今年7月，華為、騰訊各自推出基于自研地圖的打車(chē)平臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)再次燃起一縷狼煙，但滴滴的地位似乎也不好動(dòng)搖。本篇文章?lián)苏归_(kāi)了一系列討論，感興趣的小伙伴們快來(lái)一起看看吧。

華為和騰訊在7月推出聚合打車(chē)平臺(tái)，美團(tuán)和高德布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)已有4年，昔日的行業(yè)霸主滴滴在A(yíng)pp下架一年后，市場(chǎng)份額從九成降至七成，市場(chǎng)格局生變，新的戰(zhàn)局拉開(kāi)序幕。

科技巨頭做網(wǎng)約車(chē)，不只是要在巨大的蛋糕上切一塊，躺賺一筆“外快”，也是為了補(bǔ)齊自身的業(yè)務(wù)短板，完善各自的生態(tài)。

輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的聚合模式成本低、流量足，但也存在用戶(hù)黏性低、獲客成本高、管理難度大等問(wèn)題。滴滴踩過(guò)的坑躲不過(guò)，但復(fù)制滴滴的成功不容易。

App下架一年后，滴滴的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額從巔峰時(shí)期的九成跌至七成，強(qiáng)敵環(huán)伺，蓄力待發(fā)。

7月，華為、騰訊各自推出基于自研地圖的打車(chē)平臺(tái)。同一時(shí)間，滴滴收到了80億元罰單。一進(jìn)一退之間，4000億規(guī)模的網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)再次燃起一縷狼煙。

但瘦死的駱駝比馬大，滴滴仍然占據(jù)著市場(chǎng)主導(dǎo)地位。以聚合模式闖入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的巨頭們，想借助流量?jī)?yōu)勢(shì)瓜分滴滴的蛋糕，也沒(méi)那么容易。

一、戰(zhàn)火重燃

周六凌晨1點(diǎn)，北京三里屯街頭，與朋友們慶祝完生日的李欣打開(kāi)滴滴試圖叫車(chē)，但前方等待人數(shù)超過(guò)200人。她選了所有車(chē)型，一直到早晨6點(diǎn)才等到排在前面的只有7人，眼看勝利在望，結(jié)果卻被系統(tǒng)莫名其妙地取消了訂單。

被迫在三里屯邊玩邊等了一個(gè)通宵的李欣第二天聽(tīng)說(shuō)，一位和她幾乎同時(shí)離開(kāi)的朋友用了高德打車(chē)，不到一個(gè)小時(shí)就叫到一輛車(chē)。出于習(xí)慣，她還是常用滴滴，但已經(jīng)開(kāi)始嘗試用其他打車(chē)平臺(tái)了。

2021年7月，滴滴出行從國(guó)內(nèi)應(yīng)用商店下架，到今年1月，滴滴App網(wǎng)約車(chē)日訂單量從2500萬(wàn)降至2000萬(wàn)，減少了約20%，市場(chǎng)份額從近九成跌至七成。

今年7月下旬，滴滴又收到了國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室80億元的罰單，App何時(shí)上架仍是個(gè)未知數(shù)。

App下架的這段時(shí)間里，滴滴不僅失去了爭(zhēng)奪增量的途徑，存量基本盤(pán)也開(kāi)始動(dòng)搖，格局已定的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)一絲裂隙。敏銳的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們抓住機(jī)會(huì)，大舉反攻。

7月21日，微信在九宮格的出行服務(wù)中加入了打車(chē)功能，該功能采用聚合模式，目前接入了曹操出行、陽(yáng)光出行、首汽約車(chē)等多個(gè)打車(chē)平臺(tái)。

雪豹財(cái)經(jīng)社注意到，從北京朝陽(yáng)區(qū)到西城區(qū)一段約19公里的路程，微信出行服務(wù)中經(jīng)濟(jì)型車(chē)型的預(yù)估價(jià)為58~67元，滴滴中的特惠快車(chē)一口價(jià)為60元，快車(chē)與快的新出租預(yù)估價(jià)為59~62元。

通過(guò)對(duì)比早、晚高峰，以及中午時(shí)段，多條路段的打車(chē)價(jià)格，雪豹財(cái)經(jīng)社發(fā)現(xiàn)，在不考慮優(yōu)惠活動(dòng)的前提下，微信出行與滴滴的定價(jià)相差不大。

7月27日，華為在鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上宣布HarmonyOS 3正式上線(xiàn)內(nèi)置打車(chē)服務(wù)Petal出行。

據(jù)華為終端BG首席運(yùn)營(yíng)官何剛介紹，Petal出行是一款基于華為自研地圖（花瓣地圖）的聚合打車(chē)軟件，用戶(hù)無(wú)需下載單獨(dú)的應(yīng)用，通過(guò)服務(wù)卡片即可獲得與App相同的體驗(yàn)。Petal出行已聚合首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)和T3出行等多家網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商。

