流量紅利過(guò)后，摩拜單車是否能夠快速建立自己的護(hù)城河？

2016年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)異軍突起的一個(gè)風(fēng)口是共享自行車，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界和資本市場(chǎng)也對(duì)這種模式情有獨(dú)鐘。

毫無(wú)疑問(wèn)，摩拜單車可謂是今年最火的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，鎂光燈下的主角?？萍济襟w鋪天蓋地的報(bào)道，朋友圈里互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員在轉(zhuǎn)發(fā)，身邊的同事也作為談資，霎時(shí)間名滿天下。

但名氣從來(lái)都不是直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)。摩拜單車目前主要優(yōu)勢(shì)是由于率先提出共享自行車的概念，并且車型具有強(qiáng)識(shí)別性，能夠形成用戶認(rèn)知，人們由于新鮮便有了使用和分享、傳播的動(dòng)機(jī)。

這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如同早期微信公眾號(hào)推出時(shí)就注冊(cè)公眾號(hào)的人來(lái)說(shuō)，就是一種流量紅利。但流量紅利過(guò)后，摩拜單車是否能夠快速建立自己的護(hù)城河？

我認(rèn)為很難，如今如火如荼的共享自行車，至少還需要解決三大難題：人車匹配、城市激活、車輛安全。

01.需求是流動(dòng)的，但自行車不是

摩拜單車當(dāng)前或后期將面臨一大難題：有車沒(méi)有需求，有需求沒(méi)車。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)槌鞘腥丝诒厝徊皇蔷鶆蚍植嫉?，人口密集的地方需求多，但是人少的地方也?huì)有需求。需求也如同人一樣分布在城市的每個(gè)角落，或多或少。摩拜單車如果想提高用戶體驗(yàn)，必然需要投入大量資金建造自行車投入市場(chǎng)，然后通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)根據(jù)不同區(qū)域需求發(fā)放自行車。

但是擁有足夠的自行車一定能解決每個(gè)用戶（或大多數(shù)）的需求嗎？我覺(jué)得不一定，因?yàn)槿耸橇鲃?dòng)的，車是靜止的，車的停放點(diǎn)將取決于使用者目的地。

摩拜單車與滴滴打車最大的不同就是：滴滴打車的車是由司機(jī)控制，車是跟著需求走的，那里需求多，附近的車將開向那里，而摩拜單車的自行車卻不行。

前期，摩拜單車會(huì)按照不同區(qū)域的需求人為停放足夠的自行車，但是由于人是流動(dòng)的，他不會(huì)按照系統(tǒng)預(yù)期將車騎走后然后又騎回來(lái)，停放在陸家嘴地鐵口的一輛自行車，一星期后它可能會(huì)出現(xiàn)在了松江。

當(dāng)然，自行車隨著使用者在不斷流動(dòng)，部分區(qū)域也有可能自動(dòng)使需求量與自行車數(shù)量完美匹配。但更多的情況將會(huì)是需求量和車輛資源嚴(yán)重不匹配，最終車輛將根據(jù)居住區(qū)、商業(yè)區(qū)分布，將出現(xiàn)車輛資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，或需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛資源。造成資源浪費(fèi)或需求得不到滿足，造成用戶體驗(yàn)差。強(qiáng)如滴滴打車，在某個(gè)時(shí)間、某個(gè)地點(diǎn)依然有叫不到車的現(xiàn)象。

所以目前大多數(shù)城市，應(yīng)該都是摩拜單車工作人員人為停放車輛，使需求和車輛資源達(dá)到平衡。據(jù)內(nèi)部人士透露，他們部分工作人員主要工作就是從郊區(qū)或人口較少的區(qū)域?qū)⒆孕熊囘\(yùn)回停放在相應(yīng)的位置上，工作量之大可想而知。

靠人工或投入足夠的車輛或許可以解決此難題，但隨著其業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大，投入的人力、時(shí)間、物力成本難以估計(jì)。

02.需求分布不均無(wú)法激活整個(gè)城市

摩拜單車由于自行車屬性，其使用場(chǎng)景多為短途出行，并且路程距離應(yīng)該在1到5公里之間，路程太近步行就可以解決，使用摩拜單車還需要掃碼解鎖等操作，反而麻煩；太遠(yuǎn)則騎著累，人們也更會(huì)挑選公交或其他方式解決出行。

以上海為例，其交通便利可謂全國(guó)之最，在起始地與目的地之間，通過(guò)地鐵與公交組合，人們可以挑選多條路線，使其中任意兩點(diǎn)之間需步行的距離縮小到1公里之內(nèi)。當(dāng)然，也有很多因?yàn)榈胤狡У纫蛩卮嬖谥枨螅热缙鹗嫉睾湍康牡刂g路程較短，沒(méi)有合適的公交地鐵解決。

