編輯導(dǎo)讀：近段時間，互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)滿幫獲得新一輪的投資，并表示要將一部分資金用于同城貨運(yùn)領(lǐng)域。這無疑給其他競爭者敲響了警鐘。此時入局同城貨運(yùn)領(lǐng)域，它會面臨什么樣的市場狀況呢？本文作者將對此展開三方面的分析，希望對你有幫助。

近日“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)滿幫完成了17億美元新一輪融資，并公開表明要將其融資的一部分用于全面進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域。

被稱為貨運(yùn)業(yè)“滴滴”的滿幫，此次入局同城貨運(yùn)，將和滴滴展開一場較量。兩家“滴滴”的競爭，也將給同城貨運(yùn)市場帶來新的氣象。

一、入局同城貨運(yùn)的三個原因

滿幫被稱為貨運(yùn)“滴滴”的原因是它借鑒了網(wǎng)約車的模式來運(yùn)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而它此前主要面向公路貨運(yùn)市場，以跨省干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，此次入局同城貨運(yùn)主要是出于三個方面的原因。

首先，全國貨車司機(jī)的數(shù)量有限且在減少，想做到行業(yè)老大的滿幫需要尋找新的業(yè)務(wù)增量。

滿幫主要的盈利渠道就是為貨車司機(jī)匹配貨運(yùn)信息，從而收取服務(wù)費(fèi)。但據(jù)交通運(yùn)輸部2020年5月發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，全國營運(yùn)貨車數(shù)量由1368萬輛降至1088萬輛，下降20%；從業(yè)人員數(shù)量也由2100萬減少到了1800萬人。

在市場緊縮且發(fā)展空間有限的情況下，即使?jié)M幫擁有近九成的市場份額，它能獲取的利益也十分有限。因此，滿幫需要尋找新的市場和用戶來擴(kuò)寬自己的發(fā)展空間。

其次，滿幫做同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)具有先天優(yōu)勢，可以和其干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)形成協(xié)同，建立公路一站式全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)服務(wù)網(wǎng)路。

同城貨運(yùn)和干線運(yùn)輸雖然面向的運(yùn)輸場景不同，但都同屬物流業(yè)，主要面向的客戶群還是司機(jī)。而滿幫有豐富的車輛調(diào)度經(jīng)驗(yàn)，在長期的經(jīng)營中也逐漸沉淀出了良好的品牌口碑，這都為它入局同城貨運(yùn)市場打下了良好的基礎(chǔ)。進(jìn)軍同城業(yè)務(wù)后，也可以延伸滿幫現(xiàn)有的貨運(yùn)服務(wù)鏈條，進(jìn)一步擴(kuò)展它的業(yè)務(wù)生態(tài)。

最后，入局同城貨運(yùn)可以打開C端市場，提升用戶規(guī)模，為滿幫IPO做準(zhǔn)備。

不同于以往的B端跨省貨運(yùn)需求，同城貨運(yùn)的需求也有一部分來自于C端。而滿幫進(jìn)軍同城貨運(yùn)，可以幫助平臺實(shí)現(xiàn)“B+C”兩端的用戶規(guī)模增長。而且2019年滿幫CFO曾對外透露，由于公司的財(cái)務(wù)狀況向好，所以正在考慮IPO。而此次融資用于在上市前進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，也可以進(jìn)一步提升企業(yè)估值。

雖然入局同城貨運(yùn)的滿幫受到了背后資本的支持，也有一定的優(yōu)勢，但要開拓新市場也并不是完全沒有阻礙。

二、市場整合難度高

同城貨運(yùn)市場不同于市場集中度較高的干線運(yùn)輸市場，同城貨運(yùn)的客戶群體和服務(wù)場景都更為復(fù)雜，所以市場極為分散，運(yùn)輸需求整合難度高。

以客戶群體為例，目前的同城貨運(yùn)服務(wù)主要還是以B端為主，C端業(yè)務(wù)只占一小部分。但是，不論是B端客戶，還是C端客戶，平臺都很難培養(yǎng)出他們的忠誠度。

其中，消費(fèi)頻次高的B端貨主一般都有自己固定的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，他們并不一定需要中間平臺的服務(wù)；或者他們可以在一次運(yùn)輸后，和司機(jī)建立私下合作關(guān)系，繞過平臺這個中間商環(huán)節(jié)，從而減少各自的成本。

而面向C端的貨運(yùn)服務(wù)通常是搬家或者二手物品轉(zhuǎn)賣，一是頻次低，二是很難建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，三是司機(jī)良莠不齊，從而無法保證服務(wù)質(zhì)量，也就導(dǎo)致平臺很難用口碑裂變打開市場，用戶一般是領(lǐng)完補(bǔ)貼使用一次就走。

