編輯導(dǎo)語：回看2021，有多少家創(chuàng)業(yè)公司沒能站在2022的起跑線上？雙減政策對(duì)K12教育行業(yè)帶來重大打擊，社區(qū)團(tuán)購也在2021年印證了燒錢打法的局限性……這些倒下的創(chuàng)業(yè)公司們，或是因?yàn)檎w環(huán)境，或是因?yàn)槠渌?；至于其他尚存的?chuàng)業(yè)公司，未來又會(huì)怎么走呢？

作者：云夢(mèng)澤；文章來源于公眾號(hào)：一刻商業(yè)（ID：yikecaijing）。

2021年，創(chuàng)業(yè)公司依舊在“冰與火”中跑馬進(jìn)場(chǎng)。

在經(jīng)歷了掌聲如雷的短暫輝煌后，很多創(chuàng)業(yè)公司沒能聽到新年的鐘聲敲響，終止在了舊歲的歷史篇章里。

根據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)公司數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，截至12月22日，2021年一共有775家創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉，還有更多創(chuàng)業(yè)公司在寒冬中苦苦支撐。

物流運(yùn)輸、社區(qū)團(tuán)購、直播帶貨、造車新勢(shì)力、在線教育……各行各業(yè)都有倒下的創(chuàng)業(yè)公司，有的甚至還沒“火”上一把就直接跌入冰點(diǎn)。

775家創(chuàng)業(yè)失敗公司關(guān)閉時(shí)間，圖/時(shí)代數(shù)據(jù)

2021年以來，站在新能源風(fēng)口的拜騰汽車，就因燒錢的資本打法最終陷入資金鏈斷裂困境，宣布破產(chǎn)重整；共享衣櫥賽道頭部企業(yè)衣二三也因市場(chǎng)需求紅利的流失而迎來了終局；教培行業(yè)獨(dú)角獸學(xué)霸君則因相關(guān)監(jiān)管政策間接走進(jìn)了至暗時(shí)刻。

有的跟隨行業(yè)蕭條而落敗出局，有的在燒錢的資本打法中沉淪，面對(duì)波詭云譎的創(chuàng)業(yè)寒潮，創(chuàng)業(yè)公司消失的原因多種多樣。

這775家創(chuàng)業(yè)公司雖然賽道類別不同，但都釋放著創(chuàng)業(yè)寒潮多重影響的信號(hào)，翻開倒閉名錄，我們不難發(fā)現(xiàn)，洶涌的寒潮下隱藏的風(fēng)險(xiǎn)還有很多。

社區(qū)團(tuán)購獨(dú)角獸同程生活就在與巨頭的角力中無奈倒閉，哪怕有同程資本、騰訊以及金沙江創(chuàng)投等投資方近 4 億美元總?cè)谫Y額的加持也無法絕境逢生，自身造血能力的不足直接造成了滿盤皆輸?shù)木置妗?/p>

商業(yè)模式和造血能力的適配，是支撐創(chuàng)業(yè)公司走下去的不竭動(dòng)力。

消失的創(chuàng)業(yè)公司往往都不是突然暴斃，只是在波詭云譎的創(chuàng)業(yè)寒潮之下，政策監(jiān)管、市場(chǎng)競爭、融資困難、疫情沖擊等隱患都隨潮而動(dòng)，而創(chuàng)業(yè)公司如果在后疫情時(shí)代的寒潮中找不到合適的發(fā)展路徑，出局也是早晚的事。

一、2021年，哪些公司倒閉了？

2021年，眾多創(chuàng)業(yè)公司難逃夭折的命運(yùn)。

據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)公司數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，2021年一共有775家創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉，單單一季度就累計(jì)關(guān)閉了創(chuàng)業(yè)公司725家，占全年的93.55%。

而在應(yīng)聲倒下的775家創(chuàng)業(yè)公司中，不乏有學(xué)霸君、兄弟連、拜騰汽車、衣二三和同程生活之類曾經(jīng)跑外賽道前列的明星公司。

衣二三作為共享衣櫥賽道活得最久的最后一位玩家，慘烈的出局也標(biāo)志著共享衣櫥模式在當(dāng)下中國市場(chǎng)的團(tuán)滅。

圖/衣二三官方微博

“共享衣櫥”在共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)大潮下應(yīng)運(yùn)而生，衣二三也深受資本的青睞，但平價(jià)高質(zhì)量國貨品牌讓共享衣櫥賽道失去了發(fā)力點(diǎn)，疫情下共享衣服消毒清潔問題也進(jìn)一步擠壓了用戶需求空間。

