編輯導(dǎo)語(yǔ)：五一小長(zhǎng)假已經(jīng)過(guò)去了，許多人感慨“逃過(guò)了拼夕夕的砍一刀，沒(méi)逃過(guò)機(jī)票盲盒的互點(diǎn)。”機(jī)票盲盒是最近旅游圈里的熱門(mén)玩法，攜程、飛豬、去哪兒、同程等線上旅行平臺(tái)紛紛推出了機(jī)票盲盒，只要數(shù)十元就可以抽取一張未知日期、未知目的地的機(jī)票。

疫情以來(lái)，一大波行業(yè)遭受疫情的洗禮，活下去都很不容易。

在這些行業(yè)中，前后差別最大的莫過(guò)于航空旅游業(yè)，曾經(jīng)高高在上，現(xiàn)在灰頭土臉。就在4月29日晚間，三大國(guó)有航空公司發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)，一季度，三大國(guó)有航空公司合計(jì)虧損140.19億元，平均日虧約1.56億元。

有人評(píng)論說(shuō)：再不好轉(zhuǎn)，空少空姐都得下崗做網(wǎng)紅了。為了止血，OTA（在線旅游平臺(tái)）聯(lián)手航空公司，推出的“機(jī)票盲盒”出人意料地引爆網(wǎng)絡(luò)，成為了真正的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品。

如此可觀的流量，能否在五一小長(zhǎng)假變現(xiàn)，成為旅游行業(yè)人士心頭的癢點(diǎn)。而這次五一小長(zhǎng)假，號(hào)稱史上最熱旅游季，旅游業(yè)復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從4月30日下午開(kāi)始，就瞬間進(jìn)入了人擠人，車(chē)排車(chē)的狀態(tài)，飛機(jī)票也大量售罄。

專家表示，這次五一，將承受近年來(lái)，最高的旅行人流。憋壞了的旅客，將在各個(gè)景點(diǎn)組成人山人海。但是在如此難得長(zhǎng)達(dá)五天的假期，想要玩好飛好，航空旅行業(yè)也有很多難題要面對(duì)。

消費(fèi)者想要質(zhì)量，航空公司想要銷(xiāo)量，OTA想要流量，三方如何平衡利益，各取所需？

一邊合作，一邊博弈的航空公司與OTA，在新的境況下，又如何靠“機(jī)票盲盒”的流量再度起飛，或許這次五一黃金周將給出新的答案。

01 年輕人的第一次飛行，是盲盒給的？

去年剛剛畢業(yè)的李軍，為了節(jié)省租金，租住在城市郊區(qū)，有時(shí)深夜會(huì)聽(tīng)到飛機(jī)起落的聲音。

四月初，他第一次得知“機(jī)票盲盒”。

所謂，機(jī)票盲盒，就是你買(mǎi)上一張機(jī)票，但是在買(mǎi)之前，你不知道何時(shí)出發(fā)，也不知道目的地是哪。最重要的是，可全額退款。具體而言，用戶花98元購(gòu)買(mǎi)一張指定出發(fā)地、隨機(jī)目的地、隨機(jī)日期的國(guó)內(nèi)單程機(jī)票，在30分鐘內(nèi)鎖定、即可出票，否則將視為放棄，獲得全額退款。

無(wú)數(shù)像李軍這樣的年輕人心動(dòng)了：是呀，反正諸多準(zhǔn)備，也不知道會(huì)不會(huì)碰上意外和疫情。聽(tīng)天由命，隨遇而安，或許是最爽的答案。

于是，這場(chǎng)由同程旅行在4.3日發(fā)起的第一期“盲盒飛行”迅速破圈，不僅在清明小長(zhǎng)假3天吸引了2000萬(wàn)用戶的參與，還在多個(gè)社交平臺(tái)，引發(fā)了空前的流量，成為了旅游平臺(tái)春季營(yíng)銷(xiāo)的黃金通道。

第一期“機(jī)票盲盒”的成功，讓下一個(gè)旅行黃金期“五一”成了各OTA平臺(tái)（在線旅游平臺(tái)）爭(zhēng)先拓展旅行盲盒的賽道。4月20日，飛豬推出了66元“機(jī)票盲盒”；4月21日，去哪兒推出了“機(jī)票盲盒”和“火車(chē)票盲盒”；同日攜程也推出了“城市隨心選盲盒”活動(dòng)。