由于用戶難以把握，所以在同城貨運(yùn)市場，即使是頭部平臺，它的市場占有率也并不高。據(jù)《2020-2026年中國同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，中國同城貨運(yùn)的TOP10市場占有率僅有3.5%。

而且除了市場整合難度高的問題之外，目前市面上多數(shù)同城貨運(yùn)APP的業(yè)務(wù)定位、定價模式都存在嚴(yán)重同質(zhì)化的問題，這就意味著滿幫如果不能做出差異化的產(chǎn)品、切實(shí)便利到貨主和司機(jī)，那么它要獲得市場份額，就難以避免地要與其它企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼戰(zhàn)。

三、難以避免的補(bǔ)貼戰(zhàn)，前途未卜

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，我國共有1809家同城貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)，其中在業(yè)存續(xù)的企業(yè)有1347家。

而且據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年國內(nèi)只面向C端的搬家公司就已經(jīng)達(dá)到2萬余家，這意味著用戶并不缺選擇。

賽道玩家如云，想要從中脫穎而出就要對司機(jī)和用戶有更精準(zhǔn)的把握。作為一個車貨匹配的信息平臺，除了升級優(yōu)化信息配送系統(tǒng)，可以鞏固核心競爭力之外，補(bǔ)貼是吸引用戶和司機(jī)最快速有效的方式，也是大多數(shù)頭部平臺選擇的策略。

新入局者滴滴貨運(yùn)就延續(xù)了以往的補(bǔ)貼策略來打開市場。對司機(jī)端，滴滴的補(bǔ)貼措施極為豐富，除了免30天的平臺服務(wù)費(fèi)外，司機(jī)在線時間滿2個小時或4個小時還可以得到獎勵；對用戶端，滴滴貨運(yùn)也有各種立減券在發(fā)放。有力的補(bǔ)貼讓滴滴在開城首日，訂單量就突破了一萬單。

面對滴滴的強(qiáng)勢入局，現(xiàn)有的同城貨運(yùn)頭部平臺貨拉拉和快狗打車也不甘示弱。例如，在貨拉拉平臺上注冊的司機(jī)，每完成兩單就可以得到20元或者25元的獎勵；而且貨拉拉也會向用戶提供立減券和充值返現(xiàn)等優(yōu)惠服務(wù)；在九月份貨拉拉還特別啟動了“2020金秋拉貨節(jié)”，拿出一億補(bǔ)貼用戶和司機(jī)，來刺激市場。

在對手都在用補(bǔ)貼拉攏司機(jī)、獲客的情況下，新入局的滿幫自然無法置身事外。特別是對手平臺已經(jīng)占據(jù)了一定的市場份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市。

在前局不利，對手眾多的情況下，面對迅猛的補(bǔ)貼戰(zhàn)，滿幫要想不被頭部平臺所清退，加入這場補(bǔ)貼戰(zhàn)，在所難免。

然而，對于資本來說，滿幫并不是它們唯一的選擇。滿幫此次的融資對象紅杉資本、高領(lǐng)資本、襄禾資本同樣投資了貨拉拉和滴滴貨運(yùn)，這就導(dǎo)致滿幫并不比對手擁有更多的資本優(yōu)勢，就算參與這場補(bǔ)貼戰(zhàn)，也不能保證它可以走到最后。

四、總結(jié)

不論是市場整合難度高，還是補(bǔ)貼戰(zhàn)難以避免，甚至是用戶和背后的資本都有其他的選擇，這種種問題對于剛實(shí)現(xiàn)盈利的滿幫來說都是十足的困擾。因此對于滿幫來說，同城貨運(yùn)這個戰(zhàn)場荊棘遍地，如果沒有好的盾甲，就很難走到最后。

而滿幫選擇突出重圍的辦法就是創(chuàng)新，同城貨運(yùn)這個賽道暫時沒有可以脫穎而出的商業(yè)模式和盈利模式，這就是滿幫的機(jī)會。它表示會將此次融資重點(diǎn)投入到科技創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新這三個方面。但具體如何從這三個方面進(jìn)行創(chuàng)新，滿幫并未給出明確說明。

而這也讓入局同城貨運(yùn)的滿幫是否能給市場一個驚喜、能否推出更好的服務(wù)模式，這件事充滿了不確定性。但正是因?yàn)橛胁淮_定性，所以才讓外界對它充滿了期待，期待它能給同城貨運(yùn)市場帶來新的氣象。

作者：新零售外參記者侯昆梅，微信公眾號：新零售外參（ID：xlswaican）

本文由 @新零售外參 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議