智能汽車的革命并非由互聯(lián)網(wǎng)公司就能完成，在極客公園第 46 期活動《?IN-CAR?汽車乘以互聯(lián)網(wǎng)》上，中國移動首席科學家楊景認為，雖然互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)給我們帶來了創(chuàng)新，但就整個市場而言還沒產(chǎn)生摧枯拉朽之勢，唯有和傳統(tǒng)廠商相結(jié)合，才能帶來真正的汽車革命。

飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)

在過去四五年中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了飛速的發(fā)展，智能終端得到普及，從過去不足 5% 達到了如今的 50% 以上。其中喬布斯的 iPhone 可謂是開國功臣，iPhone 不僅僅是一款出色的智能手機，更建立了從終端到商店這樣的閉環(huán)生態(tài)鏈。并誕生出了「App 產(chǎn)業(yè)」，無論是在 iOS 還是 Andriod 平臺 App 開發(fā)這個產(chǎn)業(yè)在短短 4 年時間里從 0 增加到 100 億美元。

網(wǎng)絡運營商也是互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不可缺少的一股力量。2012 年美國電信運營商在 3G和?4G（LTE）的網(wǎng)絡投資上達到了每用戶 600 人民幣，是全球其他運營商的四到五倍。就國內(nèi)而言，最快今年 4G 拍照就會發(fā)放。

移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)組成了一個良性的生態(tài)鏈，他中間的各個環(huán)節(jié)的參與者，例如做終端、應用、網(wǎng)絡、操作系統(tǒng)以及做各種各樣技術的形成了一協(xié)同生態(tài)環(huán)境，每方都在不斷的投資，也相應獲得自己的收入。

互聯(lián)網(wǎng)革命其實還未到來

回顧過去 20 年，從股票市場上來看，受互聯(lián)網(wǎng)影響最大的兩個傳統(tǒng)行業(yè)分別是傳媒以及零售。我們現(xiàn)在基本上不買報紙，不買書，在手機上閱讀，這樣的行為改變是否徹底摧毀了傳統(tǒng)的傳媒產(chǎn)業(yè)？盡管移動互聯(lián)網(wǎng)已成為生活中的一部分，「自媒體」也被提出。但在 2011 年互聯(lián)網(wǎng)加移動互聯(lián)網(wǎng)的廣告，不到全球廣告總額的 8%，沒有人看的電視占了 43%，在我們智能終端上的廣告還不到整個互聯(lián)網(wǎng)廣告收入的 1/10，受影響最深的傳媒行業(yè)，雖然移動互聯(lián)的滲透率非常高，但并沒有得到匹配的收入。

零售業(yè)也掉進了相同的范式中，直到 2011 年，全球的主要國家的電子商務的零售額，不足例如沃爾瑪，家樂福這類傳統(tǒng)零售額渠道的 10%，即便很多國家今年建立達到 20% 的目標，盡管我們覺得幾乎所有商品都可以網(wǎng)購，但是 20% 還是一個非常小的份額。

移動互聯(lián)網(wǎng)雖然取得了巨大的進展，但是到目前為止，我們在創(chuàng)造價值上，特別是通過影響傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價值上，才剛剛起步 。

互聯(lián)網(wǎng)公司+汽車廠商=汽車革命

智能汽車的革命，首先要像推動媒體和電子商務的滲透率一樣推動智能汽車的滲透率，但這并非是孤立的，需要一個生態(tài)環(huán)境，移動互聯(lián)網(wǎng)之所以他能夠成功，正因為在這個生態(tài)環(huán)境中每個角色都參與其中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如果不參與，智能汽車的革命將停留在空談。

過去十年，汽車廠商做了大量的工作，他們?yōu)槠囬_發(fā)了一款車載終端，通過終端中的通信模塊，可以把汽車接到 2G/3G 的網(wǎng)絡上，用于緊急救援，信息娛樂，或者將手機上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和我們交互，以及接入我們的社交網(wǎng)絡，地圖，導航等等手機上類似的工作。

但遵從著這套模式的 TSP（Telematics Service Provider 汽車遠程服務提供商） 都是虧損的，這些由汽車廠商主導的服務只是作為其 IT 系統(tǒng)和 CRM（customer relationship management 客戶關系管理） 系統(tǒng)的衍生品，作為他們給用戶提供增值服務的平臺，汽車廠商缺少互聯(lián)網(wǎng)的思維。

做企業(yè) IT 的人，目標往往是幫助客戶改善管理，提高效率，降低成本，改善供應鏈，增強銷售渠道，整套系統(tǒng)工程定位在優(yōu)化層面。在一個現(xiàn)有的圈子的優(yōu)化，未來工期可以預先估算出來。但在移動互聯(lián)時代，你不需要事先做一個詳盡規(guī)劃，每個人都會利用其他人創(chuàng)造的成果來開發(fā)自己的空間，按照傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程的方法，為車廠一家的利益，優(yōu)化車廠一家的利益，做車聯(lián)網(wǎng)相信已經(jīng)走到盡頭了，這個模型被證明是失敗的，現(xiàn)在整個的行業(yè)在發(fā)生巨大的變化，車廠也在改變，做 TSP 服務就是為買我車的用戶增加價值。

每一個企業(yè)在未來的汽車移動互聯(lián)網(wǎng)中間，你都能做你自己做的事情，獲得你的價值，汽車做汽車的，保險做保險的，交通做交通的，但是他們之間是用移動互聯(lián)網(wǎng)連起來的，并且各方受益以及數(shù)據(jù)共享。而所謂互聯(lián)網(wǎng)的技術包括物聯(lián)網(wǎng)，傳感器，云計算，大數(shù)據(jù)，所有的這些技術，都會成為我們目前讓這些孤島式的，碎片化的汽車得到真正的整合。

所以從這個角度來講，互聯(lián)網(wǎng)改變汽車，不是從單一的技術，用互聯(lián)網(wǎng)技術用在汽車上，因為汽車廠商會把汽車越做越好，現(xiàn)在技術發(fā)展非常非常快，我們現(xiàn)在要做的事情是把互聯(lián)網(wǎng)的技術和汽車企業(yè)共同構(gòu)造一個新的生態(tài)環(huán)境，這種生態(tài)環(huán)境是一種新的方法將大家結(jié)合在一起，在一個新的平臺上協(xié)同，這個協(xié)同環(huán)境可以讓我們在用戶的體驗上得到一個完全無縫的，基于網(wǎng)絡的汽車駕駛體驗。