近日，滴滴再度發(fā)聲，將滴滴拉回大眾的視野，在這段時(shí)間里，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)步入了一個(gè)新局面。為了獲客各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)紛紛采取新客優(yōu)惠方案，以優(yōu)惠券或紅包的形式吸引用戶注冊(cè)，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)同樣也有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。本文對(duì)當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，一起來(lái)看看吧。

12月3日，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“一哥”滴滴再度發(fā)聲，表示經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究，公司即日起啟動(dòng)在紐交所的退市的工作，并啟動(dòng)在香港上市的準(zhǔn)備。這一次發(fā)聲再一次將滴滴拉回公眾的視野，在這段時(shí)間里，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再度熱鬧了起來(lái)，各大廠商紛紛加大資源投入，有的平臺(tái)甚至表示“一天占一城”，誓要以最短的時(shí)間搶占更多的市場(chǎng)。

就像是當(dāng)初的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)和社區(qū)團(tuán)購(gòu)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)一樣，為了吸引新用戶，許多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都采用新客優(yōu)惠方案，紛紛以優(yōu)惠券或紅包的形式吸引用戶注冊(cè)，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，還有專(zhuān)門(mén)的補(bǔ)貼方案，如花小豬打車(chē)給予司機(jī)的連續(xù)簽到獎(jiǎng)勵(lì)等。

由此可見(jiàn)，在這幾個(gè)月的“新”網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，即是搶用戶大戰(zhàn)，也是一場(chǎng)搶司機(jī)大戰(zhàn)，各家廠商都在近身肉搏，那么在這幾個(gè)月中，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了哪些變化？

一、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的變與不變

今年7月份之后的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)可以用“熱鬧”一詞來(lái)形容，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了打車(chē)優(yōu)惠力度變大了之外，另一個(gè)感受是可選擇的平臺(tái)變多了。

一方面，部分原來(lái)已退出市場(chǎng)的玩家瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)重回市場(chǎng)，如美團(tuán)打車(chē)App，在滴滴App下架的幾天之后迅速重新上線，登陸蘋(píng)果和各大安卓手機(jī)應(yīng)用商店；另一方面，原有的市場(chǎng)玩家加快了“開(kāi)城速度”，讓部分新開(kāi)城的用戶產(chǎn)生網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)多了的感覺(jué)，T3出行今年8月初宣布開(kāi)通深圳等10座城市的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，加快平臺(tái)的市場(chǎng)覆蓋率。

在短短幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，各大平臺(tái)都在重拳出擊，不想錯(cuò)過(guò)此刻難得的市場(chǎng)風(fēng)口，但從階段性數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴仍是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“主導(dǎo)”玩家。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年10月的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，滴滴當(dāng)月訂單量較上月上漲了7.5%，考慮到滴滴月活超4億，實(shí)際上網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)蛋糕仍是滴滴分得最多。

不過(guò)值得注意的是，與今年7月兩位數(shù)甚至三位數(shù)的訂單增速相比，多數(shù)平臺(tái)10月的增速已有所放緩，像是美團(tuán)打車(chē)等平臺(tái)還出現(xiàn)了一定程度的下滑。

以此來(lái)看，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局只能說(shuō)是出現(xiàn)了松動(dòng)，但整體上仍未出現(xiàn)較大變化，各種針對(duì)用戶和司機(jī)的補(bǔ)貼活動(dòng)只能造就短期的繁榮，當(dāng)補(bǔ)貼一過(guò)用戶和司機(jī)可能還是會(huì)選擇自己熟悉的老平臺(tái)。

此前，面對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞的采訪，司機(jī)李師傅表示：這幾天注冊(cè)新平臺(tái)拉活兒，每單在給司機(jī)1.3倍流水之外，還會(huì)給20%獎(jiǎng)勵(lì)，此外還有每單6元的獎(jiǎng)勵(lì)。

面對(duì)行業(yè)的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)，滴滴也在做調(diào)整，前段時(shí)間筆者在搭滴滴時(shí)，司機(jī)表示當(dāng)接滿一定數(shù)量的訂單后就會(huì)有對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼，這是自己多年未見(jiàn)過(guò)的事情。

其次，除了用戶新鮮感的流失，10月份多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)訂單增速的下降也與市場(chǎng)環(huán)境的變化有關(guān)。為了避免網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再次走向惡性競(jìng)爭(zhēng)的老路，今年9月初交通部等多個(gè)部門(mén)聯(lián)合約談11家網(wǎng)約車(chē)，要求相關(guān)企業(yè)檢視自身存在的問(wèn)題，共同維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

試著想想，若沒(méi)有足夠的優(yōu)惠力度，那些原來(lái)使用滴滴的老用戶還有多少動(dòng)力更換其它平臺(tái)？無(wú)論是2011年的千團(tuán)大戰(zhàn)，還是2014年的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)和剛過(guò)去不久的社區(qū)團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)，在面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)口時(shí)，玩家們似乎都在比誰(shuí)能熬，一邊互相燒錢(qián)沖市場(chǎng)，一邊又在拉投資回血，試圖把大部分玩家熬沒(méi)了再收割市場(chǎng)，這套玩法一度沿用至今。

不過(guò)7月之后的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“二戰(zhàn)”，說(shuō)明了惡性競(jìng)爭(zhēng)已不符合當(dāng)下及以后市場(chǎng)發(fā)展的要求。當(dāng)然，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的變與不變的因素還包括其它方面，如平臺(tái)商業(yè)模式和基礎(chǔ)服務(wù)體驗(yàn)。

