編輯導(dǎo)讀：在商場里遛娃體力耗盡怎么辦？有的企業(yè)瞄準(zhǔn)這一需求開發(fā)共享童車，幫父母減輕壓力。但是，正處于萌芽階段的共享童車面臨著質(zhì)量差、營收單一、回收難等難題，本文作者對此發(fā)表了自己的看法，與你分享。

誰能想到，僅興起未超十載的共享經(jīng)濟(jì)，會(huì)對我們的生活造成如此大的影響。

出行方式已被共享單車與共享汽車所改變，共享充電則解決了隨時(shí)充電的剛需，“共享”一度成為創(chuàng)業(yè)者最喜愛的詞語，也更被資本所看好。

根據(jù)MobData公布的《2017年中國共享經(jīng)濟(jì)研究報(bào)告》顯示，僅2017年，國內(nèi)便有190家共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)獲得融資，融資總額超1100億。

此后資本浪潮退去，共享經(jīng)濟(jì)市場開始洗牌，二三線企業(yè)逐漸退場，大量共享企業(yè)消亡。

一、何謂共享經(jīng)濟(jì)

當(dāng)下流行的共享經(jīng)濟(jì)其初衷是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)激活海量閑置資源，讓物品的所有者通過某一平臺(tái)將物品的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)讓給他人，從而提高社會(huì)資源的利用率，為平臺(tái)兩端的參與者創(chuàng)造價(jià)值。

近幾年，隨著國內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)的普及和大規(guī)模城市化，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力得以大幅提高，而其本質(zhì)仍是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對資源的重新分配，國內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)浪潮便在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。

如今，這場共享經(jīng)濟(jì)浪潮，繼供成年人使用的共享單車及共享汽車市場后，似乎已開始轉(zhuǎn)向嬰幼兒消費(fèi)市場。

二、未來之風(fēng)險(xiǎn)

近日親子服務(wù)品牌熊貓遛娃宣布完成A輪融資。但與解決“最后一公里”的共享單車及消除“無電焦慮”的共享充電等“硬需求”相比，共享童車業(yè)務(wù)顯得有些雞肋。

如今的寶爸寶媽，大多對孩子心疼有加，不少網(wǎng)友都表示“寧可苦自己，不可苦孩子”，家長往往會(huì)自己購買高質(zhì)量且舒適的童車供孩子使用，而另一部分家長，亦可能會(huì)因共享童車質(zhì)量問題對其望而卻步。

無可置否，家庭童車需求往往具有以下特點(diǎn)：更換頻率高，使用頻率低且占用空間大。共享童車看似解決以上“痛點(diǎn)”，不過由于國內(nèi)目前尚未養(yǎng)成兒童產(chǎn)品共享觀念與習(xí)慣，其接納度并不高。

這一點(diǎn)從國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2021）》也可得到證實(shí)。2021年，我國共享經(jīng)濟(jì)市場中生活服務(wù)領(lǐng)域市場占比同比下降6.5%。可見，市場對生活服務(wù)市場領(lǐng)域的共享業(yè)務(wù)，并不看好。

受消費(fèi)升級等因素影響，新一代父母對后代成長關(guān)注度日漸提升，許多新“寶爸寶媽”愿意盡自己所能為孩子提供更好的物質(zhì)及精神條件。這與諸如熊貓遛娃、泡泡兔及花粉等品牌所倡導(dǎo)的“共享童車”理念背道而馳，他們更愿意為自己的子女，購買更適合且更安全的產(chǎn)品，而不是花低價(jià)使用性能與安全性更差的產(chǎn)品。

有統(tǒng)計(jì)顯示，除存在產(chǎn)品質(zhì)量差及衛(wèi)生狀況不佳外，共享童車企業(yè)亦多存在還車點(diǎn)較少等問題，使許多用戶對其頗有不滿。“為了省事，給孩子租了一輛共享童車，結(jié)果逛完街還繞整個(gè)商場一圈才能歸還，真的感覺這個(gè)產(chǎn)品太雞肋，解決的功能更雞肋”某網(wǎng)友如是說。

長期來看，由于租賃業(yè)務(wù)利潤并不豐厚，客單價(jià)較低，熊貓遛娃未來若不解決營收來源單一化問題，長遠(yuǎn)發(fā)展必然受阻。如若進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，走上曾經(jīng)共享充電及共享單車業(yè)務(wù)跑馬圈地的老路或是必然，通過提高市場占有率，進(jìn)而成為共享經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)場中又一“幸存者”。

目前，熊貓遛娃平臺(tái)的共享童車設(shè)備尚比較單一，產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)要求也不高，對于迅速開拓市場，這并不是一個(gè)壞處。但或也正是因?yàn)殚T檻不高、易模仿、非剛需等原因，所以諸如BAT等大廠尚未如入局共享單車一樣入局共享童車行業(yè)，也間接說明共享童車行業(yè)目前并不被資本所看好。

此外隨著目前消費(fèi)升級浪潮的普及，童車已逐漸從兒童用品市場奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娤M(fèi)品。當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者足以承擔(dān)起購買童車的成本后，共享童車的剛需性便開始降低。盡管隨著二胎政策推出，會(huì)對兒童及嬰幼兒消費(fèi)市場產(chǎn)生一定程度刺激，進(jìn)而影響共享童車行業(yè)，不過就目前而言，并不明顯。

