編輯導(dǎo)讀：網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷過十余年的燒錢補貼、融資并購、合法化、安全整改等探索與發(fā)展，已經(jīng)形成了以滴滴出行為首的“一超多強”的市場格局。本文作者回顧了網(wǎng)約車市場的發(fā)展?fàn)顩r，并從四個方面對其進行分析，希望對你有幫助。

摘要：2010年，瞄準(zhǔn)了高峰時段打車難、出租車乘坐體驗感差等公眾出行痛點，網(wǎng)約車應(yīng)運而生。十年間，經(jīng)歷了燒錢補貼、融資并購、合法化、安全整改等探索與發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)已形成了“一超多強”的市場格局。

本文首先回顧了近十年我國網(wǎng)約車市場的發(fā)展?fàn)顩r，分別從企業(yè)形式、競爭模式、市場需求特征、產(chǎn)業(yè)政策演變這四個方面對我國網(wǎng)約車市場的行業(yè)特征進行了分析，看滴滴出行是否形成行業(yè)壟斷，再結(jié)合滴滴出行的產(chǎn)品功能分析其的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：行業(yè)壟斷，企業(yè)競爭，滴滴出行

一、我國網(wǎng)約車市場的發(fā)展?fàn)顩r

伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，各個實體行業(yè)萬象更新，網(wǎng)約車應(yīng)用市場應(yīng)運而生。諸多網(wǎng)約車應(yīng)用如雨后春筍般涌現(xiàn)，市場規(guī)模與日俱增。根據(jù)網(wǎng)約車應(yīng)用數(shù)量的多寡，市場競爭行為、競爭水平乃至競爭格局的變化，網(wǎng)約車應(yīng)用的市場結(jié)構(gòu)歷經(jīng)了三個演進階段：一是跑馬圈地期的白熱化競爭階段，二是頻繁并購后的多寡頭競爭階段，三是寡頭格局下的競爭升級階段。

1. 跑馬圈地期的白熱化競爭階段

2013 年前后，網(wǎng)約車應(yīng)用完成了最初的技術(shù)突破以及用戶積累，結(jié)束了短暫的初始創(chuàng)業(yè)期，進入高速發(fā)展階段。不同的市場主體爭相進入，網(wǎng)約車應(yīng)用數(shù)量爆發(fā)式增長。為了占據(jù)優(yōu)勢的市場地位，各網(wǎng)約車應(yīng)用紛紛通過補貼用戶馬不停蹄地跑馬圈地。霎時間，市場中風(fēng)起云涌，形成了全新的市場結(jié)構(gòu)。尤其是在多方資本介入后，補貼競爭不斷加碼，市場競爭驟然白熱化。

圖1 ?2015年以前出現(xiàn)的網(wǎng)約車應(yīng)用

2. 頻繁并購后的多寡頭競爭

此前，“燒錢”補貼以及多起并購淘汰了不少無實質(zhì)競爭力的應(yīng)用，市場份額逐漸集中到以滴滴出行為首的少數(shù)應(yīng)用中，逐漸形成了多寡頭競爭的局面。幾家競爭力較強的網(wǎng)約車應(yīng)用利用資本運作推動市場整合，通過投資、吞并等形式成為不同定位下囊括多種類業(yè)務(wù)的綜合出行應(yīng)用平臺，形成了多寡頭競爭格局。

圖2 ?2015年底專車出行市場份額

多寡頭競爭格局的形成，意味著多平臺角逐的跑馬圈地期基本告終，且網(wǎng)約車市場開始降溫。當(dāng)前階段，在跑馬圈地中取得暫時領(lǐng)先的多寡頭應(yīng)用，為進一步提高平臺競爭力，多進行業(yè)務(wù)調(diào)整、改善服務(wù)內(nèi)容。自然而然，服務(wù)競爭成為當(dāng)前市場競爭的主題。

3. 寡頭格局下的“競爭升級”

網(wǎng)約車應(yīng)用市場蓬勃發(fā)展，歷經(jīng)幾番周折，最終形成了特定的寡頭格局，市場競爭隨之“升級”。一方面，滴滴出行的市場份額遠(yuǎn)超其他第二梯隊平臺，成為當(dāng)之無愧的市場霸主，寡頭格局基本成型。另一方面，B2C 平臺集體萎縮，圍繞市場存量的競爭一觸即發(fā)，市場競爭明顯強化。具體來說，寡頭格局下的市場競爭，集中表現(xiàn)為網(wǎng)約車應(yīng)用不斷由淺入深地挖掘平臺入口的流量價值。