雙重打擊之下，去年8月，衣二三正式關(guān)閉服務(wù)結(jié)束運(yùn)營，共享衣櫥賽道活得最久的一個(gè)玩家也最終倒下。

有的創(chuàng)業(yè)公司堅(jiān)守到最后一刻，有的卻在開始就出局，同程生活就沒有那么“抗打”了。

在社區(qū)團(tuán)購賽道上，同程生活并不是第一家宣布破產(chǎn)的企業(yè)，但因其“小而美”的存在，它的破產(chǎn)被業(yè)內(nèi)稱為“社區(qū)團(tuán)購破產(chǎn)第一案”。

成立于2018年1月的同程生活在社區(qū)團(tuán)購賽道的躍進(jìn)頗受資本青睞，短短三年半時(shí)間就獲得8輪投資，總?cè)谫Y額近4億美元。

但在去年7月6日，同程生活創(chuàng)始人、CEO何鵬宇宣布同程生活放棄原有社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，啟用新品牌名“蜜橙生活”，切入團(tuán)長供應(yīng)鏈服務(wù)端。

可就在第二日晚，蜜橙生活發(fā)布公告稱：因公司幾年來經(jīng)營不善，雖經(jīng)歷多方努力，仍無法擺脫經(jīng)營困境，因此公司決定申請(qǐng)破產(chǎn)。曾經(jīng)的明星創(chuàng)業(yè)公司，就此倒下。

覆巢之下安有完卵，在“雙減”政策的利劍下，K12教育公司也難逃厄運(yùn)。

知名教育項(xiàng)目 IT 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)兄弟連就因融資困難、現(xiàn)金流斷裂而宣布倒閉。

2021 年初，教育獨(dú)角獸學(xué)霸君也轟然倒下了，曾經(jīng)依靠融資成為獨(dú)角獸的學(xué)霸君最終也因自身造血能力不足，習(xí)慣于燒錢的玩法，面臨兩難的困境，不得已也只能選擇關(guān)停。

同樣受融資困難、資金鏈重創(chuàng)的還有造車新勢(shì)力——拜騰汽車。

拜騰量產(chǎn)預(yù)覽版M-byte，圖/BYTON拜騰官方微博

國內(nèi)新能源車企的格局已經(jīng)是蔚來、理想、小鵬爭霸的局面，而短短4年時(shí)間就捧獲6輪融資，共計(jì)84億元的拜騰還是沒能破局。疫情之下，拜騰汽車更是陷入資金鏈斷裂的局面，去年7月拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司正式宣布破產(chǎn)重整。

數(shù)百家創(chuàng)業(yè)公司，無論是老牌企業(yè)還是獨(dú)角獸企業(yè)，都沒能撐過2021年。

據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)披露的信息來看，2021年創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉最多的是企業(yè)服務(wù)類公司，有103家；其次是電子商務(wù)類公司，有101家關(guān)閉；第三的是教育培訓(xùn)類公司，為81家；金融類和本地生活類公司并列第四，均有58家關(guān)閉。

商業(yè)模式、市場(chǎng)環(huán)境、行業(yè)政策、資本喜好……創(chuàng)業(yè)公司面臨重重挑戰(zhàn)，練好內(nèi)功，加強(qiáng)自身造血能力，才是最堅(jiān)強(qiáng)的壁壘。

二、775家創(chuàng)業(yè)公司，為什么沒撐過去？

創(chuàng)業(yè)公司艱難爬坡，而能撐過來的，也是過五關(guān)斬六將。

行業(yè)政策首當(dāng)其沖成為了刺向創(chuàng)業(yè)公司最鋒利的一把利劍。

去年“雙減”政策一出，整個(gè)教培行業(yè)就引發(fā)了大動(dòng)蕩，創(chuàng)業(yè)公司也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)來看，今年有近90家教育公司宣布死亡，其中不乏獨(dú)角獸、大公司，甚至在“雙減”發(fā)布后的50天內(nèi)，每3天就有一家教育公司宣布倒閉。

學(xué)霸君、兄弟連、柚子練琴、快陪練等近90家K12教育公司在創(chuàng)業(yè)寒潮中溺亡。

在社區(qū)團(tuán)購行業(yè)，創(chuàng)業(yè)公司最大的競爭對(duì)手則是巨頭。疫情帶來的線上買菜需求，創(chuàng)業(yè)公司看到了，巨頭們也入場(chǎng)了。巨頭的進(jìn)入打破了整個(gè)社區(qū)團(tuán)購賽道的發(fā)展節(jié)奏，可以說直接導(dǎo)致了同程生活的倒下。