同程在4月22日也正式推出了“機(jī)票盲盒”第二期，第二期還加入了用戶呼聲最高的雙人機(jī)票、往返機(jī)票、公務(wù)艙等“隱藏款”，等待用戶來(lái)解鎖。在第一期“機(jī)票盲盒”中，李軍沒(méi)有搶到合適的票，選擇放棄，但是他沒(méi)氣餒，繼續(xù)參加第二期。

這一次，他終于得到了心儀的機(jī)票。

“同程的第二期盲盒剛開(kāi)搶的時(shí)候，APP瞬間被擠爆，盲盒幾分鐘就被搶空了。我運(yùn)氣好，才搶到了一張去長(zhǎng)沙的機(jī)票?！崩钴娬f(shuō)。

99元的飛行盲盒，剛好在李軍的承受范圍內(nèi)。家境并不富裕的他，長(zhǎng)這么大都沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)，所以一直有個(gè)坐一次飛機(jī)的夢(mèng)想。但飛機(jī)盲盒只是看起來(lái)很便宜，因?yàn)樗槐阋艘淮螜C(jī)票，目的地的酒店，返程的機(jī)票，都還要再想辦法。

而面對(duì)五一旅游旺季，這些都已經(jīng)漲價(jià)了不少。幸好李軍運(yùn)氣很好，在另一個(gè)平臺(tái)恰好搶到了返程票，這為他節(jié)省一大筆開(kāi)銷(xiāo)。

“我感謝機(jī)票盲盒，他給了我人生的第一次飛行?！崩钴娨呀?jīng)做好了準(zhǔn)備，在承受范圍內(nèi)，好好享受這次飛行之旅。但是像李軍這樣好運(yùn)氣的實(shí)在少之又少，開(kāi)了盒子就選擇放棄的才是大多數(shù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)票盲盒開(kāi)出的大部分是一些偏遠(yuǎn)航線，不好的時(shí)間點(diǎn)，雖然其中偶爾也有像三亞這樣的黃金地點(diǎn)，但一切就像抽獎(jiǎng)一樣，全憑運(yùn)氣。大部分的盲盒，根本飛不上藍(lán)天。我們統(tǒng)計(jì)了各家“機(jī)票盲盒”的信息，發(fā)現(xiàn)了這個(gè)活動(dòng)的爆紅秘密。

首先各家OTA們通過(guò)限量，通過(guò)搶購(gòu)，讓參與用戶更積極，通過(guò)好友助力，用社交拉來(lái)更多新用戶；其次用“盲盒經(jīng)濟(jì)”刺激“未知的歡喜”，引來(lái)了大量年輕人的涌入，這對(duì)于獲取流量越來(lái)越不容易的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，格外難得。

最后就是不到百元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓很多人覺(jué)得即使不合心意，也不太吃虧。讓收入不太高的年輕人，可以沒(méi)負(fù)擔(dān)地涌入。

飛豬李晨說(shuō)：“現(xiàn)在的年輕人在選擇目的地時(shí)不會(huì)再像原來(lái)做一個(gè)很長(zhǎng)的攻略，然后很精心的計(jì)劃。他們更多想去一些冷門(mén)的目的地避開(kāi)人群，我們就是希望這個(gè)產(chǎn)品可以滿足他們的這種需求。另外，五一到來(lái)，我們也希望給一些既想旅游又不知去哪兒的消費(fèi)者一些出行靈感?！?/p>

正是在這樣的變化下，被流量瞄準(zhǔn)的年輕人正在成為了旅游市場(chǎng)的生力軍。

02 OTA血拼年輕市場(chǎng)

據(jù)Fastdata極數(shù)發(fā)布的《2020年中國(guó)在線旅游行業(yè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)28.79億人次，同比下降52.1%，國(guó)內(nèi)旅游收入2.23萬(wàn)億元，下降61.1%。

由此，依賴旅游的OTA和航空公司都出現(xiàn)了天量虧損。

攜程2020年GMV達(dá)3950億元，同比下降54%；凈營(yíng)業(yè)收入183億元，同比下降49%；凈虧損32億元。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年，同程藝龍凈利潤(rùn)32553.3萬(wàn)元，比起上一年減少了52.58%。

對(duì)整個(gè)旅游行業(yè)，之前的每一天都很痛苦，一睜眼就要面對(duì)虧損?？墒锹糜螛I(yè)市場(chǎng)的復(fù)蘇，卻比想象中緩慢。這場(chǎng)等復(fù)蘇的漫長(zhǎng)馬拉松中，熬不住的只能退場(chǎng)，熬得住的才能收?qǐng)觥?/p>