圖3 ?2019年5月網(wǎng)約車應(yīng)用用戶活躍規(guī)模

圖4 ?網(wǎng)約車挖掘其他平臺流量的案例

二、企業(yè)的形式

1. 按市場份額分類

2014 年以來，國內(nèi)網(wǎng)約車應(yīng)用市場“補貼戰(zhàn)”曠日持久，競爭日漸激烈。在歷經(jīng)多起橫向合并事件后，網(wǎng)約車應(yīng)用市場集中度顯著拔高，甚至有一家獨大的發(fā)展趨勢。而在“補貼戰(zhàn)”和頻繁并購前后，市場中各勢力此消彼長，競爭形勢與競爭格局瞬息萬變，部分平臺迅速嶄露頭角，受到社會廣泛關(guān)注。置于市場份額的維度，這些平臺可以分為三個梯隊。

1）第一梯隊

第一梯隊平臺擁有絕對領(lǐng)先的超額優(yōu)勢，市場影響力超群，包括有快的打車、滴滴打車、Uber（包括優(yōu)步中國），前二者與優(yōu)步中國后經(jīng)并購整合，合并成為滴滴出行。這些平臺早期皆以 C2C 分享模式迅速擴張，憑借大額補貼快速實現(xiàn)了市場份額的大幅提升。它們通過瘋狂補貼籠絡(luò)用戶，在彼此僵持間占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額。而滴滴出行更是借助風(fēng)投資本，先后并購了快的打車和優(yōu)步中國，迅速確立起龍頭地位，成為國內(nèi)市場份額最大的平臺，其乘客端用戶活躍規(guī)模如今已遠(yuǎn)超其他平臺。

2）第二梯隊

第二梯隊平臺在某些細(xì)分場景表現(xiàn)亮眼，如神州專車、首汽專車、曹操出行，不過這一類平臺的超額優(yōu)勢不如第一梯隊明顯。第二梯隊的網(wǎng)約車平臺多為汽車集團下的公司或者與汽車集團有著緊密的合作關(guān)系，以不同用戶需求為切入點，通過差異化的市場定位、“一而?！钡姆?wù)來提高市場競爭力，從而成功占據(jù)網(wǎng)約車應(yīng)用市場的一席之地。比如主打“專業(yè)司機，專業(yè)車輛”的神州專車，雖然入局相對較晚，但神州專車一方面以差異化路線躋身競爭行列，以專車服務(wù)針對高端市場，深挖客戶需求；另一方面采用 B2C 運營模式，在進入這一“紅海市場”時保證其服務(wù)的規(guī)范性以及高品質(zhì)的服務(wù)水準(zhǔn)。如此，神州專車不斷深化其品牌影響力，追求盈利模式的良性循環(huán)，成功地在熱鬧非凡的網(wǎng)約車應(yīng)用市場中殺出重圍。

3）第三梯隊

第三梯隊的小眾平臺不勝枚舉，相對來說競爭力弱，包括有嘀嗒出行、美團打車、哈啰出行等。第三梯隊的平臺里一部分是專攻細(xì)分市場的，另一部分則是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入場創(chuàng)立的，它們除了提供自有的網(wǎng)約車服務(wù)外，還有新的網(wǎng)約車商業(yè)模式——聚合平臺。比如，嘀嗒出行前身為嘀嗒拼車，在激烈的市場競爭中無奈轉(zhuǎn)型，目前只在順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)方面表現(xiàn)較突出。而美團打車則是自上線以來就叫板滴滴出行，試圖再用補貼的方式搶占滴滴出行的市場，但就目前的市場份額表現(xiàn)來看，其收效甚微，依然沒有撼動滴滴出行的地位，甚至未能躋身至第二梯隊。

圖5 ?我國網(wǎng)約車平臺活躍用戶規(guī)模

2. 頭部企業(yè)的分析

我們選取了三個具有代表性的網(wǎng)約車企業(yè)，分別是第一梯隊的滴滴出行、第二梯隊的神州優(yōu)車和第三梯隊的嘀嗒出行，對他們的資金來源、盈利模式、營業(yè)收入以及營銷戰(zhàn)略進行了分析。

