導(dǎo)讀：疫情期間無人配送發(fā)揮了極其重要的作用，有越來越多的消費(fèi)場景都引入了無人配送技術(shù)。在多重因素的推動下，無人配送技術(shù)也成為了美團(tuán)、餓了么兩大本地生活巨頭前進(jìn)的新方向。本文作者對此展開了分析，希望對你有幫助。

自抖音上線了“心動外賣”小程序之后，越來越多的玩家想要從本地生活領(lǐng)域分一杯羹，美團(tuán)和餓了么作為本地生活賽道的雙寡頭，在這一領(lǐng)域有著絕對的話語權(quán)，它們又怎么會愿意交出手中的市場份額呢？在對手的虎視眈眈之下，如何一邊保持自身優(yōu)勢，一邊阻擋對手的入侵就成了它們當(dāng)下最緊要的問題。

眾所周知，本地生活賽道的核心競爭力就是服務(wù)，但不少平臺最欠缺的恰恰是服務(wù)能力。而無人配送技術(shù)在本地生活中的應(yīng)用，不但能提升平臺的配送能力，而且在用戶隱私保護(hù)方面也更加細(xì)致，從而對提升平臺的服務(wù)能力和用戶的滿意度大有助益。因此，加碼無人配送無疑成為本地生活巨頭們守擂的新舉措。

一、本地生活巨頭的集體轉(zhuǎn)向

疫情期間無人配送發(fā)揮了極其重要的作用，有越來越多的消費(fèi)場景都引入了無人配送技術(shù)。在多重因素的推動下，無人配送技術(shù)也成為了美團(tuán)、餓了么兩大本地生活巨頭前進(jìn)的新方向。

首先，隨著5G技術(shù)、人工智能技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，自動駕駛技術(shù)愈加成熟，無人配送產(chǎn)業(yè)鏈上下游愈加完善，這些因素都加快了無人配送時(shí)代的到來。比如在無人機(jī)配送領(lǐng)域有大疆、GoPro等企業(yè)投入無人機(jī)軟硬件的研發(fā)；在無人車配送領(lǐng)域，零部件方面有巨星科技、聯(lián)創(chuàng)電子等成熟供應(yīng)商，主機(jī)廠方面有毫末智行、東風(fēng)悅享等具有傳統(tǒng)汽車制造業(yè)背景的廠商，在技術(shù)方面則有白犀牛、新石器等初創(chuàng)公司給予技術(shù)支持，無人配送技術(shù)在眾多玩家的參與下也迎來新的發(fā)展期。

其次，本地生活市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，倒逼平臺提升效率。僅以外賣這一細(xì)分領(lǐng)域來說，截至2020年我國在線外賣用戶規(guī)模逼近5億人，已達(dá)4.56億人，同比增長7.8%；行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)6646.2億元，同比增長15%。在千億市場規(guī)模下，平臺唯有借助科技的力量才能大幅提升配送效率。

最后，用戶需求持續(xù)升級。隨著人們的用餐觀念從吃飽向吃好轉(zhuǎn)變，人們對食物的風(fēng)味要求不斷提高，對配送的要求也越來越高。在此背景下，外賣市場的競爭也從燒錢補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向效率和品質(zhì)的提升，而無人配送技術(shù)則憑借速度優(yōu)勢成功地提高了配送效率，極大地保留了食物的口感，日漸成為外賣平臺競爭的新焦點(diǎn)。

二、無人配送到底“香”在哪里

那么，無人配送對巨頭的吸引力到底在那里呢？就外賣這一細(xì)分領(lǐng)域來看，無人配送技術(shù)對平臺、騎手、消費(fèi)者三方而言，都有著顯而易見的優(yōu)勢。

對外賣平臺來說，短缺的騎手運(yùn)力和居高不下的騎手成本始終制約著平臺的發(fā)展，而無人配送不但能夠補(bǔ)充運(yùn)力，而且有助于企業(yè)降本增效。

