汽車，成了許多人必備的交通工具。那么，汽車行業(yè)的未來(lái)會(huì)如何呢？本篇文章從當(dāng)下汽車行業(yè)的變化、這些變化對(duì)汽車垂媒的影響、目前汽車垂媒所存在的問(wèn)題以及后續(xù)該如何改善四個(gè)方面詳細(xì)講述了此問(wèn)題，一起來(lái)看一下。

談到未來(lái)，是一個(gè)比較大的詞，沒(méi)人能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)未來(lái)，今天我們也是借用“未來(lái)”一詞，簡(jiǎn)單跟大家聊聊當(dāng)下的變化。

我們將從四個(gè)方面分別來(lái)描述，分別是當(dāng)下汽車行業(yè)的變化、這些變化對(duì)汽車垂媒的影響、目前汽車垂媒所存在的問(wèn)題以及后續(xù)該如何改善。

一、當(dāng)下汽車行業(yè)的變化

汽車作為我國(guó)主要的制造業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用不言而喻，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入為80846.7億元，占當(dāng)年GDP比例超過(guò)8%。

幾十年間，中國(guó)的汽車行業(yè)獲得了快速的發(fā)展，2000年國(guó)內(nèi)汽車銷量只有208萬(wàn)輛，而到了2021年，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)全年累計(jì)銷量達(dá)2627萬(wàn)輛，汽車不再是少數(shù)人的奢侈品，逐漸進(jìn)入了尋常百姓家，車子也成為了很多年輕人結(jié)婚必備的“三大件”之一。

汽車垂直媒體作為其中的一環(huán)，也跟隨行業(yè)的東風(fēng)駛?cè)肟燔嚨?，整個(gè)產(chǎn)品也從單純的編輯測(cè)評(píng)內(nèi)容逐漸擴(kuò)展了各類PGC、UGC內(nèi)容，內(nèi)容的類型更加豐富。

同時(shí)視頻、VR、直播等技術(shù)的出現(xiàn)也讓內(nèi)容表現(xiàn)形式更加真實(shí)立體，在滿足C端用戶看車選車需求的同時(shí)，各類垂直平臺(tái)也開(kāi)始賦能B端，幫助經(jīng)銷商、主機(jī)廠降本增效。

放眼如今的汽車垂直媒體行業(yè)，汽車之家、懂車帝、易車三大平臺(tái)占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，其中汽車之家與易車分別在2013年、2010年在紐交所上市，在這三家當(dāng)中，成立最早的易車，距今也已經(jīng)有20年了。

時(shí)間在一分一秒中向前，變化也一直在悄然發(fā)生，許多微小的變化不斷積累，逐漸匯聚成改變行業(yè)的力量，近幾年汽車領(lǐng)域最大的變化莫過(guò)于新能源汽車的快速發(fā)展。

2012年，特斯拉發(fā)布了其四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車Model S，其炫酷的外觀、兇猛的加速以及17英寸的中控大屏，顛覆了人們對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知。

特斯拉的出現(xiàn)，也加速了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展，以往車企更多的是為新能源補(bǔ)貼或造勢(shì)順帶生產(chǎn)，而特斯拉的出現(xiàn)則讓這些車企真正思考，什么才是面向用戶的電動(dòng)汽車。

如今十年過(guò)去了，新能源汽車對(duì)用戶的吸引力不斷增強(qiáng)，續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)、整車越來(lái)越智能、外觀內(nèi)飾更加時(shí)尚，新能源車性價(jià)比越來(lái)越高、相比燃油車有著更低的用車成本，消費(fèi)者對(duì)新能源的接受度越來(lái)越高。

根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，2017年時(shí)，只有20%的人會(huì)考慮電動(dòng)車，而到了2021年有63%的人會(huì)考慮新能源車，而且月收入越高，考慮電動(dòng)車的幾率會(huì)越大。

特別是年輕一代對(duì)新能源汽車青睞有加，根據(jù)6月份中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)與懂車帝發(fā)布《新能源與燃油車用戶消費(fèi)行為洞察報(bào)告》顯示，新能源用戶年齡在30歲以下的占比43%。

在政策端，碳中和已經(jīng)成為全球共識(shí)，新能源汽車因其在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生污染物排放，是汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和的重要途徑，各國(guó)也將逐漸淘汰傳統(tǒng)的燃油車：歐盟決議2035年禁售燃油車、日本計(jì)劃在2035年銷售的新車都為電動(dòng)汽車，根據(jù)2021年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》顯示，到2035年，中國(guó)新能源汽車和混合新能源汽車的年銷量將各占50%，汽車行業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

另外多家車企也相繼公布了燃油車停售時(shí)間表，今年4月，比亞迪對(duì)外宣布停止燃油車的生產(chǎn)，將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，成為全球首家停止燃油車生產(chǎn)的汽車企業(yè)。

2017年10月，長(zhǎng)安汽車宣布啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”，并表示將在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。

除了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，加大對(duì)新能源的投入之外，一些新勢(shì)力也加入了造車的行列，像我們比較熟悉的蔚來(lái)、理想、小鵬，他們由原來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)“殺入”汽車領(lǐng)域，蔚來(lái)的李斌是易車創(chuàng)始人、理想的李想是汽車之家創(chuàng)始人、小鵬汽車的何小鵬曾經(jīng)創(chuàng)辦了UC公司，他們的加入也帶來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)的思路打法，為傳統(tǒng)的汽車行業(yè)增添了一些不一樣的東西。

新能源汽車的銷量由2011年的8000輛發(fā)展到了去年的352萬(wàn)輛，十年間增長(zhǎng)了440倍，而且未來(lái)還將會(huì)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，特別是隨著充電技術(shù)的突破與充電設(shè)施不斷完善，新能源完全替代燃油車或許只是時(shí)間問(wèn)題。

燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)換中，許多傳統(tǒng)的“游戲規(guī)則”與消費(fèi)者的行為也在悄然變化。

1. 汽車對(duì)消費(fèi)者門(mén)檻逐漸降低

在汽車保有量沒(méi)有那么多的年代，汽車是稀缺品，只有少數(shù)人擁有，圍繞汽車的討論也僅限于少部分的專業(yè)人士，他們聚集在社區(qū)論壇，針對(duì)汽車的外觀、配置、參數(shù)進(jìn)行探討。