1）滴滴出行

資金來源：

從主要投資方來看，騰訊、蘋果、螞蟻金服、富士康、軟銀等知名大公司都參與了投資，金沙江創(chuàng)投、DST、中投等投資巨頭也紛紛入局。滴滴2018年估值576億美元。滴滴管理團隊占股5.88%，其中程維占管理團隊49%，即占股2.9%左右。

營銷戰(zhàn)略：

網(wǎng)約車市場的龍頭滴滴出行采取的是網(wǎng)約車市場最有效且最常見的“低價”策略，前期通過大量的補貼搶占用戶和市場，目前滴滴出行還推出“花小豬打車”及特惠快車品類試圖擴展其在下沉市場及年輕人群中的市占率。在完成市場搶占后，滴滴在服務(wù)上更加優(yōu)化，推出禮橙專車外，也將目標(biāo)定制的更加宏偉，如國際化戰(zhàn)略，構(gòu)建全球最大的一站式出行平臺；推動共享新能源汽車及配套的服務(wù)體系；智慧交通和無人駕駛等。

盈利模式：

滴滴主要為C2C模式，平臺多為私家車進駐，業(yè)務(wù)主要分為出行服務(wù)、國際業(yè)務(wù)和金融服務(wù)三大板塊。出行服務(wù)為主營業(yè)務(wù)，包括快車、禮橙專車、順風(fēng)車、滴滴出租車、滴滴豪華車等等。除去核心的打車業(yè)務(wù)外，滴滴其他業(yè)務(wù)都更有可能是虧損狀態(tài)，營業(yè)成本、銷售費用、運營與安全監(jiān)管費用是虧損的主要原因。滴滴出行的收益主要來自于平臺服務(wù)費，即其傭金、界面廣告投入、信息挖掘服務(wù)、動態(tài)調(diào)價，除去一些成本結(jié)構(gòu)（一定數(shù)量專車和滴滴班車等的成本）。

營業(yè)收入：

截至2018年底，累計虧損達(dá)390億元。2018年9月7日，滴滴出行創(chuàng)始人程維曾在內(nèi)部信中提到，滴滴2018年上半年虧損了40.4億，再結(jié)合上述流出的財務(wù)數(shù)據(jù)可知，滴滴在去年下半年的虧損高達(dá)68.6億元。此前，2017年滴滴的全年虧損為25億元。

2）神州優(yōu)車

資金來源：

2016年7月22日，神州優(yōu)車股份有限公司在新三板掛牌，轉(zhuǎn)讓方式為做市轉(zhuǎn)讓，總股本為7.56億股。受瑞幸咖啡財務(wù)造假事件牽連，神州優(yōu)車股價下跌21.75%，直接丟掉新三板市值第一的寶座，市值蒸發(fā)75億。目前，其股價依舊在低位徘徊。

營銷戰(zhàn)略：

作為“互聯(lián)網(wǎng)專車第一股”，神州優(yōu)車這一網(wǎng)約車紅海的“后入者”卻率先登陸新三板，其意圖打造新一代汽車生活平臺，致力于建設(shè)一個全新的人車生態(tài)圈，神州優(yōu)車?yán)闷湫袠I(yè)資源積累及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，進一步拓展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他業(yè)務(wù)，包括與寶沃汽車合作，共同開拓汽車新零售模式。另外，還同步開展了一系列的資本運作，參與發(fā)起設(shè)立河北幸福消費金融公司，曲線進入汽車保險等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他市場領(lǐng)域，通過自有、投資、合作等模式，不斷豐富公司業(yè)務(wù)板塊種類。

盈利模式：

而神州優(yōu)車的主要業(yè)務(wù)則包括以B2C模式為主的網(wǎng)約車平臺神州專車、線上線下相結(jié)合的汽車電商平臺神州買買車以及一站式汽車金融服務(wù)神州車閃貸等，目前神州優(yōu)車虧損的原因在于其2019年推出的汽車新零售模式，當(dāng)前正處于市場培育初期，公司在其渠道建設(shè)、品牌建設(shè)等方面的資金投入較大。

營業(yè)收入：

截至2019年半年度報告，神州優(yōu)車上半年實現(xiàn)營收19.20億元，同比下降48.98%，歸屬于掛牌公司股東凈利潤為-6.52億元，由盈轉(zhuǎn)虧，營收下降主要由于公司專車及車閃貸業(yè)務(wù)收入有所減少。