其一，騎手運(yùn)力決定了外賣訂單的承接量，但這始終是外賣平臺的一大痛點(diǎn)。一是騎手這一職業(yè)進(jìn)出較自由，高離職率下的不穩(wěn)定性讓平臺在運(yùn)力方面缺乏保障，影響訂單配送；二是在用餐高峰期，訂單與騎手勢必會出現(xiàn)供需不平衡的情況，這就會造成訂單量下滑、用戶流失等負(fù)面影響，而無人配送不僅能夠?yàn)橥赓u平臺提供穩(wěn)定的運(yùn)力，還能解決平臺運(yùn)力不足的問題。

其二，居高不下的騎手成本拉高了外賣平臺的成本。拿美團(tuán)來說，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019年美團(tuán)外賣騎手成本高達(dá)410.4億，而美團(tuán)外賣的整體傭金收入是496億元，配送服務(wù)費(fèi)占總傭金費(fèi)用的82.7%，也就是說2019年超八成傭金用于支付騎手工資。而今年二季度，騎手成本支出155億元，同比增長53%，高昂的人力成本已經(jīng)成為外賣平臺的“甜蜜負(fù)擔(dān)”。

除此之外，政府部門出臺文件要求平臺為騎手繳納社保。數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)約有399萬名騎手，餓了么騎手總數(shù)也超過300萬。這一舉措雖利好騎手，但對外賣平臺來說，無疑是一筆巨大的開支。

據(jù)媒體報(bào)道，中金曾在專題報(bào)告《無人配送，未來已來》中預(yù)計(jì)當(dāng)2023年隨著單車成本下降至10萬元，以及單車日均配送單量提升和運(yùn)營效率提升后，無人配送每單成本將降到1.5元上下，使用無人車超過10個(gè)月即比招聘一個(gè)快遞配送員劃算。無人配送不僅能夠優(yōu)化人力成本，也能降低人力的附加成本，助力企業(yè)降本增效。

對騎手來說，想賺錢就必須爭分奪秒，這也加大了送餐風(fēng)險(xiǎn)，而無人配送則能轉(zhuǎn)嫁這份風(fēng)險(xiǎn)。為了能夠把訂單準(zhǔn)時(shí)送到用戶手上，超速、闖紅燈、逆行等交通違章行為已經(jīng)成為外賣小哥們心照不宣的“捷徑”。近年來，外賣行業(yè)交通事故頻發(fā)，一度成了城市治理的難點(diǎn)，也引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注。而無人配送在外賣場景的應(yīng)用，加速了騎手從臺前向幕后的轉(zhuǎn)型，人機(jī)協(xié)同的方式也減輕了騎手的送餐壓力，從而規(guī)避騎手的送餐風(fēng)險(xiǎn)。

對消費(fèi)者來說，點(diǎn)餐過程中總會有一些突發(fā)狀況，比如在極端天氣下外賣無法配送、在用餐高峰期外賣超時(shí)等問題都會讓消費(fèi)者深受困擾，而無人配送不僅送餐速度快，還能完成一些配送難度高或?qū)r(shí)效要求高的訂單，可以很好地滿足用戶需求，提高用戶體驗(yàn)。

三、兩巨頭角逐升級

無人配送技術(shù)給消費(fèi)者帶來了更多的生活便利，讓本地生活更加精細(xì)化、智能化。作為本地生活賽道雙寡頭的美團(tuán)和餓了么，也早已展開了對無人配送領(lǐng)域的探索，并且已經(jīng)初見成效。