想分食網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額的不止騰訊和華為，美團(tuán)和阿里同樣在這一賽道籌謀多年。

美團(tuán)打車(chē)最早于2017年正式上線(xiàn)，隨后在2019年下架。2021年7月，隨著滴滴App因被審查而停止新用戶(hù)注冊(cè)，美團(tuán)打車(chē)又重新上架。

阿里旗下的高德打車(chē)同樣誕生于2017年，是國(guó)內(nèi)最大的聚合打車(chē)平臺(tái)，也是除滴滴以外最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

企查查數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來(lái)，曹操出行、陽(yáng)光出行、T3出行等自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)多次獲得融資，截至目前累計(jì)至少16起，融資金額超過(guò)120億元。去年9月，曹操出行完成了B輪38億元的融資。同年10月，T3出行也完成了77億元的A輪融資。

據(jù)國(guó)泰君安研報(bào)數(shù)據(jù)，自2021年7月至今年3月，T3出行市占率提升了6.9個(gè)百分點(diǎn)，曹操出行提升了1.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到6%。同一時(shí)期，滴滴下滑了7.7個(gè)百分點(diǎn)。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)火重燃，互聯(lián)網(wǎng)巨頭借聚合模式切入賽道，能在多大程度上撼動(dòng)滴滴的霸主地位？

二、爭(zhēng)奪4000億蛋糕

靠現(xiàn)成的流量入口賺一筆外快，是巨頭殺入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的第一個(gè)理由。

滴滴招股書(shū)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)出行市場(chǎng)的規(guī)模將增長(zhǎng)至10.6萬(wàn)億元，復(fù)合增長(zhǎng)率13.1%，同時(shí)共享出行的滲透率將由2020年的4.1%提升至8.1%。

以此推算，2025年的共享出行市場(chǎng)規(guī)模約8600億元，較2022年增長(zhǎng)4400億元。

目前網(wǎng)約車(chē)各主要平臺(tái)公司的抽成比例為18%~30%。這意味著，未來(lái)3年共享出行市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)4400億元，將會(huì)有大約800億~1300億元落入網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的口袋。

騰訊、華為、高德、美團(tuán)等科技公司采取的聚合模式，靠自身流量向網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)提供信息與匹配服務(wù)，便能從中分一杯羹。

面對(duì)滴滴讓出的市場(chǎng)空白，自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)們也紛紛與聚合平臺(tái)達(dá)成默契，抓住發(fā)展的窗口期。

不過(guò)，各懷心事的巨頭們盤(pán)算的不只是眼前的利益，更重要的是進(jìn)一步補(bǔ)齊各自的出行生態(tài)。

華為依托于自研的花瓣地圖推出Petal出行，意在豐富其應(yīng)用場(chǎng)景。高精地圖不僅是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中必不可少的元素，也是智能駕駛的重要基礎(chǔ)設(shè)施，此前華為與小康股份合作的問(wèn)界M5、M7均搭載花瓣地圖。

一向聲稱(chēng)不造車(chē)的華為，在2020年上線(xiàn)智能汽車(chē)解決方案Huawei Inside，以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件供應(yīng)商的身份切入汽車(chē)賽道。

與華為類(lèi)似，騰訊同樣擁有自己的地圖業(yè)務(wù)。2020年9月，騰訊地圖宣布接入滴滴出行、首汽約車(chē)、陽(yáng)光出行、順道出行等出行服務(wù)商，為用戶(hù)提供打車(chē)服務(wù)。

在今年7月的CSIG（騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群）組織結(jié)構(gòu)調(diào)整中，騰訊成立了地圖產(chǎn)品部，并同步在微信端開(kāi)啟打車(chē)功能測(cè)試。

過(guò)去，滴滴出行一直在微信的九宮格中占據(jù)一席之地。隨著去年7月App下架，滴滴出行小程序的入口一度從九宮格中消失，騰訊的出行生態(tài)出現(xiàn)缺口，微信出行服務(wù)的出現(xiàn)恰逢其時(shí)。

對(duì)于更早入局的高德與美團(tuán)而言，出行生態(tài)是其本地生活業(yè)務(wù)中不可或缺的環(huán)節(jié)。

據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)，到2025年，中國(guó)本地生活服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)增長(zhǎng)至35.3萬(wàn)億元，互聯(lián)網(wǎng)在本地生活服務(wù)的滲透率為12.7%，市場(chǎng)規(guī)模約4.48萬(wàn)億元。這無(wú)疑是塊吸引力巨大的蛋糕。

但站在如今的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，巨頭們想復(fù)制滴滴在10年前占盡天時(shí)地利人和的成功已不可能。它們不約而同選擇的聚合模式，又有幾分勝算？

三、做大還是出局？

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有很強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，乘客需要隨叫隨到的司機(jī)，司機(jī)需要源源不斷的訂單，需求端與供給端的黏性相輔相成。這是一個(gè)弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)，容不下小而美的玩家。