行業(yè)的慘淡經(jīng)營(yíng)，直到了最近的清明、五一假期，才終于有了起色。

清明節(jié)旅游數(shù)據(jù)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)旅游出游 1.02 億人次，按可比口徑同比增長(zhǎng) 144.6%，恢復(fù)至疫前同期的 94.5%;實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅游收入 271.68 億元，同比增長(zhǎng) 228.9%， 恢復(fù)至疫前同期的 56.7%。

這給了不少人，對(duì)五一黃金旅游季的信心。

據(jù)攜程旅游預(yù)測(cè)，今年五一假期國(guó)內(nèi)旅游人次有望到達(dá)近期新高，為清明出行的兩倍以上，也就是將有2億多人次。預(yù)計(jì)全國(guó)民航客流量有望突破 1000 萬(wàn)人次，超 2019 年同期水平。

各OTA平臺(tái)和航空公司已經(jīng)迫不及待地為這次盛會(huì)做好了準(zhǔn)備。引爆“機(jī)票盲盒”的同程藝龍股價(jià)（港股）也在最近，達(dá)到了歷史新高。

在OTA中，攜程已經(jīng)是全球連續(xù)三年的在線旅游第一了，但國(guó)內(nèi)其他平臺(tái)的追趕也不容小視。這次機(jī)票盲盒的狂歡，四大OTA平臺(tái)ALL IN盲盒，下足了血本。

同程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盲盒機(jī)票，除了用戶付的98元錢(qián)，其余的票面價(jià)格都是由平臺(tái)承擔(dān)的補(bǔ)貼，雖然單體機(jī)票看上去只有幾百元，但在清明假期期間參與人數(shù)眾多的情況下，平臺(tái)其實(shí)是補(bǔ)貼了大量的費(fèi)用。

在已經(jīng)承受疫情的大量損耗下，各家還拿出海量補(bǔ)貼，這場(chǎng)五一的“盲盒之戰(zhàn)”，不全贏，即全輸。當(dāng)然了，OTA們不傻，他們不只是在內(nèi)卷當(dāng)下，而是必須邁向未來(lái)。

同程旅行和去哪兒網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“活動(dòng)并不以盈利為主，主要目的是一種吸引流量的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，希望可以借此拉新?！奔词褂脩糇詈蟛](méi)有真正用“機(jī)票盲盒”出行，但一次完整的購(gòu)買(mǎi)，讓用戶成為了潛在的消費(fèi)者。即使沒(méi)買(mǎi)機(jī)票，也有以后住宿，買(mǎi)車(chē)票等潛在消費(fèi)的可能。

其實(shí)盲盒不是新鮮事，盲盒機(jī)票也不是。只是泡泡瑪特的出現(xiàn)讓“盲盒經(jīng)濟(jì)”出現(xiàn)在大眾視野里?！皺C(jī)票盲盒”的走紅，影響最大的是給了OTA行業(yè)新的“流量競(jìng)爭(zhēng)”思路。

幾十塊錢(qián)盲盒產(chǎn)品本身的收益并不大，但其背后的增量空間（新用戶），卻是OTA必須血拼的戰(zhàn)場(chǎng)。未來(lái)OTA，從拼價(jià)格，到拼流量，補(bǔ)貼營(yíng)銷(xiāo)或許會(huì)更常態(tài)化。

而據(jù)航班管家發(fā)布的“2021年民航夏秋航季國(guó)內(nèi)航班數(shù)據(jù)解讀報(bào)告”顯示，2021年夏秋航季國(guó)內(nèi)航空公司新增定期航線累計(jì)1165條次，其中新增支線和地方航線共計(jì)1018條，占比新增航線總量的87.38%；周計(jì)劃航班量前十的航空公司累計(jì)新增航線572條，其中新增支線和地方航線共計(jì)459條，占比其新增航線總量的80.24%。

這些新增航線無(wú)疑成為各盲盒的重要支撐，機(jī)票盲盒活動(dòng)或許會(huì)，長(zhǎng)久地靠大額補(bǔ)貼存在下去，成為OTA們流量生意的狂歡。