二、為何原有的市場(chǎng)格局難以改變

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的商業(yè)模式可以大致分為C2C和B2C兩種，前者屬于輕資產(chǎn)模式，平臺(tái)上的主要運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為私家車(chē)，如滴滴出行，而后者屬于重資產(chǎn)模式，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛主要來(lái)自平臺(tái)的統(tǒng)一采購(gòu)，如T3出行和曹操出行。在運(yùn)營(yíng)模式上，還有專(zhuān)門(mén)的聚合型網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，用戶可以同時(shí)呼叫部分不同平臺(tái)的車(chē)輛，美團(tuán)打車(chē)、高德和滴滴都屬于這一模式。

以平臺(tái)短期的快速市場(chǎng)擴(kuò)張角度去考慮，B2C不如C2C模式靈活，該模式的玩家不僅要在新市場(chǎng)投放車(chē)輛，還要建立運(yùn)營(yíng)和后勤等配套服務(wù)，所以我們會(huì)看到在今年7月的訂單增速數(shù)據(jù)中，T3出行等部分重資產(chǎn)平臺(tái)的訂單增速并不如滴滴。

B2C網(wǎng)約車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)是，在車(chē)輛和駕駛員方面的可控度更高，解決部分乘客的安全焦慮，提供差異化的打車(chē)體驗(yàn)。

其次是聚合模式，美團(tuán)打車(chē)和滴滴除了本平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛外，皆可呼叫第三方平臺(tái)服務(wù)，其實(shí)聚合模式更像是原有平臺(tái)服務(wù)的延伸，通過(guò)吸引第三方服務(wù)去補(bǔ)足平臺(tái)自己運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的不足，本質(zhì)上這一模式是在擴(kuò)圈，高德地圖需要增加平臺(tái)用戶粘性、美團(tuán)打車(chē)和滴滴則是為了提升用戶的選擇范圍。

滴滴自己都在發(fā)展聚合模式，至少能夠說(shuō)明該模式對(duì)自己的影響利大于弊。

也就是說(shuō)，即使這段時(shí)間滴滴變得“低調(diào)”了，網(wǎng)約車(chē)B2C和聚合模式的平臺(tái)在短期內(nèi)難以撬動(dòng)足夠多的市場(chǎng)份額，而市場(chǎng)上剩下的C2C平臺(tái)在不能任性的燒錢(qián)后，面臨“后勁不足”的發(fā)展問(wèn)題。

另一方面，部分網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還面臨平臺(tái)“資源匱乏”的窘境，這不是短期內(nèi)燒錢(qián)和挖人能夠解決的。

攜華出行CEO莊智強(qiáng)曾表示，一條線路的導(dǎo)航策略眾多，至于要選擇哪種路徑，需要強(qiáng)大的算法和數(shù)據(jù)予以支持，即大平臺(tái)背后擁有完整的數(shù)據(jù)庫(kù)和經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的算法做支撐，進(jìn)而提升平臺(tái)的基礎(chǔ)服務(wù)體驗(yàn)，而小平臺(tái)往往需要更多的時(shí)間去積累，在這其中，時(shí)間恰恰也是一大壁壘。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，取得“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可”的平臺(tái)在不斷增加，2021年3月時(shí)共有227家平臺(tái)取得該資質(zhì)。

若沒(méi)有資本的支持和一定的技術(shù)積累，行業(yè)新玩家還難以在短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)主流玩家造成威脅，反而更多時(shí)候是新玩家和新玩家間的互搏。

與市場(chǎng)“萌新”相比，部分老玩家的背后可都是大型車(chē)企，曹操出行依靠吉利、T3出行則是依托東風(fēng)和一汽、首汽約車(chē)的背后為首汽集團(tuán)。

當(dāng)行業(yè)發(fā)展到成熟階段后，行業(yè)的格局往往更難打破，智能手機(jī)和電腦行業(yè)亦是如此，新玩家若不能找到新技術(shù)或新模式，僅靠燒錢(qián)等方式難以找到市場(chǎng)突破口，畢竟，滴滴等廠商就是這么過(guò)來(lái)的，以己之短攻彼之長(zhǎng)的后果不言而喻。

三、尾聲

事實(shí)證明，許多事物的改變并非一蹴而就，現(xiàn)在的滴滴仍是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的主角，多數(shù)玩家在這三個(gè)多月里所做的“努力”，并未給行業(yè)市場(chǎng)格局帶來(lái)根本性變化，其中的原因包括用戶市場(chǎng)環(huán)境、商業(yè)模式、平臺(tái)基礎(chǔ)服務(wù)體驗(yàn)和用戶使用習(xí)慣等方面。

11月30日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合八部門(mén)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，要求相關(guān)企業(yè)設(shè)置平臺(tái)抽成的比例上限，推動(dòng)平臺(tái)抽成的透明化建設(shè)。

網(wǎng)約車(chē)作為我們衣食住行中的重要一環(huán)，行業(yè)規(guī)范化是網(wǎng)約車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于部分B2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這也正是平臺(tái)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，更規(guī)范的車(chē)輛和素質(zhì)更高的駕駛員正是自己的底氣所在。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，吉利集團(tuán)將推出全新的網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)，而曹操出行和T3出行等平臺(tái)正完成新一輪融資。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)滴滴的市場(chǎng)地位依舊穩(wěn)固，一超多強(qiáng)的市場(chǎng)格局還將持續(xù)下去，但這場(chǎng)自七月初開(kāi)始的網(wǎng)約車(chē)“二戰(zhàn)”還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候，他們還將在滴滴的“空窗期”內(nèi)尋找新的破局方法。

作者：鋒見(jiàn) ，編輯：半個(gè)月亮，微信公眾號(hào)：鋒見(jiàn)（feng_keji)

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