一位不愿透露姓名的國(guó)內(nèi)知名投行分析師對(duì)雪豹財(cái)經(jīng)社表示，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的雙端黏性主要取決于平臺(tái)運(yùn)力，等車(chē)時(shí)間越短，消費(fèi)者的黏性就越高，而用戶(hù)數(shù)又反過(guò)來(lái)影響了司機(jī)的黏性。

國(guó)盛證券也在研報(bào)中提出過(guò)類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)：規(guī)模效應(yīng)是共享出行最大的壁壘，滴滴之所以能夠成為網(wǎng)約車(chē)龍頭，依靠的是1300萬(wàn)司機(jī)和3.77億的打車(chē)用戶(hù)?！捌脚_(tái)流量如果不足夠大，無(wú)法吸引更多的車(chē)主；可約車(chē)輛如果不足夠多，無(wú)法吸引用戶(hù)的使用?！?/p>

訂單量在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據(jù)第二位置的高德深諳這一道理。面對(duì)滴滴“讓出”的發(fā)展窗口，它設(shè)定的目標(biāo)最為激進(jìn)。2021年，高德的日均訂單目標(biāo)為250萬(wàn)~300萬(wàn)單；今年年初，高德定下了日均1000萬(wàn)單的新目標(biāo)。

美團(tuán)打車(chē)也在試圖更進(jìn)一步。一位美團(tuán)打車(chē)司機(jī)對(duì)雪豹財(cái)經(jīng)社表示，今年以來(lái)，美團(tuán)打車(chē)向司機(jī)提供優(yōu)惠和補(bǔ)貼?！懊刻煸缟匣?.9元買(mǎi)一張免傭卡，當(dāng)天所有訂單都可以免傭金?！泵缊F(tuán)打車(chē)的自營(yíng)平臺(tái)抽傭率約26%。

但從現(xiàn)狀來(lái)看，它們的計(jì)劃推進(jìn)過(guò)程并不理想。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年7月，網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息6.95億單，其中聚合平臺(tái)完成了1.53億單。以此推算，包括高德打車(chē)在內(nèi)的所有聚合打車(chē)平臺(tái)，7月的日均單量共計(jì)510萬(wàn)單左右。

晚點(diǎn)LatePost則報(bào)道稱(chēng)，截至今年6月，美團(tuán)打車(chē)日單量在110萬(wàn)單左右，其中自營(yíng)與聚合比例約為4∶6 。相比之下，同期滴滴的日均訂單量在2000萬(wàn)單左右。舍棄了26%傭金抽成的美團(tuán)，日單量只有滴滴的5.5%。

App下架一年后，滴滴仍然是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)內(nèi)唯一的龐然大物，擁有最強(qiáng)的司機(jī)和用戶(hù)黏性。

滴滴的市場(chǎng)地位，離不開(kāi)持續(xù)數(shù)年的燒錢(qián)大戰(zhàn)。國(guó)盛證券在一份研報(bào)中披露的數(shù)字顯示，2013年，滴滴在與快的的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中燒掉近10億元，隨后又在2015年與Uber的競(jìng)爭(zhēng)中燒掉約25億美元。2017年美團(tuán)上線(xiàn)自營(yíng)打車(chē)平臺(tái)，滴滴與之展開(kāi)第三輪燒錢(qián)大戰(zhàn)，但不久即被叫停。

然而，滴滴燒出了一條生路，并不意味著后入局的聚合打車(chē)平臺(tái)，可以用滴滴的方式戰(zhàn)勝滴滴。畢竟，降本增效已成為互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)下的主旋律。

滴滴的打法無(wú)法復(fù)用，但滴滴踩過(guò)的坑，聚合打車(chē)平臺(tái)們又很難避開(kāi)。

比如，因聚合平臺(tái)對(duì)接入的網(wǎng)約車(chē)公司管理不當(dāng)而造成車(chē)禍?zhǔn)录?，一直飽受外界詬病?/p>

一位網(wǎng)約車(chē)行業(yè)從業(yè)者對(duì)雪豹財(cái)經(jīng)社表示，作為網(wǎng)約車(chē)與乘客間的信息服務(wù)商，理論上，聚合平臺(tái)與乘客不構(gòu)成司乘關(guān)系。

但從用戶(hù)角度來(lái)看，從哪個(gè)平臺(tái)叫的車(chē)，哪個(gè)平臺(tái)就應(yīng)當(dāng)對(duì)其安全負(fù)責(zé)。隨著越來(lái)越多網(wǎng)約車(chē)公司接入，聚合打車(chē)平臺(tái)的管理難度也會(huì)與日俱增。

潛力巨大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再次硝煙四起，闖入舊賽道的新巨頭們要想撼動(dòng)滴滴的霸主地位，仍然任重道遠(yuǎn)。