03 矛盾的航空公司

而航空公司這邊，就頗有一種“熱鬧都是他們的，我什么也沒(méi)有”的苦悶了。

在疫情中，OTA平臺(tái)還能靠著其他業(yè)務(wù)（比如住宿）緩和傷口，而航空公司面對(duì)疫情，因?yàn)闃I(yè)務(wù)較單一，血流難止。2020年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空三大航空公司合計(jì)虧損逾370億元,日虧損1億元。

海航在4月29日晚發(fā)布的2020年年報(bào)，顯示其去年凈虧損更是達(dá)到640億，創(chuàng)造了A股有史以來(lái)最大單一公司年度虧損紀(jì)錄。巨額虧損的很大一部分原因是，原本作為吸金奶牛的國(guó)際航線受到了重創(chuàng)。

國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，航空業(yè)將在2021年下半年開(kāi)始復(fù)蘇。今年全年旅行(按收入客公里計(jì)算)將恢復(fù)到2019年的43%，比2020年有所改善，但遠(yuǎn)未恢復(fù)到正常水平；總旅客人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)24億，高于2020年的近18億，但遠(yuǎn)低于2019年的45億。

為了活下去，不少航空公司只能深耕國(guó)內(nèi)，將很多原先國(guó)際航班的大飛機(jī)，布局在國(guó)內(nèi)航線上。并且，也不斷開(kāi)展花式促銷(xiāo)，做了不少類(lèi)似“機(jī)票盲盒”創(chuàng)新。

比如去年6月，東航開(kāi)創(chuàng)了3322元“周末隨心飛”的先河，用戶購(gòu)買(mǎi)該產(chǎn)品后可在2020年12月31日前的任意周末，不限次數(shù)乘坐東航航班，暢飛國(guó)內(nèi)除港澳臺(tái)地區(qū)外的各航點(diǎn)。很快各個(gè)航司陸續(xù)跟上。

這些隨心飛產(chǎn)品，類(lèi)似預(yù)付卡，給航空公司帶來(lái)了不少現(xiàn)金流，一定程度上為航司止了血。在隨心飛產(chǎn)品上，南航預(yù)計(jì)收入在11億元，東航預(yù)計(jì)收入超3億，海南航空預(yù)計(jì)2900萬(wàn)，可這些相對(duì)于航司的虧損，依舊是是杯水車(chē)薪。

更糟的是，隨心飛產(chǎn)生了不少潛在問(wèn)題。從航空公司方面看，航空客運(yùn)量大幅提升，整體收入?yún)s比預(yù)想收窄很多，各種“隨心飛”雖然拉動(dòng)了人氣，卻影響了利潤(rùn)。說(shuō)白了，賠本賺吆喝，唯一的作用是用收獲的現(xiàn)金流挺過(guò)最困難的時(shí)候。

從消費(fèi)者方面看，隨著旅行業(yè)復(fù)蘇，飛機(jī)上座率提高，很多隨心飛兌換座位變難，復(fù)購(gòu)意愿偏低。從在線旅游平臺(tái)看，航空公司用“隨心飛”培育起的自有渠道，是種威脅。像東航上線“隨心飛”時(shí)，其自有的APP瞬間被擠爆，擁有了大量潛在用戶。

另外呢，就是情況不同了，航空公司需要斷臂求生的時(shí)間過(guò)去了。

據(jù)攜程數(shù)據(jù)顯示，五一機(jī)票的訂單量已經(jīng)超過(guò)2019年同期水平，增長(zhǎng)了23% ，經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)也超過(guò)了2019年同期。

航空公司們，都感覺(jué)到飛行需求的復(fù)蘇。如果未來(lái)繼續(xù)好轉(zhuǎn)，包括“隨心飛”和“機(jī)票盲盒”在內(nèi)的產(chǎn)品就成了影響利潤(rùn)的雞肋。參與機(jī)票盲盒的人雖多，最后成行的人，恐怕卻很少。這對(duì)于急需資本補(bǔ)血的航司來(lái)說(shuō)，有益但并不能救命。

在這種情況下，原來(lái)低價(jià)求生存的方式，就開(kāi)始有了轉(zhuǎn)變。航空公司們?cè)诿鎸?duì)新爆點(diǎn)“機(jī)票盲盒”時(shí)，熱情并沒(méi)有那么高。預(yù)留給OTA平臺(tái)的一些活動(dòng)艙位，豐富程度和去年給“隨心飛”留的艙位完全無(wú)法相比。