對(duì)于想要買(mǎi)車的人來(lái)說(shuō)，像什么機(jī)械增壓、渦輪增壓、自然吸氣、AT自動(dòng)變速箱、獨(dú)立懸掛等專業(yè)術(shù)語(yǔ)讓人一頭霧水，所以他們轉(zhuǎn)而會(huì)“求助”于專業(yè)的車評(píng)人，通過(guò)他們的測(cè)評(píng)來(lái)了解該車型詳細(xì)情況，再后來(lái)買(mǎi)車的人越來(lái)越多，許多UGC的內(nèi)容也逐漸豐富，因其更加真實(shí)，也在用戶購(gòu)車決策中發(fā)揮重要作用。

而對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，除了外觀、內(nèi)飾、空間以外，消費(fèi)者核心的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)變成了續(xù)航、充電，以及一些智能化的配置，例如：續(xù)航500km，快充0.5小時(shí)、慢充11小時(shí)等，這些參數(shù)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都通俗易懂，對(duì)專業(yè)評(píng)測(cè)人員的依賴下降。

2. 增換購(gòu)需求增長(zhǎng)迅速

中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這些年的快速發(fā)展，汽車保有量迅速增加，隨著車輛使用年限的增加以及人們收入水平的提高，增購(gòu)、換購(gòu)的需求不斷增長(zhǎng)。

在很多家庭，夫妻二人共用一輛車已經(jīng)無(wú)法滿足日常出行需求，于是很多家庭開(kāi)始購(gòu)置第二輛車；有些人因?yàn)槭杖氲脑黾?，開(kāi)始升級(jí)自己的車輛，A4換A6、3系換5系；還有些人因?yàn)橛辛撕⒆?，開(kāi)始考慮MVP車型。

根據(jù)麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告中數(shù)據(jù)顯示，2017年到2019年，首次購(gòu)買(mǎi)車輛的比例下降了將近30%，而換購(gòu)增購(gòu)的人群比例在逐漸提高，整個(gè)乘用車市場(chǎng)正在由首次購(gòu)買(mǎi)為主的增量市場(chǎng)變?yōu)橐栽鰮Q購(gòu)為主的存量市場(chǎng)。

3. 消費(fèi)者獲取汽車信息渠道更加廣泛

短視頻行業(yè)的快速發(fā)展，改變了人們獲取信息的方式，根據(jù)QuestMobile2021中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年度大報(bào)告顯示，短視頻的使用時(shí)長(zhǎng)已超越即時(shí)通訊，成為占據(jù)人們網(wǎng)絡(luò)時(shí)間最長(zhǎng)的行業(yè)。

短視頻的火爆也帶來(lái)了巨大的流量紅利，很多車評(píng)人也開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)短視頻平臺(tái)，像韓路、陳震、虎哥等等，他們也在短視頻平臺(tái)收獲了上千萬(wàn)的粉絲的關(guān)注，用戶也越來(lái)越習(xí)慣通過(guò)短視頻來(lái)了解車的信息。

隨著人們生活水平的提高，周圍的親戚朋友們也都逐漸添置了汽車，他們的感受建議也是許多人獲取信息的一個(gè)渠道，直接影響著人們的購(gòu)車行為。

同時(shí)主機(jī)廠也開(kāi)始在各渠道投放廣告，吸引用戶，我們?cè)谖⑿排笥讶σ约肮娞?hào)信息流時(shí)不時(shí)會(huì)刷到汽車的廣告信息。

圖片來(lái)源：公眾號(hào)信息流截圖

另外汽車保有量的提升，車輛越來(lái)越多，馬路、小區(qū)、停車場(chǎng)等都會(huì)遇到各種各樣的車，這種面對(duì)面、零距離的方式要比看圖片直觀的多，可能偶爾看到一款車，覺(jué)得還不錯(cuò)，于是再去查價(jià)格、看配置。

4. 汽車價(jià)格越來(lái)越透明

汽車作為買(mǎi)房之外的另一項(xiàng)大的支出，占據(jù)家庭收入比例也較高，所以消費(fèi)者在買(mǎi)車時(shí)總是精挑細(xì)選、慎之又慎，在各個(gè)車型之間比來(lái)比去，希望能挑出性價(jià)比最高的那一個(gè)，當(dāng)最終購(gòu)買(mǎi)的車型確定之后，接下來(lái)最核心的就是“落地”的價(jià)格。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車都是各自管理各區(qū)域的經(jīng)銷商，價(jià)格也能根據(jù)自己區(qū)域銷售情況進(jìn)行調(diào)整，這也就導(dǎo)致了4S店在價(jià)格上有一定的操作空間，為了獲得最優(yōu)惠的價(jià)格，很多消費(fèi)者不得不輾轉(zhuǎn)于各個(gè)4S店，甚至是不同的城市，與銷售顧問(wèn)們討價(jià)還價(jià)，這無(wú)形中都增加了消費(fèi)者與經(jīng)銷商的成本。

而“蔚小理”等造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，因其采用直營(yíng)店的模式，所以價(jià)格都是全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)，明碼標(biāo)價(jià)，極大的改善了用戶體驗(yàn)，特別是對(duì)那些討厭討價(jià)還價(jià)的年輕人。

5. 傳統(tǒng)4S店的功能被削弱

目前傳統(tǒng)4S店主要盈利部分就是售后維修，新車銷售只占其中的一小部分，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在今年2月發(fā)布的《2021年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，新車銷售在整個(gè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中占比12.90%，售后占比卻達(dá)51.30%。

但對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，不需要更換火花塞，換機(jī)油機(jī)濾，只是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)常規(guī)保養(yǎng)，因此車輛的保養(yǎng)需求減少，對(duì)售后需求相應(yīng)減少，4S店的功能被相應(yīng)的削弱。

6. 汽車體驗(yàn)店進(jìn)軍核心商圈

因?yàn)?S店車型眾多、占地面積大，所以大部分都在城市的最外環(huán)，地理位置比較偏，距離市中心比較遠(yuǎn)，消費(fèi)者去看車、試駕并不方便。