在技術(shù)上，美團(tuán)和餓了么都著眼于無人配送產(chǎn)業(yè)鏈的上中游，積極投資技術(shù)公司，加快整合行業(yè)上下游的資源。外賣平臺雖然處于無人配送產(chǎn)業(yè)鏈的下游，但是它們通過投資并購等形式介入產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，加速打造牢固的無人配送產(chǎn)業(yè)鏈。比如，餓了么投資了擎朗智能科技、優(yōu)地科技等科技公司，美團(tuán)投資毫末智行、禾賽科技等獨(dú)角獸企業(yè)，以拓展自己在無人配送領(lǐng)域的布局。

值得一提的是，美團(tuán)除了投資之外，還不斷加大在無人配送方面的自研力度。據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)披露，第三季度美團(tuán)在無人配送方面的研發(fā)投入同比增加約60%至47億元，而上一財(cái)年美團(tuán)在無人配送方面的研發(fā)投入也已經(jīng)超過了100億元。另據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)在無人配送技術(shù)上有90%以上的核心部件都是自主研發(fā)。綜上可知，美團(tuán)正以“投資+自研”的形式雙向布局無人配送賽道。

在物流配送能力上，餓了么在上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)已有17條航線獲準(zhǔn)飛行，約覆蓋面積58平方公里，服務(wù)外賣商家100多家；而美團(tuán)在深圳已經(jīng)建成了低空物流網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，美團(tuán)無人機(jī)已經(jīng)完成了超20萬架次的飛行測試，運(yùn)行時(shí)長超60萬分鐘，完成了2500個(gè)真實(shí)訂單。除此之外，美團(tuán)的無人配送車不僅獲得北京市的路權(quán)，而且已經(jīng)擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)的能力。

四、無人配送，為時(shí)尚早

雖然美團(tuán)和餓了么已經(jīng)入局無人配送，但距離無人配送技術(shù)真正進(jìn)入本地生活，成為外賣平臺的有效補(bǔ)充，還有很長一段路要走。

一方面，無人配送在安全、監(jiān)管、成本等方面仍存在諸多問題，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營。一來，復(fù)雜的生活場景和尚未建立的行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，都放大了無人配送的安全隱患。在配送中，密集的建筑群、縱橫交錯的公路等因素都加大了無人配送的難度；在生產(chǎn)中，各代工廠無標(biāo)準(zhǔn)可依，其生產(chǎn)的產(chǎn)品也就無法保證質(zhì)量?？傊?，無人配送技術(shù)的落地還受限于諸多安全隱患。

二來，政府部門并未就無人配送產(chǎn)品制定完善的法律法規(guī)，一旦在配送途中出現(xiàn)糾紛，難以劃分權(quán)責(zé)雙方。同時(shí)，有關(guān)部門對空權(quán)和路權(quán)的批準(zhǔn)也極為謹(jǐn)慎，拿美團(tuán)的低空物流網(wǎng)絡(luò)來說，低空航線是受管制區(qū)域，并不會大規(guī)模開放。

三來，無人配送的成本依舊較高。美團(tuán)在今年4月尋求了100億融資用于無人配送技術(shù)的研發(fā)，而據(jù)財(cái)報(bào)披露，美團(tuán)2022年的的目標(biāo)也僅是在上海開三五條航線，覆蓋三五個(gè)社區(qū)而已，諸多問題讓無人配送在短期內(nèi)難以規(guī)?；\(yùn)營。

另一方面，用戶的消費(fèi)習(xí)慣尚未養(yǎng)成。無人配送都是通過無人車或無人機(jī)配送，需要用戶在指定地點(diǎn)自取外賣。然而大多數(shù)人點(diǎn)外賣的初衷就是為了少跑路，外賣無法配送上門就失去了配送優(yōu)勢，這一改變讓絕大多數(shù)消費(fèi)者都難以接受，無疑會打擊用戶的消費(fèi)熱情。

無人配送技術(shù)提高了普羅大眾的生活品質(zhì)，給本地生活提供了發(fā)展的新路徑，但是仍受諸多因素的制約，難以廣泛應(yīng)用到日常生活中。如何解決無人配送行業(yè)存在的問題，還需要多方的共同努力。

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