自元宇宙概念的出現(xiàn)，就逐漸應(yīng)用于許多場景，當(dāng)元宇宙與交通結(jié)合，會產(chǎn)生怎樣的火花？本文將詳細(xì)講解元宇宙在鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道等交通，以及在建設(shè)中國綜合立體交通中的應(yīng)用，一起來看看。

引言

“交通”一詞由來最早可追溯于《易經(jīng)·泰卦》的“天地交而萬物通”，本意是因為有天地的陰陽交合，才有萬物的生養(yǎng)暢通。后人逐漸用“交通”表達(dá)“互為貫通，交往，勾結(jié)”之意，陶淵明在《桃花源記》中寫道“阡陌交通，雞犬相聞”，其中的往來通達(dá)之意延續(xù)至今。

現(xiàn)代人理解“交通”一詞主要也是指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸和郵電兩個方面，在國民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸行業(yè)包括鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，而郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容。

據(jù)《史記》記載，河南省南陽市方城縣的“夏路”是中國歷史上最早的公路，素有“中國歷史上第一條公路”的美譽(yù)。而始建于公元前212年（秦始皇三十五年）的“秦直道”，從現(xiàn)今的陜西省咸陽市淳化縣-內(nèi)蒙古包頭市的孟家灣村，長七百多公里，路面寬20-60米，則是專為軍事用途修建的國防大道。而俗語常說的“條條大路通羅馬”的羅馬大道，則是在公元前500年開始，隨羅馬共和國及羅馬帝國版圖的擴(kuò)大而修建和延伸，成為羅馬軍隊、官員及平民帶來便捷的交通路徑，更促進(jìn)陸上通訊及貿(mào)易。

我在上一篇文章《交通元宇宙的星辰大海（一）——促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展》中主要講解了元宇宙賦能交通領(lǐng)域的意義，而在本文中，我將詳細(xì)講解元宇宙在鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道等交通，以及在建設(shè)中國綜合立體交通中的應(yīng)用。

一、元宇宙助力中國綜合立體交通建設(shè)

建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)是中國交通發(fā)展國家戰(zhàn)略，是通過國土空間規(guī)劃的立體化指引，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道、郵政等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，以多中心、網(wǎng)絡(luò)化為主要形態(tài)，實現(xiàn)多層次、資源配置優(yōu)化、立體互聯(lián)、高韌性的立體交通網(wǎng)絡(luò)。主要由城市群交通網(wǎng)、農(nóng)村交通基礎(chǔ)網(wǎng)、交通樞紐中心構(gòu)成。

城市群交通網(wǎng)是由干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等鐵路交通；城市快速路、主次干路、支路級配和結(jié)構(gòu)合理的城市公路網(wǎng)；城市步行道和非機(jī)動車道；城市停車設(shè)施，充電、加氫、加氣、加油和公交等站點(diǎn)設(shè)施構(gòu)成。農(nóng)村交通基礎(chǔ)網(wǎng)，主要由四級公路和村組硬化路組成，同時在資源豐富和人口相對密集的貧困地區(qū)建設(shè)鐵路交通。

新建、改建農(nóng)村公路超過147萬公里，新增通客車的村超過3.3萬個，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村全部通硬化路、通客車，快遞網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村實現(xiàn)直接通郵。在具備旅游、農(nóng)業(yè)作業(yè)、應(yīng)急救援等條件的地區(qū)建設(shè)通用機(jī)場建設(shè)。交通樞紐中心則依靠類似京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等大型城市群的國際海港樞紐、航空樞紐、鐵路樞紐和郵政樞紐等疏運(yùn)體系構(gòu)成。

交通元宇宙的價值在于將在更廣域的時間和空間范圍內(nèi)通過建立數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)立體交通基礎(chǔ)設(shè)施融合。

時間范圍是指在交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、建造、運(yùn)維等全生命周期；空間范圍則包括：代表建筑屬性的BIM、地理屬性的GIS信息、測繪信息、地質(zhì)信息等；更廣域是指相對傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以設(shè)計、承建等相關(guān)單位為主要信息域而言，更加廣闊的數(shù)據(jù)貫通和融合，理論上應(yīng)該包括：國土面積、空域、海域等相關(guān)交通參與主體共同維護(hù)的數(shù)據(jù)空間。

1. 元宇宙助力鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

從2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運(yùn)營，中國高鐵歷經(jīng)12年的發(fā)展，到2020年運(yùn)營總里程突破3.8萬公里，位居世界第一。但同時，有10萬公里鐵路里程依然是普通鐵路。

