編輯導(dǎo)語：手機越來越不能離手，因此在外時充電寶尤其重要。共享單車、共享電動車都是實惠便利的，為什么共享充電寶卻越來越貴？本文分析并解答了該問題，希望對你有所幫助。

共享充電寶越來越貴了。三五元一小時的價格成了常態(tài)，99帶回家的電寶能擺滿一柜子。幾乎24小時與手機緊密連接的人們托起了共享充電寶市場，王校長早年立下的flag成為傳說，聚美陳歐也曾豪擲3億投資街電，一時風(fēng)光無兩。

但好景不常在，曾經(jīng)名列榜首的街電在陳歐投資后連連掉隊，跌至市場第五。小電科技深陷裁員風(fēng)波，計劃裁員2000人，多個部門裁員比例達(dá)50%；由街電、搜電合并成的竹芒科技也因并購發(fā)生裁員；怪獸充電股價已自最高點跌去超八成，目前市值僅2.46億美元……

當(dāng)資本散去，提價不再成為頭部們的保命符，仰仗著數(shù)以百萬計的網(wǎng)點和用戶做“白酒”的充電企業(yè)也沒有拿下新的增長曲線和故事。一年過去了，口碑和銷量未見增長。

拋開互聯(lián)網(wǎng)項目的外包裝，同質(zhì)化、燒資本、高運營、提價快的共享充電寶本質(zhì)上仍是一門生意，搶下核心商圈的核心位置，地推鋪滿大街小巷后，下一步該怎么做？深陷泥潭的共享充電寶們是否還有拿得上臺面的故事？

在給出答案前，我們需要撥動時針，回到故事的起點。

一、共享經(jīng)濟發(fā)展史

1. 共享經(jīng)濟的古今之路

乘共享經(jīng)濟之風(fēng)逍遙直上的企業(yè)，前有Uber、Airbnb，后有滴滴打車、三電一獸。對于嘗過甜頭，深知其便利性的消費者和投資人而言，可謂如數(shù)家珍。

早在遠(yuǎn)古時期，字面意義上的“共享”就已經(jīng)出現(xiàn)。人們?nèi)郝涠樱餐加蓄I(lǐng)地、使用工具。

據(jù)《馬可·波羅游記》中的相關(guān)記載，13世紀(jì)末，馬可波羅到達(dá)杭州時，便看到街車往來馳聘。街車作為車行的租賃車，不歸使用者個人所有，那些喜歡游樂的男女常常雇它代步，這種車子一般被稱為長車。車頂上有蓬，四周掛有綢幔，可容六人乘坐。其使用規(guī)則與現(xiàn)代共享單車類似，一般采取時段制或日租。南宋詩人劉辰翁所作詞《永遇樂·璧月初晴》“香塵暗陌，華燈明晝，長是懶攜手去”，描寫的就是這種情形。

明清時期，長車已有改進，兩個輪子用馬或牛拉，設(shè)有帶窗子的車廂，前后或左右開門，可坐兩人或多人，因為車廂有點像人工抬的轎子，故名轎車，當(dāng)時的鄉(xiāng)村人家遇紅白事時常租用轎車來拉人，專營租借的車行生意相當(dāng)紅火。

時至現(xiàn)代，共享經(jīng)濟又有了新的發(fā)展。1978年美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯?費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊?斯潘思（Joe L. Spaeth）在論文<Community Structure and Collaborative Consumption : A Routine Activity Approach>中提出共享經(jīng)濟這一概念。

“經(jīng)濟的高速發(fā)展，社會由短缺經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)向過剩經(jīng)濟，人們對自己所擁有的物品并不能充分使用，于是共享經(jīng)濟現(xiàn)象在這幾年頻繁出現(xiàn)，人們通過移動通信等科技的介入，使得大部分閑置物品得到充分使用?！?/p>

各類共享經(jīng)濟的形式如雨后春筍般涌現(xiàn)。從以Wework為代表的為個體勞動者解決辦公場地，到以為解決資金問題而誕生的P2P模式；從解決出行問題的Uber，到解決住宿問題的Airbnb；從國內(nèi)隨處可見的共享單車，再到共享充電寶、共享汽車、共享雨傘……共享逐漸邁進我們的生活。

現(xiàn)代共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，主要是由三種因素所推動。

1. 經(jīng)濟危機出現(xiàn)。2008年，經(jīng)濟危機席卷全球，大部分人的收入增長都陷入停滯。為了節(jié)約成本，找到新的盈利增長點，大批共享經(jīng)濟類企業(yè)于08年到10年間出現(xiàn)。
2. 長期產(chǎn)能過剩。人們之所以可以共享資源，是因為市場供給大于需求，過多的物品被生產(chǎn)出來，越來越多的物品難以被充分利用，這些過剩的存量物品需要通過共享來完成更加合理的配置。
3. 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)誕生之前，人們想要共享資源相對麻煩。近年來互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的發(fā)展，使得消費者不但可以輕松找到他們所需要的物品，還可以將自己閑置的資源分享給他人。

2. 共享經(jīng)濟的商業(yè)模式

共享經(jīng)濟公司的商業(yè)模式大致分為大類，一是C2C，二是B2C。

共享經(jīng)濟起源于C2C模式，作為最普遍的共享經(jīng)濟類型，用戶與用戶能夠面對面交換資源和需求，其特征主要有：高頻需求、相對標(biāo)準(zhǔn)、需求缺口。但C2C的局限之處在于：其一，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品伴隨著非標(biāo)的服務(wù)，例如雖然滴滴能夠提供打車服務(wù)，但因為司機的不同，導(dǎo)致最后客戶得到的服務(wù)不同。其二，資本結(jié)構(gòu)難以優(yōu)化，滴滴能夠改善叫車效率，卻無法改善包括車輛成本、燃油費用和人工服務(wù)等方面的成本結(jié)構(gòu)。其三，C端的供給可能無法持續(xù)，有些行業(yè)面臨增量萎縮的情況。