一直以來(lái)，OTA和航司就是一邊相互合作，一邊互相博弈。

OTA選擇推廣“機(jī)票盲盒”的時(shí)間太巧了，正是第一批“隨心飛”用戶到期后不久。一定程度上“機(jī)票盲盒”會(huì)稀釋隨心飛的購(gòu)買(mǎi)率。而過(guò)分低的“價(jià)格”從長(zhǎng)期來(lái)看，也是會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)機(jī)票價(jià)格的要求。去年，特斯拉嚴(yán)厲拒絕拼多多的補(bǔ)貼，要求維護(hù)價(jià)格期待，便是很好的例子。

作為同在疫情下，受苦受難的兄弟，說(shuō)好了抱團(tuán)取暖，卻終究意見(jiàn)難合。另一方面ATO過(guò)于重視流量，而航空公司更希望的是銷(xiāo)量。

“隨心飛”產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)是在機(jī)票滯銷(xiāo)情況下的一種促銷(xiāo)行為，是航空公司在現(xiàn)金流接近斷裂時(shí)的自救，套餐價(jià)3000元左右的隨心飛，給航空公司補(bǔ)充了一定的資本。

而“機(jī)票盲盒”實(shí)質(zhì)是一種抽獎(jiǎng)，不僅價(jià)格低（100元左右），而且隨時(shí)可退，營(yíng)銷(xiāo)效果很好，但是實(shí)際出行率不高，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，在上座率慢慢增長(zhǎng)的當(dāng)下，不是很重要。

最后一點(diǎn)的問(wèn)題，在于“盲盒經(jīng)濟(jì)”過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，卻華而難實(shí)。

4月23日，中消協(xié)就點(diǎn)名“機(jī)票盲盒”，表示消費(fèi)者需理性看待“說(shuō)走就走的旅行”，一定要通盤(pán)考慮出行時(shí)間及目的地情況。

很多經(jīng)營(yíng)者只想著曾盲盒的營(yíng)銷(xiāo)熱度，將這一模式當(dāng)做清庫(kù)存工具，不僅損害了消費(fèi)者利益，同時(shí)也不利于行業(yè)健康發(fā)展。

原本旅游業(yè)發(fā)展非常好的時(shí)候，蛋糕足夠大，航空公司愿意和OTA一同綁定，互惠互利。旅游業(yè)陷入低谷的時(shí)候，航空公司也知道必須要和OTA一起合作，才能抱團(tuán)取暖。而現(xiàn)在，是復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折期，大家的心思卻不合力了，大家都餓夠了，都太想吃到旅游業(yè)復(fù)蘇的第一塊蛋糕了。

04 寫(xiě)在最后

地上人山人海，天上座無(wú)虛席。這或許是航空旅行業(yè)，最期待的場(chǎng)景了，這個(gè)最熱鬧的黃金周，從假期的第一天就流量爆滿，或許真的能刷新旅游行業(yè)的巔峰數(shù)據(jù)。

但這樣熱鬧的旅游旺季能不能讓各方滿足呢？

歸根到底，各方的需求并不一樣。消費(fèi)者想要優(yōu)惠，航司希望利潤(rùn)，OTA需要用戶。機(jī)票盲盒的火爆，讓三方都參與進(jìn)來(lái)，但是出發(fā)點(diǎn)都并不相同。熱鬧成就了一群人的狂歡，但狂歡之后往往又是一地雞毛。

機(jī)票盲盒，插翅難飛，即使它在旅游業(yè)復(fù)蘇，和五一黃金周的加持下，它也只能算是一個(gè)優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)事件，而不是一個(gè)質(zhì)量?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品，對(duì)于業(yè)績(jī)的提振，非常勉強(qiáng)。但我們也要看到好的一點(diǎn)，飛機(jī)旅行的破圈，讓更多人接觸到了機(jī)票。

中國(guó)還有10億人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)，11億左右的人沒(méi)出過(guò)國(guó)。怎樣讓這部分人，也能在今后用得著飛機(jī)，或許是今后航空旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。而OTA和航司從各取所需，到互惠互利，各方面都還有很長(zhǎng)的路要走。唯愿，他們能一同多考慮如何做大市場(chǎng)，而不僅是如何瓜分市場(chǎng)。

這樣，才能給疫情陰霾下航空旅游行業(yè)，帶來(lái)一絲希望?；蛟S當(dāng)下這個(gè)火爆的五一，正是生機(jī)之所在。

作者：知白；編輯：王十；公眾號(hào)：奇偶派（ID：jioupai）

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