3）嘀嗒出行

資金來源：

目前，嘀嗒已完成了由蔚來資本、IDG、易車、崇德投資、高瓴資本、京東、攜程等知名投資機構(gòu)領(lǐng)投的多輪融資。管理層通過5brothers持股達(dá)34.43%；蔚來資本通過旗下基金持有21.60%股權(quán)，為最大外部股東；此外IDG持股10.23%，崇德投資持股7.15%，其他主要股東還包括易車、高瓴資本、京東、攜程。

營銷戰(zhàn)略：

嘀嗒出行是主攻細(xì)分市場的網(wǎng)約車企業(yè)代表，其主營出租車和順風(fēng)車，通過為出租車公司，定制開發(fā)信息化IT管理系統(tǒng)，將平臺中出租車業(yè)務(wù)相關(guān)的信息數(shù)據(jù)，全部開放給出租車公司，力爭實現(xiàn)行業(yè)運營數(shù)據(jù)化、可視化，實現(xiàn)出租車行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)化，嘀嗒的這種模式可以在短時間內(nèi)快速獲取用戶。另外，嘀嗒出行采用雙管齊下的策略，通過智慧出租車服務(wù)來提高出租車的運力利用率及用戶體驗。此外，其還利用用戶流量提供廣告及其他服務(wù)。

盈利模式：

嘀嗒的收入由順風(fēng)車、出租車網(wǎng)約服務(wù)的信息服務(wù)費以及廣告服務(wù)三部分組成，主要是依靠順風(fēng)車業(yè)務(wù)率先實現(xiàn)盈利。業(yè)務(wù)模式導(dǎo)致其是輕資產(chǎn)運營模式。嘀嗒業(yè)務(wù)出現(xiàn)大規(guī)模的增長是在2018年，當(dāng)時，滴滴因負(fù)面事件導(dǎo)致順風(fēng)車業(yè)務(wù)全面下架，嘀嗒趁機加大補貼力度攬客，目前除了原有業(yè)務(wù)外，嘀嗒出行下個戰(zhàn)略重點是出租車出行業(yè)務(wù)。

營業(yè)收入：

2019年，嘀嗒營收為5.81億人民幣，同比增長393.7%，調(diào)整后凈利潤為1.72億人民幣，調(diào)整后凈利率為29.7%。2020年上半年，嘀嗒營收為3.10億人民幣，同比增長66.25%，調(diào)整后凈利潤為1.51億人民幣，調(diào)整后凈利率為48.6%。

三、市場需求

由于我國城鎮(zhèn)化水平不斷提高，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，未來城鎮(zhèn)居民出行需求將持續(xù)增長，網(wǎng)約車的市場整體需求也將持續(xù)上漲，而網(wǎng)約車平臺的發(fā)展實則是順應(yīng)市場需求的發(fā)展，從2010年易到用車推出接送機等類似服務(wù)開始，到 2012 年滴滴等專門的打車軟件陸續(xù)上線，在資本的助推下，網(wǎng)約車產(chǎn)品也逐漸拓寬到直達(dá)班車、 快車、順風(fēng)車、巴士、代駕、包車等業(yè)務(wù)。

目前網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)模式主要有以下五種：

第一種是快車，主要以出租車、普通快車為代表，現(xiàn)在各大網(wǎng)約車平臺推出多樣化的打車模式，包括出租車、快車、拼車、同城送貨、順風(fēng)車送貨等，覆蓋更多普通用戶平時出行打車的需求；

第二種是專車，則是普通快車的服務(wù)升級版，在滿足基礎(chǔ)出行的基礎(chǔ)上，提供更好的車型和服務(wù)，比如巴士、豪華車等，以及更多細(xì)分場景的滿足，如接機、出國旅游等，滿足要求個性化且服務(wù)質(zhì)量具有保證的高端用戶；

第三種是順風(fēng)車，相當(dāng)于長距離的拼車，沒有特指固定路線，乘客自行發(fā)布行程，等待司機接單，亦可邀請司機接單，一般價格更實惠

第四種是代駕服務(wù)，平臺可為用戶匹配駕駛員，為用戶提供酒后代駕司機,商務(wù)代駕,旅游代駕等服務(wù)