如今許多新能源品牌以及傳統(tǒng)車企也在嘗試新模式，選擇把體驗(yàn)店開(kāi)進(jìn)商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等人流量聚集的地方，像我在中關(guān)村上班，海淀黃莊地鐵出站之后，路上會(huì)遇到極氪、智己的線下體驗(yàn)店，分別開(kāi)在一條馬路之隔的兩個(gè)購(gòu)物中心，整個(gè)店的裝修也科技感滿滿，文藝范十足。

這意味著我們?cè)诠浣值耐瑫r(shí)，順便能看車試駕，大大降低了消費(fèi)者的看車成本，拉近了消費(fèi)者與汽車的距離，遠(yuǎn)比什么VR、視頻、圖片效果要好的多，如果覺(jué)得滿意，可以直接去官網(wǎng)在線下單。

7. 汽車不只是賣硬件

8月21日，特斯拉CEO馬斯克在推特宣布，特斯拉FDS（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）在北美售價(jià)將上調(diào)25%，從1.2萬(wàn)美元提高到1.5萬(wàn)美元。

圖片來(lái)源：twitter截圖

而根據(jù)特斯拉2021年全年財(cái)報(bào)來(lái)看，包括自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)的服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收38.02億美元，同比增加65%，占總營(yíng)收的7.06%。

國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企也都紛紛跟進(jìn)，開(kāi)始嘗試在軟件上收費(fèi)，例如：蔚來(lái)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，全配包45000元，一次性付費(fèi)，終身使用；威馬汽車甚至推出了付費(fèi)的儀表盤(pán)主題皮膚，原價(jià)分別為299與499；奔馳也因一年4998的解鎖后輪轉(zhuǎn)向而備受爭(zhēng)議。

未來(lái)硬件的利潤(rùn)將越來(lái)越少，甚至可以不賺錢(qián)，軟件服務(wù)將變成各大車企重要的收入來(lái)源，畢竟硬件賺的是辛苦錢(qián)，而軟件則是躺著賺錢(qián)。

8. 各車企開(kāi)始打造自己專屬社區(qū)

如今與車輛配套的手機(jī)應(yīng)用已經(jīng)成為眾多車企的標(biāo)配，在應(yīng)用商店我們可以看到眾多廠商的APP，像吉利、長(zhǎng)安、極氪、理想等等，而每一個(gè)應(yīng)用里都會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的社區(qū)板塊。

以往用戶買(mǎi)完車后與品牌幾乎沒(méi)什么交集，往往再去論壇、QQ群等找車友群，而如今的車企則直接為用戶提供了討論交流的場(chǎng)所，特別是車主用戶，平臺(tái)統(tǒng)一的認(rèn)證體系讓車主身份更加真實(shí)，用戶彼此信任度也更高。

另外通過(guò)各種線下的車主活動(dòng)，加強(qiáng)品牌與用戶之間、用戶與用戶之間的連接，提升用戶在社區(qū)的歸屬感，即使買(mǎi)車之后也能留在平臺(tái)，持續(xù)貢獻(xiàn)價(jià)值。

9. 按需生產(chǎn)，個(gè)性定制

以往的模式是先生產(chǎn)、后銷售，主機(jī)廠負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)，4S店經(jīng)銷商墊付資金從廠家拿車，最后再賣給顧客，這樣一來(lái)經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力會(huì)比較大，賣不出去的車都得自己想辦法消化。

而對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，因其采用直營(yíng)模式，所以無(wú)法再將成本“轉(zhuǎn)嫁”到4S店經(jīng)銷商，如果存在庫(kù)存積壓，其中的成本是新勢(shì)力車企所無(wú)法承受的。

因此他們都采用了按需生產(chǎn)的方式，只有當(dāng)消費(fèi)者下單之后，才會(huì)進(jìn)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，當(dāng)然這也導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題，那就是消費(fèi)者買(mǎi)完車之后一般都要等，像在6月份發(fā)布的理想L9，現(xiàn)在下單要到12月才能交付。

圖片來(lái)源：各車企APP截圖

在按需生產(chǎn)的同時(shí)，還能支持簡(jiǎn)單的定制，像顏色、輪轂、內(nèi)飾、鑰匙等，滿足用戶的個(gè)性化的需求。

10. 用戶為中心

相比傳統(tǒng)的車企的遠(yuǎn)離用戶，缺乏用戶思維，造車新勢(shì)力從一開(kāi)始就特別注重用戶體驗(yàn)，并把互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的用戶運(yùn)營(yíng)方法論應(yīng)用到了造車領(lǐng)域，取得了令人矚目的成績(jī)。

蔚來(lái)從一開(kāi)始就著力于構(gòu)建自己的體系，像APP、NIO Life、NIO House、NIO Day等，提升了用戶滿意度，保證了品牌溢價(jià)，同時(shí)也讓蔚來(lái)從用戶身上獲得了更大價(jià)值，以2017年底的NIO Day為例，在活動(dòng)結(jié)束24小時(shí)內(nèi)收到的訂單量，按照后面的交付量來(lái)算，就夠交付一年。

在蔚來(lái)新款ES8交付直播時(shí)，李斌也曾表示：“疫情期間，69%的訂單是老用戶推薦的?！?/p>

圖片來(lái)源：青騰 TencentX

一方面新勢(shì)力車企對(duì)用戶體驗(yàn)的重視，設(shè)身處地的站在消費(fèi)者角度去造車，另一方面技術(shù)本身的發(fā)展，也讓車不僅僅只是代步的工具，汽車越來(lái)越像一個(gè)消費(fèi)類的電子產(chǎn)品，一個(gè)能移動(dòng)的“大號(hào)手機(jī)”。

二、汽車行業(yè)變化對(duì)汽車垂媒的影響

對(duì)于汽車汽車垂媒來(lái)說(shuō)，核心功能就是輔助用戶購(gòu)車決策：瀏覽車圖、比價(jià)格、看測(cè)評(píng)，逛論壇、查口碑等等，用戶了解這些信息背后其實(shí)都是為了決定自己該買(mǎi)哪一輛車。