但是這類需求主要分為兩類：常規(guī)性需求和臨時(shí)性需求。常規(guī)性需求例如上下班從家到地鐵口，每個(gè)工作日都會(huì)有兩次，這種固定需求比較好解決，只需要根據(jù)大數(shù)據(jù)分布合適的車輛即可；臨時(shí)性需求主要為用戶非常規(guī)性出行需要，比如小李上班時(shí)間去附近的商場(chǎng)幫老板買杯星巴克。

很顯然，摩拜單車目前主要解決的是常規(guī)性需求。但是這類需求既然是常規(guī)性的，部分用戶自然會(huì)尋找解決方案，比如自己購(gòu)買電動(dòng)車，自行車解決，目前各個(gè)地鐵口停放的電動(dòng)車即解決了部分類似需求。臨時(shí)性需求則不好估量，也不好解決，時(shí)間，地點(diǎn)皆不確定，但可預(yù)想的是由于其不確定因素，想要滿足這類需求則非常難。

以上海目前的交通便利情況，常規(guī)性的需求多出現(xiàn)在中環(huán)以外，個(gè)人認(rèn)為除去人們自行解決的以外，這類常規(guī)性需求量已經(jīng)大大衰減。常規(guī)性需求的確定性加臨時(shí)性需求的不確定性，加上自行車的靜止被動(dòng)屬性，將無(wú)法激活整個(gè)市場(chǎng)。

最后的情況則是常規(guī)性需求多的地方需要人為平衡車輛與需求之間的關(guān)系，但是其他地方由于無(wú)法預(yù)估需求，其城市分布較廣，只能任其發(fā)展。除非摩拜單車投入足夠的車輛、人力，人為使城市每個(gè)區(qū)域的車輛和需求量達(dá)到平衡，除了成本，同時(shí)必將造成過(guò)多車輛閑置，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

誠(chéng)然，不同城市交通便利情況不同，人口分布也不同，但需求屬性相同，從而最終市場(chǎng)情況大體一致。

03.僅靠自覺(jué)是無(wú)法保證車輛安全的

2016年8月底，一篇標(biāo)題為《摩拜單車在上海運(yùn)營(yíng)3個(gè)月后，創(chuàng)始人哭了……》的文章刷爆了朋友圈。文章配圖展示了摩拜單車在街頭的種種遭遇，有的被像垃圾一樣扔在角落，有的二維碼被損毀或噴漆，有的甚至騎進(jìn)公司變?yōu)樗接谩?/p>

街頭上停放著無(wú)人看管的自行車，那等待著它的只有是人性的考驗(yàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，摩拜單車目前面臨著損毀、私有、偷盜的問(wèn)題。

既然自行車不是自己的，那自然就不會(huì)愛(ài)惜，更不用說(shuō)出于其他原因故意破壞和搗亂的行為。而據(jù)為已用的現(xiàn)象，更是造成了資源浪費(fèi)，破壞了所謂的共享經(jīng)濟(jì)。雖然目前有舉報(bào)功能，但道高一尺魔高一丈。

另外，雖然當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)上沒(méi)有車輛被盜的相關(guān)報(bào)道，但是我想這完全可以形成一條黑色產(chǎn)業(yè)鏈，小偷既然連地鐵邊上有鏈鎖的電動(dòng)車、自行車都能偷盜，那偷摩拜單車豈不是更簡(jiǎn)單？只是由于其外觀獨(dú)特，銷贓麻煩了點(diǎn)，但是我想這根本難不倒他們。那些無(wú)人看管的自行車只能是等待被他們屠宰的羔羊。

目前暫無(wú)摩拜單車損毀率、遺失率等數(shù)據(jù)流出，無(wú)法估算其造成的影響大小。但是如果沒(méi)有完善的征信機(jī)制、相關(guān)法規(guī)，光靠目前已有的機(jī)制我不太相信摩拜單車能處理好這些問(wèn)題。何況隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大，這方面的問(wèn)題也將暴露出更多。

綜上，由于城市人口分布不均，用戶需求剛性較弱，加上自行車靜止屬性，所以將導(dǎo)致部分區(qū)域需求與車輛資源失衡。如果不通過(guò)人為調(diào)節(jié)，整個(gè)城市無(wú)法自動(dòng)達(dá)到供求關(guān)系平衡狀態(tài)，從而無(wú)法激活整個(gè)市場(chǎng)。

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