第五種是租車或買車，各大車企進駐網(wǎng)約車平臺，一站式租售，類似于汽車電商，價格相對較低，信息聚合和傳遞更加通暢，還能給傳統(tǒng)的線下4S門店進行引流的作用

四、市場的競爭模式

1. 網(wǎng)約車市場競爭1.0時代——價格競爭

網(wǎng)約車的市場競爭1.0時代的競爭核心是價格競爭，憑借巨額補貼，以低廉的價格和其的便利性迅速搶占市場。從滴滴的發(fā)展歷程便可以窺見，其成為巨頭的過程與資本的關(guān)系可謂難分難解，即用高速增長吸引巨量資本投入，然后以用戶補貼、合并等方式消滅競爭對手，再通過拓展新業(yè)務(wù)線和市場推動新一輪高增長，之后進入下一輪融資吸金循環(huán)。

在行業(yè)競爭的1.0時代，為了取得行業(yè)領(lǐng)先地位，滴滴、快的、優(yōu)步中國等公司都曾對用戶大量補貼，在資本的加持下快速跑馬圈地，這幾家公司通過補貼也迅速完成用戶認(rèn)知教育。回顧行業(yè)的發(fā)展歷程，資本力量的助推是網(wǎng)約車市場高速增長的關(guān)鍵因素。但這也為1.0時代的發(fā)展模式埋下瓶頸：巨額補貼不可持續(xù)，一旦資本不再傾力投入，司機收入銳減，乘客體驗變差，打車平臺便陷入發(fā)展與盈利的兩難處境。

2. 網(wǎng)約車市場競爭2.0時代——服務(wù)競爭

2015年滴滴打車和快的打車宣布合并以及2016年滴滴打車宣布收購優(yōu)步中國，網(wǎng)約車市場進入寡頭化，經(jīng)歷了競爭1.0時代，網(wǎng)約車市場已基本完成市場洗牌，但這種價格競爭具有天然的不足，后期隱患也不斷顯現(xiàn)，收購優(yōu)步中國一年后，滴滴因體驗問題飽受外界質(zhì)疑，同時財務(wù)數(shù)據(jù)也并未見好轉(zhuǎn)便是典型例證。2018年鄭州空姐遇害案發(fā)生后，滴滴更是被推向輿論的風(fēng)口浪尖，最終滴滴也宣布順風(fēng)車業(yè)務(wù)無限期下線整改，連續(xù)出現(xiàn)的惡性事件將網(wǎng)約車市場的軟肋暴露無遺——用戶安全保護措施不足以及用戶體驗差。面對市場需求，其他玩家蠢蠢欲動，由此推動網(wǎng)約車市場進入以服務(wù)競爭為核心的2.0時代。

2018年7月，高德地圖上線聚合打車服務(wù)模式；2019年4月，美團打車在上海、南京兩地上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，用戶可以在美團App一鍵呼叫不同平臺車輛。

2.0的競爭時代網(wǎng)約車公司更關(guān)注用戶的體驗，出現(xiàn)了“聚合模式”，即是指美團、高德地圖等平臺通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供打車服務(wù)，與以滴滴為主的自營模式相比，聚合模式重在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作，更好地滿足乘客的出行需求。

對于消費者來說，聚合模式更加方便高效，促進乘客聚合，實際就是對這些規(guī)模相對較小公司的聚合，形成規(guī)模效應(yīng)，這會在一定程度上進一步改變整個網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展生態(tài)。聚合模式的實際發(fā)展也驗證了這一判斷：美團點評則在2019年二季度財報中披露，得益于聚合模式，美團打車已拓展至全國42個城市。

面對美團打車、高德打車、哈啰出行等玩家加大投入，壓力之下，守擂者滴滴也選擇跟進，今年7月，滴滴出行宣布接入第三方出行服務(wù)商運力，用戶可一鍵呼叫廣汽“如祺出行”、 “東風(fēng)出行”和一汽的網(wǎng)約車服務(wù)。滴滴嘗試聚合模式的舉動意味著，在聚合模式的撬動下，曾被認(rèn)為戰(zhàn)爭結(jié)束的網(wǎng)約車市場已被打開鐵板一塊，一個新的網(wǎng)約車機會窗口期似乎來臨。

