編輯導語：隨著科技的發(fā)展，汽車功能也變得越來越智能化，本篇文章作者向我們介紹了有關智能汽車和車企產(chǎn)品經(jīng)理的基礎認知，詳細地講述了智能汽車的學習要點以及車企產(chǎn)品經(jīng)理的基礎認知，感興趣的一起來看一下吧。

之前寫了一篇互聯(lián)網(wǎng)人轉行到智能汽車的一些建議（http://www.codemsi.com/it/5235529.html）

有一些讀者收藏了，但其實內容不系統(tǒng)，希望可以結合這篇做個補充。

我在《智能座艙座產(chǎn)品之路》這門課程里的兩節(jié)關于基礎認知的內容：《認識智能汽車》和《認識車企的產(chǎn)品經(jīng)理》。

這兩節(jié)課程的設定是為了幫助大家對我們所從事的產(chǎn)品相關的概念、技術和趨勢有一個明確的認知，同時幫助大家對車企產(chǎn)品經(jīng)理這份職業(yè)有一個更全面的了解。

在這里，我也把一些知識體系分享給一些自學的朋友，盡管內容不如課程里的詳盡，但對于一些缺少學習渠道和資料的朋友，也有一定價值。

一、認識智能汽車

我主要給大家介紹的是智能汽車的兩個關鍵技術層面和衍生出來的三個業(yè)務領域。

了解這些之后，我們再從歷史進程的視角，來認識當前智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展階段和發(fā)展的等級劃分，從而形成一定的宏觀認知。

再之后，我對于智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的核心功能做些羅列。

在最后，咱們再總結行業(yè)趨勢和產(chǎn)業(yè)趨勢，以及我向大家分享為什么推薦智能座艙方向。

學習要點概括一下：

• 智能汽車準確地說是智能網(wǎng)聯(lián)汽車；
• 智能汽車不是電動汽車,電動汽車是智能汽車的最佳載體；
• 智能交通是交通管理系統(tǒng)的概念；
• 車聯(lián)網(wǎng)重點是V2X，CPSP只是很小的部分；
• 車聯(lián)網(wǎng)的學習捷徑，先了解信息通信體系；
• 汽車智能在于車身和車內，車身是智駕，車內是座艙；
• 智能技術：在于【感知—決策—執(zhí)行】【輸入—處理—輸出】流程的自動化和高效性；
• 智能產(chǎn)品：多思考【場景—體驗】，多學習【場景—技術—體驗】；
• 場景：靜態(tài)用場景矩陣分析，動態(tài)用用戶定性分析；
• 體驗：產(chǎn)品經(jīng)理主抓本質，即用戶價值和用戶成本的關系。設計師的價值在于優(yōu)化，不解決體驗的本質；
• 智能化等級：SAE L0-L5，本土L1-L5；網(wǎng)聯(lián)化等級：1-2-3，當前過1進入2中，行車環(huán)境和座艙的信息交互是趨勢，如AR-HUD；
• OTA/自動駕駛/智能診斷/緊急救援/互聯(lián)網(wǎng)個性化服務/智能交互是區(qū)別傳統(tǒng)汽車的典型功能。

二、認識車企的產(chǎn)品經(jīng)理

車企的產(chǎn)品經(jīng)理按照職能分為三種：商品管理類、產(chǎn)品規(guī)劃類、產(chǎn)品定義類。

按照智能化的業(yè)務領域，產(chǎn)品經(jīng)理的崗位可以分4個類別。

商品管理類的產(chǎn)品經(jīng)理一些人比較陌生，他們是以市場和利潤為導向，去決策和管理產(chǎn)品的立項和生命周期。

課程著重介紹了PEST分析的一些方法、價值和應用，簡要列舉一些車企是如何根據(jù)消費模式和消費行為隨宏觀經(jīng)濟發(fā)展的趨勢變化，去尋找機會的案例。

其他細節(jié)不表。

在介紹產(chǎn)品定義類的產(chǎn)品經(jīng)理時，我的重點是介紹的是座艙產(chǎn)品經(jīng)理和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理。

不同于商品管理類和產(chǎn)品規(guī)劃是很早就有的產(chǎn)品職能，智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品經(jīng)理都是新出現(xiàn)的職業(yè)機會。