在這一情況下，B2C模式出現(xiàn)。2015年前后，一眾共享單車與共享充電寶公司橫空出世，隨著產(chǎn)品投放規(guī)模不斷加大，邊際效益提升，成本下降，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)越發(fā)強大。

一般來說，行業(yè)都會經(jīng)歷快速起量、泡沫破裂、行業(yè)出清后持續(xù)成熟發(fā)展的幾個階段。在資本的狂熱追逐下，共享經(jīng)濟的許多賽道極度膨脹后萎縮，而疫情更成了許多擴張計劃的阻斷劑，部分細(xì)分領(lǐng)域如鬧劇般收場再消失。

現(xiàn)如今，為數(shù)不多存活的高需求賽道，如充電寶賽道伴隨著激烈競爭，燒錢搶占市場份額的時代成為過去，如何在存量市場中逐出一條血路成了一眾創(chuàng)始人及團隊不得不思考的問題。

在面對這個問題前，我們需要撥動時針，將一切調(diào)回最初的模樣。

二、燒錢、斷電的充電寶

1. 競爭格局：我們都有光明的未來

2016年，共享充電寶賽道誕生。共享充電寶的底層需求依托智能手機及移動互聯(lián)網(wǎng)支撐。2016年，恰恰是國內(nèi)智能手機市場出貨量正增長的最后一年，也是移動互聯(lián)網(wǎng)完成普及的一年。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國的移動設(shè)備保有量早在2018年就超過13億，每日充電行為超10億次，其中有超過1億次發(fā)生在家或辦公室以外的場景，這驗證了充電寶市場模型中的“高頻”。而有限的電池續(xù)航時間及當(dāng)代人對手機的高度依賴，則驗證了消費者對充電寶的“剛需”。

車水馬龍的城市里，握在都市男女手中的充電寶大抵逃不開“三電一獸”中的任意一個。“三電一獸”，即來電、小電、街電和怪獸充電。根據(jù)2019年底的數(shù)據(jù)，“三電一獸”加起來占據(jù)了96.3%的市場份額。此外，美團也是一位不容小覷的實力玩家，其早在2017年就在石家莊、青島等地開展過小規(guī)模的共享充電寶項目。在“三電一獸”格局逐漸明朗之后，美團在2019年8月再度重啟了這個項目?，F(xiàn)如今，我們也經(jīng)常能夠在街頭巷尾看到美團的共享充電寶。

2021年3月12日，怪獸充電向美國證券交易委員會（SEC）遞交招股文件。

招股書顯示，公司2019年和2020年，營收分別為20.22億元和28.09億元，凈利潤分別為1.67億元和0.75億元，其連續(xù)兩年實現(xiàn)了盈利。截止2020年底，怪獸充電累計注冊用戶2.19億，較上一年增長7000萬，其網(wǎng)絡(luò)共有超過66.4萬個POI（商戶投放點位數(shù)），可用充電寶數(shù)量約536萬個，較上一年增長18%。怪獸充電在2019、2020兩年無疑交出了一份滿意的答卷，也讓投資者們相信“我們都有光明的未來”。

2021年4月1日，怪獸充電正式登陸納斯達(dá)克掛牌上市，發(fā)行當(dāng)天公司股價一度達(dá)到了21.29億美元，成為了行業(yè)內(nèi)“第一個吃螃蟹的人”。

而為了應(yīng)對怪獸充電上市后帶來的壓力，街電和搜電在2021年5月6日完成了合并，合并后的新公司定名為“竹芒科技”。“三電一獸”搖身一變成了“小竹獸”。

2. 模式變化：集體提價、尋求第二曲線

渠道為王、點位為王，共享充電寶操盤手們對此心知肚明。

在發(fā)展初期，通過多次融資、不斷擴張新點位、占領(lǐng)CBD核心位置，并以極低的租賃價格養(yǎng)成消費者習(xí)慣，占領(lǐng)消費者心智是一條合理的路徑?，F(xiàn)如今，人流量多的地方早已被搶占一空，各家增長陷入停滯。集體提價成了一致的共識，或許也是它們當(dāng)前的唯一出路。品牌的底氣在于，電量對手機來說是剛需，而手機對現(xiàn)代人來說也是剛需，大多數(shù)人因麻煩還是不會選擇自帶充電寶。即使?jié)q了價，多數(shù)人在無可奈何的情況下還是得使用共享充電寶。

但也有大量的消費者不再愿意為共享充電寶買單。對此，品牌的應(yīng)對方式之一是提高營銷占比。2021年，怪獸充電收入35.85億，同比增長27%；毛利率84%，營銷費用占收入比重82%，全年凈利潤虧損1.25億?；乜?0年，營銷費用占收入比重76%，19年，營銷費用占比67%。在如此激烈的戰(zhàn)役之中，怪獸充電21年營收仍有所增長，背后離不開租金提價，一切再度被轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

此外，充電寶的產(chǎn)品服務(wù)缺乏技術(shù)壁壘、同質(zhì)化嚴(yán)重，是板上釘釘?shù)氖聦?/strong>。