從目前網(wǎng)約車的市場格局來看，不同派別都有一到兩個主要的玩家。滴滴以自營模式為主，美團、高德主打聚合模式；攜程則是自營與聚合模式的結(jié)合。其中，滴滴是網(wǎng)約車市場的早期拓荒者，供給端方面具有突出優(yōu)勢；美團作為生活服務(wù)領(lǐng)域的代表公司流量優(yōu)勢巨大。此外，高德、攜程等公司由于在場景方面與網(wǎng)約車服務(wù)較為契合，同樣具備挖掘市場潛力的機會。

用戶對于網(wǎng)約車服務(wù)的需求始終如一，都希望有穩(wěn)定的供給、良好的用戶體驗，以及安全的使用環(huán)境。從滿足用戶需求的角度看，自營模式和聚合模式各有優(yōu)劣。但回歸網(wǎng)約車市場的本質(zhì)，無論自營還是聚合，只有能真正解決用戶出行需求的玩家，才能獲得更大的發(fā)展空間。

對于提供聚合模式的平臺而言，對供應(yīng)端的賦能是重中之重，而流量轉(zhuǎn)化能力將尤其考驗其競爭實力，同時，能否通過底層技術(shù)和產(chǎn)品對接入的網(wǎng)約車企業(yè)的模式和不同發(fā)展階段提供適配和支撐，則是決定平臺勝敗的關(guān)鍵。

隨著行業(yè)進入第二個競爭階段，聚合平臺等新模式開始出現(xiàn)，這也意味著此后的行業(yè)競爭會更加考驗玩家的運營效率、創(chuàng)新意識，以及技術(shù)、產(chǎn)品和信息體系的構(gòu)建能力。在未來的網(wǎng)約車市場中，各玩家比拼的將不再局限于融資能力，而是會聚焦在用戶體驗方面，誰能更好地整合資源、滿足用戶的出行需求，誰就能得到用戶的認(rèn)可和市場的回報。

五、產(chǎn)業(yè)政策演變

國家出臺的產(chǎn)業(yè)政策主要為了規(guī)范網(wǎng)約車運營，從平臺，車輛，司機三個大方向?qū)W(wǎng)約車市場合規(guī)化進程進行把控，且管理愈加嚴(yán)格化和規(guī)范化。相關(guān)政策頻繁出臺，設(shè)置司機門檻、車輛門檻等確保司機信息以及車輛信息的準(zhǔn)確性，確保乘客權(quán)益得到有效保障。按照國家有關(guān)部門出臺的網(wǎng)約車規(guī)則，沒有辦理合格的網(wǎng)約車手續(xù)的司機和車輛會被市場自動淘汰，規(guī)范發(fā)展的網(wǎng)約車管理體系有利于行業(yè)長期可持續(xù)健康發(fā)展。

1. 從國家層面看

從國家層面看，采取包容謹(jǐn)慎監(jiān)管態(tài)勢：堅守安全底線、合理放寬限制。2016年7月，中央頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，標(biāo)志著網(wǎng)約車合法地位的明確。隨后在完善準(zhǔn)入條件、優(yōu)化審批流程和服務(wù)、健全身份認(rèn)證等方面，加速推進網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化進程，對我國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展起到重要推動作用。

注：資料來源于公開信息

2. 從地方層面看

從地方層面看，各地網(wǎng)約車政策總體準(zhǔn)入門檻設(shè)置普遍較高，平臺、司機、車輛均面臨較大合規(guī)壓力，其中，司機和車輛準(zhǔn)入條件的差異是各地政策細(xì)則最大的差異化。在中央政策指引下，截止到2019年8月，全國已有247個地級及以上城市出臺了有關(guān)網(wǎng)約車管理的政策實施細(xì)則，覆蓋全國63%以上地級市。

注：資料來源于公開信息

六、網(wǎng)約車市場是否在行業(yè)已經(jīng)形成了壟斷

賣方壟斷指唯一的賣者在一個或多個市場，通過一個或多個階段，面對競爭性的消費者，理論推斷壟斷者在市場上，是可以根據(jù)自己的利益需求，調(diào)節(jié)價格與產(chǎn)量的，也就是壟斷者擁有定價權(quán)，定價高于邊際成本，但實際上并沒有完全壟斷性的企業(yè)，但存在具備壟斷勢力的企業(yè)。雖然目前我國的網(wǎng)約車市場出現(xiàn)“一超多強”的格局，但并沒有形成行業(yè)壟斷。