而以上的種種變化，正在不知不覺(jué)影響著汽車垂媒的發(fā)展：

消費(fèi)者獲取汽車信息的渠道越來(lái)越多，各類短視頻以及資訊APP、汽車廣告、甚至親戚朋友，都是信息的來(lái)源；

隨著汽車本身的發(fā)展，汽車不再是專業(yè)人士的“玩具”，消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)在逐漸深入；

越來(lái)越多體驗(yàn)店進(jìn)駐商場(chǎng)，給了消費(fèi)者更加直觀便捷的看車試駕體驗(yàn)；

汽車價(jià)格越來(lái)越透明，用戶不必來(lái)來(lái)回回得比價(jià)，與4S店討價(jià)還價(jià)；

新勢(shì)力車企與用戶的連接逐漸緊密，依托自有APP的沉淀，分走了本該屬于汽車論壇的車主用戶；

整個(gè)市場(chǎng)由首次購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲑?gòu)換購(gòu)，增購(gòu)與換購(gòu)也意味著用戶不會(huì)像購(gòu)買(mǎi)第一輛車那樣“糾結(jié)”，往往在買(mǎi)之前心里就已經(jīng)有了答案；

總的來(lái)說(shuō)，用戶購(gòu)車的決策周期正在變短，對(duì)現(xiàn)有汽車垂直媒體的依賴逐漸減少，其他內(nèi)容平臺(tái)，特別是短視頻平臺(tái)以及車企也都在分割現(xiàn)有的流量，這都給汽車垂媒帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。

這不禁讓我們聯(lián)想到手機(jī)行業(yè)，智能手機(jī)剛剛出現(xiàn)時(shí)，也只有少數(shù)人擁有，圍繞手機(jī)的討論也僅限于專業(yè)人士，像小米手機(jī)剛剛誕生時(shí)，瞄準(zhǔn)的用戶群就是前期通過(guò)MIUI積累的手機(jī)發(fā)燒友，通過(guò)發(fā)燒友評(píng)測(cè)意見(jiàn)，再去影響其他普通用戶，“為發(fā)燒而生”的口號(hào)至今我們記憶猶新。

期間各種的手機(jī)測(cè)評(píng)也像雨后春筍般涌現(xiàn)，例如：Zealer、Fview、科技美學(xué)等等，為大家講解手機(jī)的配置與功能，像外觀、屏幕、性能、充電續(xù)航等等，給用戶決定買(mǎi)哪款手機(jī)做參考。

而我們看很多汽車測(cè)評(píng)無(wú)非也就是外觀、內(nèi)飾、空間、駕駛感受等，兩者還是有比較類似的地方。

后來(lái)隨著智能手機(jī)的不斷發(fā)展，各類競(jìng)爭(zhēng)者加入，手機(jī)配置越來(lái)越高、價(jià)格越來(lái)越低、手機(jī)的同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，到最后只能拼單點(diǎn)功能，像充電（充電5分鐘，通話兩小時(shí)）、拍照能力（能拍月亮）等。

各類線下各大商場(chǎng)的手機(jī)體驗(yàn)店覆蓋度越來(lái)越高，消費(fèi)者可以很便捷的面對(duì)面體驗(yàn)真機(jī)，同時(shí)周圍親戚朋友也都開(kāi)始購(gòu)入智能手機(jī)，他們的使用感受也對(duì)我們購(gòu)買(mǎi)的決策產(chǎn)生了一定的影響。

如今雖然手機(jī)測(cè)評(píng)也還存在，但大家的關(guān)注度已經(jīng)沒(méi)有那么高了，很多人買(mǎi)手機(jī)時(shí)已經(jīng)不再去看測(cè)評(píng)，可能更多的是先選品牌，而且品牌就那么幾個(gè)，然后再去看參數(shù)、選機(jī)型。

汽車垂直媒體也是一個(gè)大的“評(píng)測(cè)網(wǎng)站”，只不過(guò)測(cè)試的是汽車，未來(lái)汽車測(cè)評(píng)是否會(huì)像之前手機(jī)測(cè)評(píng)一樣，逐漸淡出人們的視野呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論哦~

三、汽車垂媒所存在的問(wèn)題

對(duì)于種種已經(jīng)到來(lái)的挑戰(zhàn)，汽車垂直媒體該如何應(yīng)對(duì)，在這里僅說(shuō)說(shuō)我個(gè)人的看法，也歡迎大家一起討論。

如今的汽車垂媒雖然有很多面向B端的服務(wù)，但本質(zhì)上還是一個(gè)C端產(chǎn)品，沒(méi)有C端的用戶基礎(chǔ)，所有B端的服務(wù)也將不復(fù)存在，所以汽車垂直媒體的核心還是在用戶，從用戶中來(lái)，到用戶中去，緊跟用戶需求的變化，及時(shí)做出調(diào)整。

既然核心是圍繞用戶，那么我們就先從用戶在使用垂媒產(chǎn)品時(shí)遇到的問(wèn)題著手，分別從看車、買(mǎi)車、用車三個(gè)階段來(lái)說(shuō)明。

1. 看車階段

看車階段的用戶又會(huì)分幾個(gè)階段，一種是完全不知道該買(mǎi)什么車，一種是有幾款意向的車輛，還沒(méi)確定買(mǎi)哪輛，還有一種是已經(jīng)確定了要買(mǎi)的車型，但不論處在哪個(gè)階段，內(nèi)容永遠(yuǎn)都是不可或缺的。

汽車垂直媒體的內(nèi)容一般由PGC、OGC、UGC三種類型構(gòu)成，其中PGC指的是專業(yè)生產(chǎn)內(nèi)容，像一些車評(píng)號(hào)，他們生產(chǎn)的內(nèi)容比較專業(yè)，制作水平也比較高；OGC指的是職業(yè)生產(chǎn)內(nèi)容，汽車垂媒平臺(tái)的原創(chuàng)編輯生產(chǎn)的內(nèi)容就屬于該類；最后一類UGC內(nèi)容就是指的普通用戶生產(chǎn)的內(nèi)容，比如發(fā)布的一個(gè)帖子、回復(fù)的一個(gè)評(píng)論等等。

