，西二旗排個(gè)把小時(shí)隊(duì)也是常態(tài)。

花小豬自己吃不掉市場(chǎng)，快車團(tuán)隊(duì)也并不希望將司機(jī)拱手相讓，據(jù)《晚點(diǎn)》報(bào)道，滴滴快車部門的運(yùn)營(yíng)重心，將從補(bǔ)貼用戶轉(zhuǎn)為穩(wěn)定司機(jī)供給。

三、特惠快車，快車再造的“花小豬”

快車感受到了壓力，與花小豬“革命式”友誼頓如鏡水花月。

運(yùn)力是開(kāi)展一切業(yè)務(wù)的前提條件，為此兩個(gè)團(tuán)隊(duì)相互爭(zhēng)搶司機(jī)。搶奪司機(jī)不夠，在花小豬上線不久，滴滴快車推出了一款叫“特惠快車”的新業(yè)務(wù)對(duì)標(biāo)。

特惠快車主打下沉城市，在平峰時(shí)段對(duì)乘客實(shí)行“一口價(jià)”，同時(shí)，在特惠基礎(chǔ)上還有5-7折優(yōu)惠不同的補(bǔ)貼。

從產(chǎn)品模式到覆蓋區(qū)域，再到補(bǔ)貼力度，特惠快車幾乎與花小豬如出一轍。而且在朋友圈廣告的投放上，特惠快車和花小豬的出現(xiàn)頻次也只在伯仲之間，快車在事實(shí)上與花小豬構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

本是一次“一廠兩制”的嘗試，時(shí)下竟有點(diǎn)同室操戈的味道。

可惜，快車推出特惠快車在司機(jī)側(cè)的口碑不佳，甚至在多地引發(fā)了司機(jī)的抵制。原因是，特惠快車增加了司機(jī)的工作量，卻由于里程價(jià)太低，并沒(méi)有增加司機(jī)的收入。

運(yùn)力供給與市場(chǎng)需求匹配錯(cuò)位，引發(fā)一系列問(wèn)題。例如特惠單5公里相比普通快車平峰5公里高出1.19元，在用戶眼里，豐厚的優(yōu)惠更愿意選擇長(zhǎng)途。

有司機(jī)算過(guò)一筆賬，滴滴特惠單里程費(fèi)接近每公里1.2元，以25公里的訂單為例，加上時(shí)長(zhǎng)費(fèi)、起步價(jià)、遠(yuǎn)途費(fèi)最后到司機(jī)手里的只有42塊錢，無(wú)法與順風(fēng)車不拼車相提并論，司機(jī)可以從后者多得到8元收益。

花小豬情況略好。因?yàn)樗緳C(jī)雖然在花小豬賺不到錢，但可以獲得平臺(tái)設(shè)置的完單獎(jiǎng)勵(lì)，獲取額外的司機(jī)補(bǔ)貼，從而抹平了長(zhǎng)短途定價(jià)過(guò)低的問(wèn)題。

據(jù)《晚點(diǎn)》報(bào)道，花小豬最初大約 60—80% 的訂單來(lái)自于滴滴本身。另?yè)?jù)極光大數(shù)據(jù)顯示，截止今年8月，花小豬與滴滴兩個(gè) App 的用戶重合率達(dá) 53.3%。兩則數(shù)據(jù)高度重合，滴滴或許需要重新審視花小豬的業(yè)務(wù)定位。

孫樞看到了滴滴和花小豬的用戶重合度，他的解釋是目前更關(guān)注增量，看用戶的使用頻次會(huì)不會(huì)提升，包括之前沉默的用戶會(huì)不會(huì)活躍起來(lái)。

這種思路似乎忽視了一個(gè)問(wèn)題：人每天的出行次數(shù)是有限制的。以網(wǎng)約車需求量最大的上班族為例，出行需求通常只有早上班和晚下班。藉由新的產(chǎn)品和新的補(bǔ)貼帶動(dòng)單個(gè)乘客出行頻次大幅增加，似乎有些一廂情愿。

如果從快車的角度來(lái)看，花小豬用高額的市場(chǎng)費(fèi)用，對(duì)司機(jī)和乘客進(jìn)行補(bǔ)貼，但挖走的都是快車的司機(jī)和用戶，這會(huì)是一種巨大的浪費(fèi)。若把這些費(fèi)用給到快車，會(huì)有不一樣的結(jié)果嗎？

四、快車會(huì)成為雞肋嗎？

眼下對(duì)于快車來(lái)講，沒(méi)有如果，放出的“豬”很難回圈。

孫樞曾對(duì)媒體講述了做花小豬的緣由。在孫樞從花小豬離職前的一兩個(gè)月，程維、孫樞等一起開(kāi)了個(gè)業(yè)務(wù)討論會(huì)，會(huì)上確定了一個(gè)基調(diào)。靜默了兩周之后，程維在一天早上9點(diǎn)，約他到辦公室單獨(dú)談話，表示希望孫樞來(lái)做花小豬。

當(dāng)時(shí)采訪主題是講花小豬的初衷，不過(guò)孫樞有意無(wú)意之間透露出，花小豬是程維支持做的，孫樞也是程維欽定的。

所以，即便存在合規(guī)和安全的漏洞，存在相當(dāng)規(guī)模的沉沒(méi)成本，花小豬還是要硬著頭皮繼續(xù)做下去。孫樞還多次講到，花小豬暫時(shí)沒(méi)有計(jì)劃合并至滴滴出行APP內(nèi)。

當(dāng)然對(duì)于孫樞和花小豬來(lái)講，程維的支持分擔(dān)了來(lái)自頂層的壓力，也制造了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力?；ㄐ∝i從快車挖來(lái)了團(tuán)隊(duì)、司機(jī)和乘客，分流了有限的內(nèi)部資源，與他們付出的成本相比，是否帶來(lái)與之匹配的收益，目前來(lái)看仍舊存疑。

未來(lái)如果砍掉花小豬的補(bǔ)貼，那么將暴露里程價(jià)格低的問(wèn)題，到那時(shí)候花小豬會(huì)不會(huì)又面臨特惠快車的尷尬局面呢？當(dāng)下來(lái)自監(jiān)管的強(qiáng)硬態(tài)度和嚴(yán)肅查之中，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部可能會(huì)因外部壓力出現(xiàn)分歧。甚囂塵上的傳聞引發(fā)花小豬內(nèi)部的人員不穩(wěn)，造成了人員流失。

對(duì)于快車來(lái)講，滴滴還會(huì)給它和花小豬多長(zhǎng)時(shí)間，進(jìn)行同質(zhì)化“競(jìng)爭(zhēng)”？不會(huì)很長(zhǎng)。它需要在短暫的窗口期里，找到自己存在的價(jià)值和未來(lái)的方向。如果持續(xù)“失血”，或許將成為滴滴版圖中的一塊雞肋，而被優(yōu)化。

滴滴一旦有“食之無(wú)味，棄之可惜”的感覺(jué)，那么快車走進(jìn)歷史，被花小豬代之而起，也并不是危言聳聽(tīng)。

總之，滴滴快車和花小豬之間，一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開(kāi)帷幕。

作者：吳不知；編輯：鶴頂紅；微信公眾號(hào)：銀杏財(cái)經(jīng)

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