社區(qū)團(tuán)購競爭最激烈的時(shí)期，同程生活單筆融資就能拿到2億美金，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。同程生活從江蘇起家，但并不甘于偏安一隅，在融資燒錢的拓展下，通過收購其他企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，但這帶來了隱患。在客單價(jià)極低的情況下，還要面臨生鮮損耗、退款等問題，導(dǎo)致利潤極低，持續(xù)虧損成為常態(tài)，而“巨頭”們?cè)谏鐓^(qū)團(tuán)購的賽道上的內(nèi)卷，更讓同程生活命懸一線。

“巨頭”們將行業(yè)游戲規(guī)則從“拼創(chuàng)新”“拼執(zhí)行”轉(zhuǎn)向成了“拼資本”“拼補(bǔ)貼”，阿里、美團(tuán)、滴滴、拼多多等巨頭紛紛祭出價(jià)格戰(zhàn)“大殺器”，“1分錢買菜”大行其道，連菜市場(chǎng)的攤販都感受到了壓力，社區(qū)團(tuán)購成為了一場(chǎng)持久戰(zhàn)，資本只能押注行業(yè)頭部玩家，而逐步放棄中腰部企業(yè)，同程生活這樣的創(chuàng)業(yè)公司自然耗不起。

外部因素固然有影響，然而練不好內(nèi)功更無法支撐創(chuàng)業(yè)公司走下去。

2021年倒閉的創(chuàng)業(yè)公司中，融資最多的當(dāng)屬汽車交通行業(yè)的拜騰汽車，融資額達(dá)到了84億元。

作為曾與蔚來、小鵬、威馬并列的造車新勢(shì)力“四小龍”，拜騰汽車是含著“金鑰匙”出生的，拜騰汽車首款量產(chǎn)車型M-Byte于2019年在美國電子消費(fèi)展上亮相，戴雷曾在接受采訪時(shí)稱，該款車型將于2020年中正式投入量產(chǎn)。不過，拜騰汽車在燒光了84億融資后，M-Byte車型仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，可見自身沒有造血能力。

去年初，茍延殘喘的拜騰汽車還曾迎來過轉(zhuǎn)機(jī)。

當(dāng)時(shí)，富士康宣布投資2億美元入局拜騰，合力推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭2022年第一季度前量產(chǎn)，加快推動(dòng)拜騰汽車早日成為新能源汽車一線品牌。

富士康的入局，給深陷困局的拜騰點(diǎn)燃了希望，畢竟彼時(shí)的拜騰雖然造血能力不足，但實(shí)際距離量產(chǎn)汽車僅有一步之遙，工廠、樣車都已經(jīng)萬事俱備，只欠東風(fēng)。

然而經(jīng)過了半年的磨合之后，拜騰內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈和持續(xù)的宮斗，讓富士康心灰意冷，轉(zhuǎn)身自己開啟了造車之路。

截至目前，拜騰汽車依舊無人接盤，據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示消息，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車企業(yè)遭強(qiáng)制執(zhí)行超1430萬，并且破產(chǎn)清算案件也已經(jīng)開始執(zhí)行。

外因也好，內(nèi)因也罷，創(chuàng)業(yè)公司的倒塌都有跡可循。

值得注意的是，據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)顯示，今年受疫情影響倒下的創(chuàng)業(yè)公司僅有2家，這也可以看出，疫情并不是創(chuàng)業(yè)公司在創(chuàng)業(yè)寒潮中折戟的最大因素。

燒錢、行業(yè)競爭、融資能力不足、現(xiàn)金流斷裂、政策監(jiān)管是創(chuàng)業(yè)失敗的5大主因，據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)顯示，這5大主因分別波及了436家、428家、277家、231家、84家創(chuàng)業(yè)公司。

隕落的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)成為歷史，還在堅(jiān)持的創(chuàng)業(yè)公司也在艱難求生。

三、2021，創(chuàng)業(yè)寒潮加劇

后疫情時(shí)代，創(chuàng)業(yè)寒潮還在加劇，還活著的公司日子也并不好過。

回過頭看，倒下的獨(dú)角獸不少是資本的寵兒，只是燒錢的資本打法已經(jīng)不太行得通了。

在曾經(jīng)教育行業(yè)投融資高峰期如火如荼的融資和投放大戰(zhàn)中，據(jù)黑板洞察數(shù)據(jù)顯示，全年投融資事件數(shù)曾達(dá)到了886起，K12在線大班課模式以其商業(yè)模式和剛需程度獲得了資本空前的熱情。