1）內(nèi)容質(zhì)量下降

雖然說(shuō)近些年內(nèi)容數(shù)量在不斷增加，內(nèi)容的形式也不斷的豐富，但內(nèi)容質(zhì)量卻在逐漸下滑。

如果把垂媒平臺(tái)比作一家飯館，那就是炒出來(lái)的菜越來(lái)越難吃了。

一是因?yàn)槠脚_(tái)的優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者流向了流量更大、激勵(lì)更強(qiáng)的短視頻平臺(tái)，飯館里的好廚師都走了，菜品的質(zhì)量自然就下降了。

二是因?yàn)檐囋u(píng)門(mén)檻的降低，很多人也都加入到測(cè)評(píng)的隊(duì)伍中，生產(chǎn)的內(nèi)容質(zhì)量參差不齊，照著稿子讀配置參數(shù)的不在少數(shù)，低質(zhì)量的內(nèi)容增加也拉低了整體的質(zhì)量。

再就是內(nèi)容題材上缺乏新意，大部分都還是在炒冷飯，先介紹外觀、后介紹內(nèi)飾、然后就是后排空間與后備箱空間，最后就是駕駛感受，不禁讓用戶產(chǎn)生審美疲勞。

2）UGC真實(shí)性降低

對(duì)于UGC的內(nèi)容來(lái)說(shuō)，最核心最重要的就是真實(shí)，它無(wú)需華麗的詞藻、精美的制作，有時(shí)候短短幾句話或者隨手拍的一張圖就能引起大家的共鳴。

大部分的用戶都喜歡通過(guò)專業(yè)內(nèi)容了解車輛本身的信息，再通過(guò)論壇、口碑點(diǎn)評(píng)等用戶發(fā)布的內(nèi)容了解真實(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)。

專業(yè)的PGC、OGC內(nèi)容就是一款產(chǎn)品的說(shuō)明書(shū)，而UGC內(nèi)容則是用戶的售后評(píng)價(jià)，像今天我們?cè)诰W(wǎng)上買(mǎi)東西、訂酒店，用戶的評(píng)價(jià)也是我們重點(diǎn)關(guān)注的部分，并會(huì)直接影響我們最終的購(gòu)買(mǎi)決策。

UGC最重要的是真實(shí)，然而如今很多平臺(tái)的UGC內(nèi)容真實(shí)性在下降，真假用戶與內(nèi)容魚(yú)龍混雜，影響了整個(gè)社區(qū)的氛圍，用戶的歸屬感也在逐漸變?nèi)酢?/p>

之所以會(huì)這樣，更多的還是因?yàn)槠脚_(tái)的運(yùn)營(yíng)不善。

一是在內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)的定義，對(duì)于UGC內(nèi)容來(lái)說(shuō)，社區(qū)繁榮的關(guān)鍵就在于“無(wú)為而治”，為用戶提供自由創(chuàng)造的平臺(tái)，在這中間，如何定義優(yōu)質(zhì)內(nèi)容與普通內(nèi)容就顯得十分關(guān)鍵。

有些平臺(tái)還是單純以物理上的多少?gòu)垐D片、多少個(gè)字來(lái)定義優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，然而有時(shí)候越真實(shí)的內(nèi)容越不需要過(guò)多的修飾，這導(dǎo)致很多實(shí)際上很好的內(nèi)容被埋沒(méi)，無(wú)法被曝光出去，因?yàn)闆](méi)有流量與互動(dòng)的激勵(lì)，這部分用戶貢獻(xiàn)內(nèi)容的積極性也逐漸下降。

另外為了達(dá)到優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)，滿足推薦的門(mén)檻，進(jìn)而能獲得更多流量，有些用戶會(huì)東拼西湊的完成一篇所謂的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，不免畫(huà)蛇添足。

二是在用戶監(jiān)管上，有利益的地方就會(huì)有交易，最常見(jiàn)的就是各種的“水軍”，他們?cè)谏鐓^(qū)里異?；钴S，發(fā)表內(nèi)容、回復(fù)評(píng)論，儼然一個(gè)忠誠(chéng)度極高的優(yōu)質(zhì)用戶，但當(dāng)你去到Ta的個(gè)人主頁(yè)，看到Ta發(fā)布以及評(píng)論的全部?jī)?nèi)容，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的貓膩。

水軍的存在短期確實(shí)有助于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者完成KPI，因?yàn)樗芴嵘齼?nèi)容量、互動(dòng)量，還能活躍社區(qū)氛圍，所以迫于績(jī)效的壓力，在監(jiān)管上也就睜一只眼、閉一只眼。

很多水內(nèi)容的融入，自然會(huì)稀釋原有內(nèi)容的真實(shí)性，對(duì)用戶的傷害也顯而易見(jiàn)，當(dāng)一個(gè)用戶在平臺(tái)時(shí)不時(shí)看到水軍，那Ta對(duì)平臺(tái)的信任度會(huì)直線下降，而且這種不好的體驗(yàn)還會(huì)口口相傳到其他人，影響整個(gè)產(chǎn)品的口碑。

三在于內(nèi)容監(jiān)管上，主機(jī)廠是垂媒平臺(tái)的收入來(lái)源之一，屬于“甲方爸爸”，而對(duì)UGC內(nèi)容來(lái)說(shuō)，其中有不少對(duì)車輛的負(fù)面反饋，平臺(tái)可能會(huì)在“金錢(qián)”的壓力下，對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行一定的操作處理，也對(duì)內(nèi)容真實(shí)性產(chǎn)生了影響。

當(dāng)用戶挑來(lái)挑去，最終有了幾款意向的車輛之后，接下來(lái)就進(jìn)入到了最糾結(jié)的環(huán)節(jié)，那就是從眾多的意向車中挑選出最終打算買(mǎi)的那輛。

在這個(gè)環(huán)節(jié)，用戶會(huì)不斷的進(jìn)行對(duì)比：比外觀、比內(nèi)飾、比空間、比配置、比油耗、比口碑評(píng)價(jià)等等，這些都可以在垂媒平臺(tái)里完成，但一些其他的則需要依賴經(jīng)銷商4S店，像裸車價(jià)、店里有沒(méi)有現(xiàn)車、線下看車試駕等。

