編輯導語：網(wǎng)約車市場在滴滴事件后迎來新的窗口期，行業(yè)發(fā)展進入到下半場，網(wǎng)約車們的鏖戰(zhàn)已然升級。而在專注于用戶端之外，司機端也逐漸引起了各大平臺的關(guān)注和傾斜。未來，誰能做好差異化服務(wù)，在用戶與司機兩端同時發(fā)力，做好人車的合規(guī)與司乘關(guān)系的維護，誰就有可能率先跑出。

滴滴事件后，網(wǎng)約車市場迎來新窗口期。

前兩年下架的美團打車近日又重新上線，并通過大力度的優(yōu)惠活動拉新增量；T3、曹操、高德、享道等幾家平臺也動作不斷，高德打車在抖音、微信等社交平臺大量投放廣告；T3出行近日推出新的優(yōu)惠券禮包；享道上線暑期?！笆睢狈?wù)，充值即贈權(quán)益金，優(yōu)惠券疊加享受折上折；曹操出行、如祺出行也推出邀請好友可立即提現(xiàn)等活動，網(wǎng)約車市場的硝煙漸濃。

事實上，網(wǎng)約車市場的潛力早已被證明。根據(jù)CIC數(shù)據(jù)，2020年中國出行行業(yè)市場規(guī)模為5.7萬億元人民幣，預期2025年將進一步增至10.6萬億元，期間年復合增長率CAGR為13.1%。根據(jù)CIC的預測，2025年共享出行市場規(guī)模將達到8620億元，2020-2025年年復合增速為29.9%。言下之意，共享出行滲透率仍在持續(xù)提升。

圖：國內(nèi)共享出行市場預期（來源：CIC預測）

強烈的市場信號表明，誰能抓住這個空檔期，誰就有機會實現(xiàn)逆風翻盤。經(jīng)過近十年的發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)已由最開始的飽受爭議，逐漸走向成熟，各平臺的發(fā)展戰(zhàn)略亦有所調(diào)整。

除了聚焦于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外，一些玩家也開始與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、融資租賃等領(lǐng)域開展多線業(yè)務(wù)合作。以享道出行為例，依托上汽全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，享道出行的網(wǎng)約車產(chǎn)品在整個汽車生命周期過程中都可以提供相應的解決方案，而經(jīng)歷了去年的品牌升級，享道出行宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局后，全面覆蓋了網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個人租車和出租車業(yè)務(wù)。

從中我們不難看出，網(wǎng)約車市場的角逐點變了。即由傳統(tǒng)的依靠資金、資源、流量支撐邏輯轉(zhuǎn)向立足企業(yè)自身基因，在合規(guī)的大邏輯下，精準拓展多項業(yè)務(wù)體系。

基于此，本文新眸將著重回答以下三個問題：

• 從目前的行業(yè)競爭形勢來看，網(wǎng)約車市場格局幾何？
• 進入下半場的網(wǎng)約車市場，關(guān)注點發(fā)生了哪些變化？
• 就各玩家打法而言，誰更有可能從網(wǎng)約車市場率先跑出？

一、T6競爭格局初顯

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，150多萬人成為了合法網(wǎng)約車駕駛員；2021年6月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺多達13家。

網(wǎng)約車平臺數(shù)量之多，無疑加劇了玩家競爭態(tài)勢。就目前網(wǎng)約車市場來看，中尾部仍在持續(xù)加碼，頭部玩家已逐漸明晰，“3+3”競爭格局初顯，即美團、高德、滴滴、T3、曹操和享道。按照平臺自身屬性進行分類，TOP6大致可以分為以下兩類：

• 以互聯(lián)網(wǎng)流量為代表的美團高德滴滴；
• 以傳統(tǒng)車企背景為代表的T3曹操享道。

擁有先發(fā)優(yōu)勢的滴滴出行，位居行業(yè)龍頭并不意外，無論從運營規(guī)模、融資能力、還是業(yè)務(wù)覆蓋范圍上，均具有較強的領(lǐng)先優(yōu)勢；依賴于多重業(yè)務(wù)屬性和自有流量規(guī)模，美團與高德躋身行業(yè)前列也在意料之中。

作為聚合性流量平臺，平臺一方面引進出行服務(wù)商，解決了運力、合規(guī)問題；一方面提供本地服務(wù)，建立起完整出行生態(tài)圈。相較之下，背靠上汽的享道和依托中國一汽、東風汽車和長安汽車的T3以及吉利控股集團旗下的曹操能夠從競爭激烈的網(wǎng)約車市場中突圍，更值得關(guān)注和探討。

2017年是一個特別的年份。這一年，中國共享出行融資規(guī)模達到峰值，融資總額為1072億元，在此之后，資本對于網(wǎng)約車市場的關(guān)注度開始下降，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，享道出行是疫情后唯一公開融資成功的網(wǎng)約車玩家，由阿里巴巴和寧德時代共同戰(zhàn)略投資。