1. 市場的特性

存在競爭的市場存在長期利潤，企業(yè)間的全要素生產(chǎn)率不同，網(wǎng)約車市場正是如此，企業(yè)的進入需要支付沉沒成本，并非所有的企業(yè)進入市場后能獲得相同的技術(shù)，以滴滴出行為代表的龍頭網(wǎng)約車平臺企業(yè)的技術(shù)較成熟，且擁有的資源較豐富，與小企業(yè)存在規(guī)模差異。

2. 產(chǎn)品不同質(zhì)

在文章前面也提到，目前我國的網(wǎng)約車行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多，雖然滴滴出行在我國的網(wǎng)約車市場份額上占據(jù)主導(dǎo)地位，但滴滴出行還有強大的競爭對手——大量的出租車公司，比如強生，大眾，海博等，還有各類的網(wǎng)約車平臺，美團打車、嘀嗒出行等。

此外，不同企業(yè)專注提供的網(wǎng)約車服務(wù)類型有所不同，比如滴滴出行在快車和順風(fēng)車服務(wù)上占據(jù)優(yōu)勢，而曹操專車則在專車服務(wù)上優(yōu)勢更明顯，各自提供的服務(wù)有差異性，滿足的是不同的需求，所以我國的網(wǎng)約車市場沒有形成事實上的壟斷。

3. 企業(yè)沒有定價權(quán)

目前網(wǎng)約車市場的實際定價權(quán)并不掌握某家企業(yè)手中，網(wǎng)約車的定價分為三個部分：第一部分定價特征與傳統(tǒng)的出租車定價規(guī)則相似，比如行程距離和時間、每小時平均運價以及司機每公里運價（按車型）等；第二部分包含訂單需求變化信息，比如每小時訂單數(shù)、起點和終點區(qū)域訂單數(shù)等，表明網(wǎng)約車平臺會根據(jù)乘車需求的時空變化適時調(diào)整定價，充分體現(xiàn)出動態(tài)定價的優(yōu)勢；第三部分與乘客的消費信息相關(guān)，說明網(wǎng)約車平臺注重收集數(shù)據(jù)分析乘客消費習(xí)慣，存在消費越多則定價越高的相關(guān)關(guān)系，同時也反映出消費次數(shù)越多給予一定價格折扣的激勵策略。

由于需求和供給在時空上的分布不均勻，網(wǎng)約車平臺會進行動態(tài)定價，但同時也要主動公開定價機制和動態(tài)加價機制，這體現(xiàn)了價格對供給的激勵作用，有利于市場資源實時配置，而且政府部門會對平臺的價格進行監(jiān)管，所以網(wǎng)約車平臺企業(yè)沒有掌握實際定價權(quán)，沒有形成事實上的壟斷。

4. 政策的約束

自滴滴出行收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)后，一直有滴滴出行是否形成行業(yè)壟斷的爭議，商務(wù)部也根據(jù)《反壟斷法》對滴滴優(yōu)步中國的合并案依法進行調(diào)查。

事實上從反壟斷法和競爭法的規(guī)制目的看，不是說反對一個企業(yè)占有相對壟斷的地位，其規(guī)制的是不能濫用壟斷市場的支配地位，也就是監(jiān)管的目標(biāo)不是防止壟斷，而是防止惡意競爭破壞市場秩序，保證市場正常運行。

滴滴出行在我網(wǎng)約車市場一定具有一定的市場支配地位，但其沒有橫向定價等濫用市場支配地位的不正當(dāng)競爭行為，所以不屬于反不正當(dāng)競爭法的規(guī)制范圍。

總之，一切商業(yè)活動都是以提效為目的的，目前我國的網(wǎng)約車市場并未出現(xiàn)有企業(yè)操縱市場價格和利用自身優(yōu)勢阻止其他公司進入市場和損害競爭對手，所以我國的網(wǎng)約車市場是沒有形成壟斷的。