3）線索留資簡(jiǎn)單粗暴

但目前的汽車垂媒平臺(tái)與4S店的連接還僅僅停留在線索上，線索模式也是汽車垂媒平臺(tái)的重要收入來(lái)源之一，因?yàn)檫@種形式“簡(jiǎn)單粗暴”，按條數(shù)計(jì)費(fèi)，對(duì)于平臺(tái)幾乎零成本，所以仍然延續(xù)至今。

查詢裸車價(jià)、店里是否有現(xiàn)車、預(yù)約試駕等，背后其實(shí)都不是具體的服務(wù)，用戶都無(wú)法直接使用，而是線索留資的包裝，點(diǎn)擊后只是把用戶信息轉(zhuǎn)到了經(jīng)銷商4S店，至此整個(gè)流程就結(jié)束了，剩下個(gè)就由4S店再去單獨(dú)打電話去聯(lián)系用戶。

線索在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上都比較模糊，用戶很容易稀里糊涂的就留了資，進(jìn)而收到了一堆的銷售打來(lái)的電話，嚴(yán)重影響了體驗(yàn)，對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)，因?yàn)槭盏胶芏酂o(wú)效線索，也增加了其額外的運(yùn)營(yíng)成本。

舉個(gè)例子，當(dāng)你在平臺(tái)上查詢真實(shí)的裸車價(jià)，只不過(guò)是把你的電話號(hào)碼發(fā)給了4S店，過(guò)不了多久就會(huì)收到4S店打來(lái)的電話，而且電話內(nèi)容跟你線上咨詢內(nèi)容也銜接不上，完全是一次新的對(duì)話，最終的目的都是為了把你引到店里。

線下看車試駕環(huán)節(jié)也有不少的問(wèn)題，首先，許多4S店大都在比較偏遠(yuǎn)的地方，距離市中心都比較遠(yuǎn)，用戶去看車很不方便，特別是要同時(shí)看多個(gè)品牌，那基本上一天要“跑斷腿”。

其次，像我們上面說(shuō)的，即使你預(yù)約試駕，還是有人會(huì)給你打電話，不知道大家什么情況，我現(xiàn)在其實(shí)是不太喜歡接電話，日常也就偶爾有快遞的電話，我期望的是線上預(yù)約完，之后就按預(yù)約的時(shí)間去就可以了，不需要過(guò)多的聯(lián)系。

2. 買(mǎi)車階段

經(jīng)歷了選車階段的糾結(jié)，最終確定了要買(mǎi)的車型，接下來(lái)還需要經(jīng)歷一場(chǎng)與經(jīng)銷商4S店的較量，最主要的原因在于整個(gè)銷售環(huán)節(jié)的不透明，充滿了各種套路，實(shí)在讓人心累。

首先在價(jià)格上，如我們上邊所說(shuō)，垂媒平臺(tái)上的價(jià)格一般都是經(jīng)銷商報(bào)價(jià)或者廠商指導(dǎo)價(jià)，并不是真實(shí)購(gòu)買(mǎi)時(shí)的裸車價(jià)格，如果要查詢真實(shí)的價(jià)格，必須要到線下的店里，銷售才會(huì)給你報(bào)價(jià)。

另外因?yàn)槊考医?jīng)銷商4S店有自己的定價(jià)權(quán)，即使是同一款車不同的4S店價(jià)格也不同，用戶需要跑多家同品牌的4S店對(duì)比價(jià)格，甚至在同一個(gè)店里，不同級(jí)別的銷售給到的價(jià)格也不同。

當(dāng)終于砍到了一個(gè)滿意的價(jià)格，在提車時(shí)各種其他費(fèi)用又都出來(lái)了，像什么出庫(kù)費(fèi)、臨牌費(fèi)等等，真是讓人頭大。

貸款也是一個(gè)充滿貓膩的環(huán)節(jié)，很多銷售其實(shí)都會(huì)極力勸說(shuō)采用貸款的方式，有些4S店甚至還打出“零利息貸款”，不禁讓人怦然心動(dòng)，但實(shí)際上還是羊毛出在羊身上，只不過(guò)換了一種方式，雖然貸款是零利率，但4S店還會(huì)向貸款購(gòu)車人收取一筆“貸款手續(xù)費(fèi)”，有的稱之為“金融服務(wù)費(fèi)”。

另外還有很多發(fā)票低開(kāi)、高價(jià)裝潢、高價(jià)保險(xiǎn)等問(wèn)題，一不小心便會(huì)掉入陷阱，根本沒(méi)有用戶體驗(yàn)可言。

3. 用車階段

汽車垂媒產(chǎn)品將大部分的精力都放到了選車看車上，本質(zhì)上還是一個(gè)工具產(chǎn)品，因?yàn)閷?duì)車主用戶的承接不夠，所以在當(dāng)用戶買(mǎi)完車之后，對(duì)其依賴性就會(huì)下降，很多人便卸載了產(chǎn)品。

用戶在買(mǎi)車之前是呆在一個(gè)大圈子，針對(duì)性沒(méi)有那么強(qiáng)，可能什么內(nèi)容也都會(huì)看一下眼、什么人也都能評(píng)論幾句。

然而一旦買(mǎi)車之后，從普通用戶變?yōu)榱塑囍?，身份變化的同時(shí)，用戶的關(guān)注點(diǎn)也由分散到聚焦，用戶會(huì)更關(guān)心跟自己車相關(guān)的一切，例如價(jià)格變動(dòng)、用車問(wèn)題、保養(yǎng)維修、車主群等等。

就像我們?cè)谫I(mǎi)完房之后，會(huì)特別關(guān)注自己小區(qū)的信息：房?jī)r(jià)升了降了、周圍的建設(shè)計(jì)劃、未來(lái)地鐵站的規(guī)劃等等。

但汽車垂媒產(chǎn)品并沒(méi)有隨著車主關(guān)注點(diǎn)的變化而調(diào)整，頂多只是增加了一些類似查違章這樣的小工具，其他的車主感興趣內(nèi)容都還分散在各個(gè)不同的地方，無(wú)法留住車主用戶。