要知道，由于疫情等眾多不確定因素的影響，國內(nèi)網(wǎng)約車在用戶規(guī)模上已經(jīng)陷入增長瓶頸。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億人，較2018年12月減少了0.24億人。在多數(shù)業(yè)內(nèi)人看來，即便網(wǎng)約車市場整體向好，但留給新玩家的機會已經(jīng)所剩無幾。

從某種程度上來說，這次戰(zhàn)略融資釋放了一個新信號，即玩家和資本方開始呈現(xiàn)雙向選擇。享道出行背靠國企上汽，在合規(guī)層面有著天然基因，是立足于長三角的后起之秀；阿里巴巴的優(yōu)勢在于“云+AI”能力，對自動駕駛層面有所裨益；寧德時代的強處在于電池和新能源層面。

二、網(wǎng)約車迎來下半場

長達四十天的發(fā)展空窗期，對于任何一家平臺來說，都是一個千載難逢的好機會。

據(jù)相關(guān)媒體報道，T3出行緊急調(diào)整開城計劃，本月內(nèi)要連開15城，日均單量突破百萬，意圖樹立中國網(wǎng)約車第二地位。

從此番T3的戰(zhàn)略調(diào)整來看，開城破土似乎成為了網(wǎng)約車行業(yè)新的“角逐點”，與此同時，美團和一眾玩家也相繼跟上。

事實上，這場開城戰(zhàn)役早已打響。以立足于長三角的享道為例，在“長三角一體化”戰(zhàn)略下于去年5月，在紹興率先開城，在此之后，享道專車陸續(xù)落地無錫、嘉興、常州、湖州、臺州、金華，同年11月，享道專車繼續(xù)開進合肥、南京，完成了對長三角核心城市的覆蓋。

筆者作為一個南京人，對出行最大的感知就是，可供選擇的出行方案在不斷增多。以前，街道中在跑的除了本地出租車，就是滴滴旗下的私家車。近兩年，隨著美團打車、T3出行在南京上線、享道出行開城進入南京，平臺越來越多，可以選擇的服務(wù)也越來越多，這對消費者來說是一個好的現(xiàn)象。

但需要提醒的是，對于平臺來說，開城只是擴充市場的一個途徑。在市場化競爭與出租車定價的雙重約束下，網(wǎng)約車的客單價浮動空間有限，提供高溢價服務(wù)及產(chǎn)品才是實現(xiàn)利潤增長的根本之道，換句話來說，差異化服務(wù)才是網(wǎng)約車平臺對壘的下半場。

以享道出行為例，在三年多時間里，享道深耕不同使用場景，打通出游、通勤、購物、游戲等場景用車。推出的“享學小專車”面向中小學生提供一對一專屬上下學專車接送服務(wù)，保障學生上下學的安全出行需求；復工復產(chǎn)階段，上線的“通勤保障車隊”和“夜間守護車隊”，保障了“打工人”的通勤出行。

不僅如此，享道更是率先在行業(yè)內(nèi)提出“司乘平等”這一理念，并在這一理念指導下，堅持踐行“司享家”計劃，致力探索乘客、司機、合作伙伴共贏的新生態(tài)。

要知道，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)網(wǎng)約車司機數(shù)量已超過3100萬，這個巨大的數(shù)字背后，站著的是一個經(jīng)常容易被忽略的群體。從他們出發(fā)可以看到，一方面是司機與用戶兩個群體之間矛盾問題一直存在，并伴隨著近年來安全問題的頻發(fā)而不斷被激化；另一方面，司機這個群體的權(quán)益和心理健康也需要被看見和保護。

基于此，享道出行推出首個專屬網(wǎng)約車司機的節(jié)日——“5.20享道網(wǎng)約車司機關(guān)愛日”，并將其發(fā)展為年度持續(xù)性節(jié)日，力促司乘和諧互動關(guān)系，推動出行行業(yè)和諧持續(xù)發(fā)展和社會進步。

享道網(wǎng)約車平臺上的一名80后女司機告訴新眸，“其實，網(wǎng)約車司機都有一肚子委屈，面對乘客的無理指責等，我們一般會選擇沉默，避免爭吵。不過，現(xiàn)在好了，享道在杭州組織司機開展心理健康講座，有專業(yè)的心理醫(yī)生幫我們疏導，感覺心里一下暢快了許多。”

應該說，司乘平等不僅是享道打出差異化的關(guān)鍵一步，其背后反映的企業(yè)溫情與社會擔當更是將企業(yè)的戰(zhàn)略高度整體抬升至社會層面。

“未來的出行將連接生活，如何跟下一站打通，并持續(xù)做好場景深耕，這會倒逼企業(yè)精細化運營，同時網(wǎng)約車行業(yè)需回歸出行的服務(wù)本質(zhì)，企業(yè)口碑、體驗特色、社會責任三者缺一不可?！?/strong>可以預見，對于“司乘關(guān)系”的有效處理將是未來行業(yè)的一個新的風向。