在介紹相關的產(chǎn)品經(jīng)理之前，我希望先帶大家理解職業(yè)機會出現(xiàn)的底層邏輯，這樣大家才能對這個職業(yè)發(fā)展有更好的把握，畢竟我們這門課程目的的本質就是幫助大家職業(yè)發(fā)展的更好一點。

從大的邏輯講，我們的職業(yè)機會來自企業(yè)的發(fā)展需求，進一步細化，你的職業(yè)機會也就是你的崗位，是來自企業(yè)組織架構。

而組織架構的設置是為了支持企業(yè)的業(yè)務需求，為什么車企之前沒有，現(xiàn)在就有了智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品經(jīng)理崗位需求呢？這是因為人車關系發(fā)生了變化。

也就是說我們的今天的職業(yè)機會，是源于人車關系的變化。

如何理解人車關系的變化？我們不妨切換到企業(yè)的視角來體驗三個變化：

• 第一個是客戶的需求層面，伴隨智能化生活體驗的習慣養(yǎng)成，消費者渴望汽車能像手機一樣提供定制化服務和連貫場景體驗。消費者的需求提升了。
• 第二個是價值層面，汽車廠商的價值正從以車輛為中心的模式，轉變?yōu)橐韵M者為中心的移動出行生態(tài)系統(tǒng)。也就要求著車企的服務要拓展了。
• 第三個是商業(yè)模式層面，整車廠由單純的產(chǎn)品制造和銷售商，轉變?yōu)橐杂脩魹楹诵牡囊苿映鲂蟹者\營商，商業(yè)模式要進化。

從企業(yè)的角度看，因為這三個變化致使人車關系需要重新被界定，從而不得不更新業(yè)務需求，從而有了新的崗位需求。

那么人車關系的變化帶來的職業(yè)機會，又將在哪些地方體現(xiàn)呢？

歸納下來就是車端、云端、服務、人車路云。

車端是座艙智能化、駕駛智能化、信息安全智能化、整車EE智能化。

對于所有企業(yè)來講，在車端打造汽車智能化的支撐平臺，為以后進化為出行綜合運營體系構建產(chǎn)品基礎。

云端核心是數(shù)據(jù)智能化：基于中臺、融合各種技術，利用數(shù)據(jù)驅動業(yè)務智能化，

它由中臺和業(yè)務應用組成，結合AI智能技術目的是推動車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務智能化

在分別對車端、云端、服務和人車路云方向的服務和人車路云 這兩類就不在本文介紹了。

我一直的觀點是當期智能化和網(wǎng)聯(lián)化還處于非常早期，我們接著看下眼前機會，也就是智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務所需要的產(chǎn)品經(jīng)理：首先是智能座艙，我分了8類：硬件應用類、車輛控制和設置、系統(tǒng)應用類、地圖和導航、多媒體信息娛樂類、語音、應用市場和小程序以及場景服務。

其次是智能網(wǎng)聯(lián)的業(yè)務，它的方向比座艙要廣很多。

網(wǎng)聯(lián)的業(yè)務可以成體系地講解，沒有座艙那么分散。

我們可以從用戶類型、產(chǎn)品形態(tài)、業(yè)務方向來歸納：

• 用戶類型上，有三類：C端用戶、企業(yè)內部用戶、B端用戶。
• 產(chǎn)品形態(tài)有：手機APP、Web應用、協(xié)議接口和SDK以及穿戴設備和周邊。
• 業(yè)務方向可以看成5大平臺：服務平臺、運營平臺、支撐平臺、開放平臺和大數(shù)據(jù)平臺。

車聯(lián)產(chǎn)品的產(chǎn)品經(jīng)理也可以分幾類。

比如賬號系統(tǒng)、推送系統(tǒng)、云服務平臺、大數(shù)據(jù)平臺、手機APP、面向營銷、生產(chǎn)、銷售類工具管理類的，當然OTA和信息安全類的也可以算進去。

總的來說產(chǎn)品屬性偏平臺性多一點。

本文由 @賽博七號 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉載。

題圖來自Unsplash，基于 CC0 協(xié)議。