而在教育市場(chǎng)的迅速膨脹和資本頭部策略的影響下，廣告投放“融資一個(gè)億，廣告投放花兩億”的燒錢大戰(zhàn)愈演愈烈。

在亞布力中國企業(yè)家論壇上，新東方創(chuàng)始人俞敏洪曾透露，2020年全年，資本向在線教育領(lǐng)域輸入近150億美元，但在線教育的收入只有幾百億元人民幣，意味著“每收一分錢，先花掉兩塊錢”。

事實(shí)上，自2019年3月港交所上市以來，新東方在線的虧損便持續(xù)擴(kuò)大。在激烈競爭的市場(chǎng)環(huán)境下，線上教育同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的局勢(shì)下，持續(xù)燒錢的狀態(tài)同樣拖累著新東方。

據(jù)新東方2021財(cái)年上半年財(cái)報(bào)顯示，新東方在線總營收成本為5.236億元，較上年同期的2.505億元同比增加109.0%，銷售費(fèi)用也同比增長了76.7%至5.153億元。這些居高不下的費(fèi)用支出，燒錢打法直接將新東方拖入泥潭。

而如今，因?yàn)楸O(jiān)管原因，新東方關(guān)掉了大部分業(yè)務(wù)，艱難尋求新的生路。

就在近日，俞敏洪在其個(gè)人微信號(hào)上發(fā)布了題為《老俞閑話丨努力工作，努力學(xué)習(xí)，努力尋找新的方向！》的一則推文，迅速在網(wǎng)絡(luò)上刷屏，新浪微博話題#新東方辭退6萬員工#也火速登上熱搜。

在文章中俞敏洪提到，如今新東方的市值跌去了90%，營業(yè)收入減少80%，員工辭退六萬人，退學(xué)費(fèi)、員工辭退N+1、教學(xué)點(diǎn)退租等現(xiàn)金支出近二百億。

如今新東方在嘗試轉(zhuǎn)型直播帶貨業(yè)務(wù)，掙扎求生。這也是教培行業(yè)很多公司的縮影，新的一年，它們依然要在寒潮中尋求一線生機(jī)。

而同樣在創(chuàng)業(yè)寒潮加劇下苦苦支撐的，還有社區(qū)團(tuán)購賽道的老牌企業(yè)十薈團(tuán)。

圖/十薈團(tuán)官網(wǎng)

在同程生活宣告破產(chǎn)后，同屬“老三團(tuán)”之一的十薈團(tuán)勉強(qiáng)撐過了2021年的創(chuàng)業(yè)寒潮，但在近日，也被曝將在未來兩三周之內(nèi)關(guān)停湖南所有網(wǎng)格倉，預(yù)計(jì)年底關(guān)閉長沙市所有業(yè)務(wù)，同時(shí)傳出員工數(shù)量驟降80%。

十薈團(tuán)對(duì)此回應(yīng)稱：湖南業(yè)務(wù)“不存在全部關(guān)?！保瑔T工數(shù)驟降說法“不符合事實(shí)”。

但事實(shí)上，十薈團(tuán)發(fā)家的長沙大本營情況不容樂觀，部分十薈團(tuán)長沙本地供應(yīng)商面臨賬款提現(xiàn)變慢尾款持續(xù)拖欠不得不上門“討債”的情況。

近期，北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局官網(wǎng)顯示，團(tuán)購平臺(tái)十薈團(tuán)所屬公司北京十薈科技有限公司以商品質(zhì)量問題、商家上架商品數(shù)量錯(cuò)誤、商家?guī)齑鏀?shù)量設(shè)置錯(cuò)誤、在包裝及運(yùn)輸中損耗等原因未給消費(fèi)者發(fā)貨，也未補(bǔ)發(fā)并取消訂單，被北京市朝陽區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局罰款30萬元。

曾經(jīng)的十薈團(tuán)也是資本市場(chǎng)的寵兒，僅2020年內(nèi)便獲得4輪注資，總金額超4億美元。而如今卻持續(xù)在關(guān)倉撤站，節(jié)節(jié)敗退。

2021年的寒潮，“卷”走了775家創(chuàng)業(yè)公司后，不同行業(yè)的洗牌還在繼續(xù)，那些還在苦苦支撐的公司們，能夠等來春天嗎？

作者：云夢(mèng)澤；編輯：周燁；公眾號(hào)：一刻商業(yè)。

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