當(dāng)車主遇到用車問(wèn)題時(shí)，他們可能還會(huì)求助于專業(yè)的汽車垂媒平臺(tái)，去搜索此類問(wèn)題，或者去社區(qū)論壇發(fā)布問(wèn)答求助其他車主，然而這種解決問(wèn)題方式效率還是比較低，需要自己在眾多靠譜的不靠譜的答案中篩選，然后一一驗(yàn)證。

這種傳統(tǒng)解決問(wèn)題的方式也在逐漸被改變，前幾天跟朋友聊天，她買(mǎi)的特斯拉，特斯拉會(huì)專門(mén)建立一個(gè)微信群，里邊有售前售后，當(dāng)你有問(wèn)題時(shí)直接一句話丟到群里，他們就會(huì)幫你解決，這種效率與體驗(yàn)是傳統(tǒng)方式無(wú)可比擬的。

在社交層面，車主用戶有很強(qiáng)的找組織需求，在各大論壇的評(píng)論區(qū)，我們總能發(fā)現(xiàn)很多“求拉車主群”的內(nèi)容。通過(guò)同一款車，認(rèn)識(shí)一幫朋友，參加一些線下的活動(dòng)，但目前這些需求在垂媒平臺(tái)都無(wú)法很好的滿足，當(dāng)然因?yàn)槲⑿诺拇嬖?，這其中也還是有一定的難度。

而至于像售后、維修、保養(yǎng)、改裝、汽車電商等汽車后市場(chǎng)服務(wù)，各個(gè)平臺(tái)雖然有此類功能，但也大都是蜻蜓點(diǎn)水，并沒(méi)有深入其中，所以對(duì)車主用戶幾乎沒(méi)什么價(jià)值。

四、汽車垂媒如何改善這些問(wèn)題

汽車垂媒面對(duì)來(lái)自短視頻等平臺(tái)的分流、造車新勢(shì)力的擠壓、用戶行為心智的變化以及自身產(chǎn)品老化等問(wèn)題，所面臨的挑戰(zhàn)巨大，需要平臺(tái)重新梳理審視自己價(jià)值，聚焦到核心路徑上。

1. 聚焦內(nèi)容質(zhì)量

一個(gè)飯館，菜品永遠(yuǎn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，菜做的好吃，店里的人肯定會(huì)絡(luò)繹不絕，如果沒(méi)幾個(gè)拿的出手的菜，那即使來(lái)了客人，發(fā)現(xiàn)沒(méi)得可吃，也很快就走了。

而對(duì)于一個(gè)汽車垂媒平臺(tái)，內(nèi)容就是他的“菜品”，只有給用戶提供足好的飯菜，用戶才會(huì)在這里消費(fèi)，好內(nèi)容具有稀缺性，因?yàn)橄∪彼跃湍芪糇∮脩?，一個(gè)功能，可能其他產(chǎn)品幾天時(shí)間就能開(kāi)發(fā)上線，而對(duì)于一個(gè)好內(nèi)容的產(chǎn)出則需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。

所以如何不斷提升內(nèi)容質(zhì)量是汽車垂媒平臺(tái)的重中之重，否則單靠工具屬性很難留住用戶。而且如今的內(nèi)容不只是跟同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更是跟抖音、快手、小紅書(shū)等大流量平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)高質(zhì)量?jī)?nèi)容的定義，是提升內(nèi)容質(zhì)量的前提，目前各個(gè)平臺(tái)的內(nèi)容過(guò)剩，用戶的精力又是有限的，如何能將優(yōu)質(zhì)內(nèi)容曝光出去是核心的關(guān)鍵。

然后就是整個(gè)創(chuàng)作者生態(tài)的強(qiáng)化，俗話說(shuō)“無(wú)利不起早”，對(duì)于創(chuàng)作者來(lái)說(shuō)，本質(zhì)都還是為了利益，平臺(tái)如何能幫助優(yōu)秀的創(chuàng)作者賺錢(qián)，是整個(gè)內(nèi)容創(chuàng)作繁榮的保障。

發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀創(chuàng)作者，通過(guò)激勵(lì)機(jī)制，吸引更多的優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者，產(chǎn)生源源不斷的優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容，否則整個(gè)內(nèi)容體系就會(huì)變成無(wú)源之水，無(wú)本之木，就像一個(gè)商場(chǎng)，如果不能讓其中的商戶賺錢(qián)，那他們肯定會(huì)撤店離開(kāi)，而顧客進(jìn)來(lái)之后發(fā)現(xiàn)沒(méi)什么可逛的，也流失了。

除了PGC、OGC、UGC內(nèi)容之外，各大垂媒平臺(tái)也都開(kāi)始在自制內(nèi)容上下功夫，比如新能源汽車的冬測(cè)&夏測(cè)等，這也是對(duì)PGC內(nèi)容的補(bǔ)充，也是提升內(nèi)容質(zhì)量與產(chǎn)品流量的有效手段，屬于整個(gè)平臺(tái)的“拳頭級(jí)”內(nèi)容。

雖說(shuō)這類內(nèi)容投入的人力物力較高，但最終產(chǎn)出的內(nèi)容質(zhì)量卻沒(méi)得說(shuō)，用戶也看的爽，而且中間也有很多商業(yè)化的點(diǎn)，當(dāng)然這類內(nèi)容的選題是關(guān)鍵，如何能抓住用戶的痛點(diǎn)是核心。

2. 維護(hù)社區(qū)氛圍真實(shí)性

氛圍是用戶與整個(gè)產(chǎn)品互動(dòng)過(guò)程中的感受，包括用戶與用戶之間、用戶與平臺(tái)之間，不同的氛圍給用戶的感受不同。

對(duì)于一個(gè)汽車垂直媒體來(lái)說(shuō)，其本質(zhì)還是輔助用戶的購(gòu)車決策，關(guān)系著用戶大額資金的支出，所以用戶對(duì)平臺(tái)的信任度就非常重要，如果一個(gè)平臺(tái)信任崩塌，就像一個(gè)吹假球的裁判被公之于眾，沒(méi)人會(huì)再相信它。