最近各地政府已開始介入共享單車行業(yè)管理，對相關(guān)車輛投放地點(diǎn)進(jìn)行限制，而這一行為也使處于萌芽期的共享童車行業(yè)未來可否獨(dú)立發(fā)展，蒙上了一層迷霧。

三、現(xiàn)存之問題

家長往往對寶寶保護(hù)有加，生怕其受到一點(diǎn)傷害。而至今衛(wèi)生仍難以保障的共享童車，并不是家長的心儀之選。

根據(jù)我國公共兒童用具消毒標(biāo)準(zhǔn)，一般兒童的共用物品必須在使用前進(jìn)行一次75%溶液比例的酒精噴施消毒處理，在使用后也需進(jìn)行75%溶液酒精噴施消毒后才可以存放。此外，這類物品還需每周或每半個(gè)月進(jìn)行一全面消殺處理才可以繼續(xù)使用。

而通過熊貓遛娃宣傳可知，其推車主要集中投放于景區(qū)、商場和酒店等場景。但兒童共用物品需在使用前后進(jìn)行消毒，不過就目前來說，多數(shù)情況下童車并沒有相關(guān)工作人員對其進(jìn)行消毒維護(hù)，其衛(wèi)生難以保障。

其次便是童車本身質(zhì)量及材料安全問題。年幼的“熊孩子”們往往比較活潑，童車質(zhì)量好壞往往是父母使用前首先考慮的因素。如若童車質(zhì)量不佳，可能會(huì)造成意料之外的情況，進(jìn)而對兒童產(chǎn)生不必要的傷害。

不久前，國家市場監(jiān)督管理總局組織展開了一次針對“遛娃神器”產(chǎn)品的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測。報(bào)告顯示，這一產(chǎn)品最終的安全風(fēng)險(xiǎn)等級被評定為非常嚴(yán)重。這次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測共采集了35家企業(yè)生產(chǎn)的50個(gè)批次樣品，其中車輛穩(wěn)定性、危險(xiǎn)夾縫和擠夾點(diǎn)、動(dòng)態(tài)耐久性三項(xiàng)的檢測結(jié)果合格率全部為零！

此事一出立刻在社交媒體上引得眾多寶爸寶媽熱議，可見父母對兒童用品安全性的重視程度之高。

彼時(shí)有消費(fèi)者在社交媒體表示，自己與寶寶在某商場購物時(shí)，因自身勞累試圖使用熊貓遛娃的共享童車，卻發(fā)現(xiàn)車輛均有不同程度損傷，部分車輛還存在明顯污漬，只好作罷。無獨(dú)有偶，另一位網(wǎng)友表示，自己將車輛歸還后，未經(jīng)過任何消毒處理，便被其他消費(fèi)者取走?？梢娔壳皝碚f，共享童車衛(wèi)生問題保障仍是一個(gè)難題。

此前，熊貓遛娃就因產(chǎn)品穩(wěn)定性不佳及存在安全衛(wèi)生問題而對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)?，F(xiàn)在來看，縱使經(jīng)歷多次產(chǎn)品迭代，其產(chǎn)品質(zhì)量與衛(wèi)生品質(zhì)仍難以保障。

不同于成年人，嬰幼兒免疫系統(tǒng)功能發(fā)育尚未發(fā)育完全、消化道及呼吸能力均不佳，對外界病菌及相關(guān)有害物質(zhì)抵抗力差，而作為使用者主要為嬰幼兒的共享童車，其車輛材料質(zhì)量問題亦不容忽視。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局報(bào)告可知，其對50批次“遛娃神器”樣品中對增塑劑殘留的測定，合格率僅為52%。而增塑劑可對孩子身體造成內(nèi)在傷害，除損害肝腎功能外，甚至還會(huì)影響孩子免疫系統(tǒng)。

而以嬰幼兒為主要使用群體的共享童車，如若出現(xiàn)質(zhì)量問題，必然會(huì)使本就處于萌芽時(shí)期的共享童車行業(yè)，遭受較大沖擊。

四、寫在最后

總的來說，共享童車行業(yè)市場需求仍存。而熊貓遛娃獲得A輪融資固然也是一件幸事，不過欣喜之余，尚未被各大廠投資，仍不難發(fā)現(xiàn)共享童車作為冷門市場并非剛需。

俗話說，趕早不如趕巧。目前國內(nèi)共享單車行業(yè)蓬勃發(fā)展，而誰還記得最早一批涉足共享單車的企業(yè)ofo。

雖然由于早入局市場，占得一定先機(jī)，并一度穩(wěn)居行業(yè)第一，卻由于后期運(yùn)營問題、車輛損壞或丟失現(xiàn)象嚴(yán)重等因素影響，在互聯(lián)網(wǎng)大廠領(lǐng)頭的第二輪共享單車行業(yè)競爭中走向衰敗，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年8月，ofo仍有超過1600萬押金尚未退還。

至于共享童車，是曇花一現(xiàn)的一場夢，亦或是共享賽道新的幸存者，尚不可知，而身處其中的熊貓遛娃，更多的便是需時(shí)間的檢驗(yàn)。

參考資料：《敲警鐘！網(wǎng)上爆紅的“遛娃神器”穩(wěn)定性合格率為零》——人民日報(bào)

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