七、滴滴出行產(chǎn)品功能分析

1. 滴滴出行核心功能概述

1. 滴滴快車/出租車：一鍵叫車，上門接駕，借助大數(shù)據(jù)智能匹配車輛。
2. 禮橙專車：滴滴平臺為高端商務(wù)出行人群提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品，主打中高端商務(wù)用車服務(wù)市場。
3. 滴滴拼車：分為極速拼車和青菜拼車，前者減少等待時間，可以先出發(fā)路上再拼；后者可選擇預(yù)約時間，先匹配拼友再叫車，優(yōu)惠力度更大。
4. 滴滴順風(fēng)車：通過智能化行程匹配，讓順路的車主和乘客實現(xiàn)共享車輛出行，為用戶提供安全、經(jīng)濟、互助、綠色的出行體驗。
5. 青桔騎行：滴滴平臺共享單車
6. 滴滴租/買車：租車預(yù)訂、支付及訂單修改等環(huán)節(jié)均可在線完成，為您提供全程線上化租車服務(wù)。
7. 滴滴公交：為用戶提供多樣化出行方案，公交信息實時查詢、公交出行線路定制化服務(wù)。
8. 滴滴代駕：提供商務(wù)代駕、旅行代駕、上下班代駕等定制化服務(wù)，滿足用戶多元化需求，讓車主更自由的享受有車生活。
9. 滴滴豪華車：豪華車型、個性化場景，讓您尊享五星出行服務(wù)。
10. 滴滴拉貨/搬家：提供貨運服務(wù)。

圖6 滴滴功能結(jié)構(gòu)圖

2. 產(chǎn)品功能的思考

1）優(yōu)點

新增設(shè)置家地址/公司地址：

進入滴滴出行首頁打車功能，在目的地輸入框，有一個小標(biāo)簽，會顯示用戶上一次搜索的目的地，方便用戶快速選擇

點擊出發(fā)地輸入框和目的地輸入框后的頁面不同，兩者都新增了設(shè)置家地址/公司地址，大多數(shù)用戶的常用地址，可幫助用戶快速定位，除此之外，目的地輸入頁面，還多一個圖選功能，方便用戶在陌生的地方選擇下車點

選定出發(fā)地點和目的地點后，會顯示各種出行方式的價格，方便用戶選擇最優(yōu)惠的方式

順風(fēng)車關(guān)注安全問題：

將女性安全助手作浮窗功能顯示，更加突出

2）不足

在順風(fēng)車車服務(wù)的版塊，有兩個相同的“跑滴滴賺錢”的圖標(biāo)

3. 滴滴的多元化發(fā)展策略

從順風(fēng)車風(fēng)波中恢復(fù)之后，2020年初的疫情再次讓滴滴觸底，開啟了艱難的主業(yè)爬坡之路；同時，滴滴也走上了多元化擴張之路，花小豬、跑腿、貨運、社區(qū)團購，探索新業(yè)務(wù)的步伐明顯加快。目前，在我的頁面更多服務(wù)的版塊，滴滴還保留了為花小豬引流的按鈕，但并未見跑腿的服務(wù)引流。

2020年滴滴定下的發(fā)展目標(biāo)為國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。而要實現(xiàn)這個目標(biāo)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)就是其中重要的一部分。從2020年開始，滴滴拓展了跑腿、貨運這兩個與出行賽道關(guān)聯(lián)的新業(yè)務(wù)，以及橙心優(yōu)選這個全新的賽道。

其中，橙心優(yōu)選可謂被滴滴列入內(nèi)部的優(yōu)先級業(yè)務(wù)。程維曾在內(nèi)部表態(tài)，橙心優(yōu)選投入將不設(shè)上限，要在社區(qū)團購行業(yè)拿下第一。由于運營模式輕、易于規(guī)?；瘡?fù)制，加之市場紅利高、獲客成本低，從年初至今，社區(qū)團購不僅收獲了流量，也獲得了巨頭們的青睞。2020年4月，滴滴便開始進入社區(qū)團購領(lǐng)域試水，最早在成都小范圍測試，2020年6月份，旗下社區(qū)團購平臺橙心優(yōu)選正式上線。這與早年的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)異曲同工，但一個問題是，補貼退潮之后，留存用戶和訂單還有多少，在倉儲方面的積累并未充分發(fā)展的情況下，橙心優(yōu)選未來的發(fā)展仍充滿變數(shù)。

對此，新浪科技的點評稱在當(dāng)前的時間點，滴滴的主業(yè)網(wǎng)約車和社區(qū)團購等新業(yè)務(wù)在訂單量上正處于新的巔峰期，是滴滴出行相對理想的上市節(jié)點。但同樣不可忽視的是，合規(guī)、反壟斷等監(jiān)管風(fēng)險也一直是懸在滴滴上空的達(dá)摩克利斯之劍。

本文由 @我叫丸子la 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議。