而要建立信任，最重要的就是整個(gè)社區(qū)的真實(shí)性。

一是內(nèi)容的真實(shí)性，用戶大部分通過(guò)專業(yè)內(nèi)容了解車輛外觀配置等信息，而通過(guò)UGC內(nèi)容來(lái)了解真實(shí)的車輛情況，就跟我們買(mǎi)東西看真實(shí)用戶評(píng)價(jià)一樣，因此就需要對(duì)社區(qū)論壇中的水軍、車黑等進(jìn)行及時(shí)有效的處理，凈化社區(qū)氛圍。

二是平臺(tái)自身能做到公平公正，即使迫于某些金主爸爸們的壓力下，對(duì)于用戶發(fā)布的內(nèi)容，都能一視同仁，真正站在中立的角度幫用戶解決問(wèn)題，而不是有一些暗箱操作。

3. 工具易用 信息全面準(zhǔn)確

汽車垂媒產(chǎn)品中另一個(gè)核心的部分就是車型庫(kù)了，在這里可以查看車輛的圖片、價(jià)格、配置參數(shù)，計(jì)算購(gòu)車預(yù)算等等，可以說(shuō)是一輛車的百科全書(shū)。

對(duì)于工具屬性來(lái)說(shuō)，最重要的就是簡(jiǎn)單易用、高效便捷，讓用戶能在第一時(shí)間找到想要的信息，另外能將復(fù)雜的信息以簡(jiǎn)單立體形式表達(dá)，降低用戶閱讀成本，就像車輛的配置參數(shù)，一堆堆的數(shù)字，可能只有少部分的專業(yè)的人才能看懂。

而對(duì)于一個(gè)汽車百科全書(shū)，信息全面并且準(zhǔn)確、更新及時(shí)也是該功能的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4. 與車企經(jīng)銷商更深度綁定

汽車垂媒發(fā)展了這么多年，與車企經(jīng)銷商更多的只是在線索上的“表面”關(guān)系，用戶都還無(wú)法在線查詢店內(nèi)庫(kù)存數(shù)、查詢真實(shí)裸車價(jià)、進(jìn)行預(yù)約試駕、甚至在線購(gòu)車等，另外買(mǎi)車中的各種不透明與套路也讓用戶心力交瘁。

造車新勢(shì)力正在通過(guò)一系列舉措改善這些糟糕的體驗(yàn)，這也將會(huì)倒逼傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商進(jìn)行升級(jí)，相信未來(lái)整個(gè)購(gòu)車過(guò)程也將更加透明，這就需要汽車垂媒平臺(tái)與車企經(jīng)銷商有更深層次的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)線上線下數(shù)據(jù)互通，不斷提升用戶體驗(yàn)。

未來(lái)甚至汽車垂媒平臺(tái)轉(zhuǎn)變了成了汽車電商平臺(tái)，直接售賣車輛以及對(duì)應(yīng)的軟件服務(wù)等等。

另外單純的線索合作模式，汽車垂媒只管線索數(shù)量不管質(zhì)量，而車企經(jīng)銷商需要有效線索，無(wú)疑都增加了各自的成本，有些平臺(tái)也在嘗試新的模式。

懂車帝在今年9月宣布推出CPS交易解決方案，即從2023年起，所有經(jīng)銷商會(huì)員產(chǎn)品將從CPT模式（按時(shí)長(zhǎng)付費(fèi)）切換為CPS模式（按成交付費(fèi)），即懂車帝向廠商收取購(gòu)車成交的傭金，將持續(xù)十余年的線索模式帶入了一個(gè)新階段。

5. 線下新模式的嘗試

對(duì)于汽車垂媒來(lái)說(shuō)，綜合信息是它的優(yōu)勢(shì)，即用戶可以在平臺(tái)看到各種的車輛的信息，如今新晉新能源品牌紛紛開(kāi)啟線下體驗(yàn)店，讓用戶可以近距離的體驗(yàn)車輛，雖然說(shuō)用戶看這輛車的確方便了，但如果要對(duì)比還是跑好幾個(gè)地方，在看完所有的車之后，再依靠記憶回想整個(gè)過(guò)程中的細(xì)節(jié)，做最終的決策。

有沒(méi)有可能在同一個(gè)地方就看到多款不同品牌的車呢，這樣就可以直觀的進(jìn)行對(duì)比，幾輛車放到一塊，外觀、內(nèi)飾、空間等一目了然，當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行決策的幾率也會(huì)更高。

今年9月份，汽車之家推出了類似的新零售模式“能源空間站”，首家體驗(yàn)店也在上海開(kāi)業(yè)，用戶可以借助元宇宙技術(shù)體驗(yàn)、比較不同品牌的新能源車，還能直接在現(xiàn)場(chǎng)試駕，為用戶提供了一站式選車體驗(yàn)。

6. 加強(qiáng)對(duì)車主用戶的承接

車主用戶在后續(xù)的用車、置換、以及對(duì)平臺(tái)活躍等的價(jià)值不容小覷，然后很多垂媒平臺(tái)并不能留住車主用戶，很多人買(mǎi)完車之后就流失掉了，很大一部分原因還是對(duì)車主用戶價(jià)值不夠。

然而車主用戶在本地社交、用車、二手車等還有許多需求并沒(méi)有被很好的滿足，中間也還有很多增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

變化每時(shí)每刻都在發(fā)生，看見(jiàn)變化并不難，難的是能跳出現(xiàn)有舒適區(qū)，改變自己去應(yīng)對(duì)變化，這些變化背后也是對(duì)企業(yè)組織能力的考驗(yàn)，誰(shuí)能反應(yīng)更快、行動(dòng)更快，誰(shuí)就能占得先機(jī)，取得機(jī)會(huì)。

洋洋灑灑寫(xiě)了這么多，跟大家分享了一些汽車行業(yè)的變化，以及該變化對(duì)汽車垂直媒體所產(chǎn)生的影響，同時(shí)就目前在看車、選車、用車過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題以及個(gè)人的淺見(jiàn)，希望大家多多交流，共同成長(zhǎng)。

參考資料：

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