一直以來，中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是客貨并重、新建改建并舉、高速普速協(xié)調(diào)發(fā)展，老舊開放式普通鐵路與全封閉高速鐵路長期共存局面。由于中國中西部鐵路網(wǎng)覆蓋水平仍然很低，資源聚集區(qū)、脫貧地區(qū)對普速鐵路建設(shè)需求旺盛，開發(fā)性鐵路，支線和干線輔助鐵路的優(yōu)化建設(shè)也是未來鐵路發(fā)展重點(diǎn)。

未來中國鐵路建設(shè)是以高鐵“八縱八橫”為骨干網(wǎng)絡(luò)，普速鐵路為補(bǔ)充的協(xié)同建設(shè)思路，需要充分考慮經(jīng)濟(jì)性、效率、全局統(tǒng)籌的運(yùn)輸需求，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

但區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異化、運(yùn)輸需求差異化、國土地理空間差異化、鐵路技術(shù)差異化等，都增加了鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展困難。基于元宇宙的則是通過廣域物理空間映射、多維邏輯空間關(guān)聯(lián)，將空間、時間、需求、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等綜合判斷因素，整合在統(tǒng)一的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)中。通過虛擬空間的模擬和仿真，尋找最優(yōu)線路和技術(shù)。

2. 元宇宙助力公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前，中國以國道、省道為主體，“五縱七橫”覆蓋國土全境的干線公路網(wǎng)絡(luò)基本建成，中國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從里程優(yōu)先向質(zhì)量優(yōu)先轉(zhuǎn)型。例如：繁忙擁擠的干線公路需要實施不間斷的擴(kuò)容改造，需要增加并行線、聯(lián)絡(luò)線以及待貫通路段建設(shè)；低等級公路的提質(zhì)升級，農(nóng)村道路的硬化、拓寬；口岸、樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)專線覆蓋。

高質(zhì)量的干線公路擴(kuò)容與改造需要精確分析道路流量，需要動態(tài)安排、調(diào)度保障道路的連續(xù)性。支線與村組“毛細(xì)”公路修建、升級、硬化和拓寬，需要準(zhǔn)確分析當(dāng)?shù)厝丝诤彤a(chǎn)業(yè)格局，不能干擾正常農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動。專線公路的修建則需要根據(jù)口岸、樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)的產(chǎn)業(yè)活動的大數(shù)據(jù)跟蹤分析確定最佳路線，避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。

公路的高質(zhì)量建設(shè)離不開對多維度數(shù)據(jù)的綜合分析，利用元宇宙的多維空間特性，將經(jīng)濟(jì)活動、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口變化等多元社會屬性與公路現(xiàn)狀、技術(shù)條件等公路建設(shè)屬性一起放到一個廣域空間實現(xiàn)綜合評估與分析，利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)字孿生技術(shù)，可仿真模擬時間維度的道路建設(shè)變化，從而助力道路的高質(zhì)量建設(shè)。

3. 元宇宙助力航空交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

截至2020年，中國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場共有241個，擁有9814條境內(nèi)航線，輻射面積已覆蓋境內(nèi)主要省市自治區(qū)。未來航空交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將主要集中在進(jìn)一步推動區(qū)域機(jī)場群協(xié)同發(fā)展，建設(shè)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等世界級機(jī)場群；加強(qiáng)樞紐機(jī)場改擴(kuò)建，提供樞紐機(jī)場綜合保障能力；精細(xì)化機(jī)場布局，建設(shè)支線機(jī)場和專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，提升綜合性機(jī)場貨運(yùn)能力和利用率；大力發(fā)展通用航空與低空旅游、應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)、警務(wù)航空等跨行業(yè)的融合性產(chǎn)業(yè)等方向。

由于中國的空域管理仍處于軍航管理體制，民航局并沒有空域的管理權(quán)，而對比美國民航空域開放約為70%-80%的占比，中國大約只有20%-30%的空域是開放給民航使用的，所以空域資源緊張和核心機(jī)場的高負(fù)荷運(yùn)行，一直是中國民航交通運(yùn)營瓶頸的根源。

通過元宇宙，主要可以在航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和空域精確化管理方面提供新型技術(shù)支持。由于航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展已經(jīng)不再局限于航空領(lǐng)域本身，機(jī)場群、樞紐中心、產(chǎn)業(yè)聚集地、旅游經(jīng)濟(jì)以及救災(zāi)、應(yīng)急等特殊場景，都需要綜合人口、社會、經(jīng)濟(jì)和地理氣候等多維要素綜合判斷，利用元宇宙在多維空間中差異化信息的包容性和海量數(shù)據(jù)資源，可為航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供有效數(shù)據(jù)支撐，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

由于中國民航可用空域占比較低，為進(jìn)一步優(yōu)化航路航線，加強(qiáng)軍民精確化空中交通管理，進(jìn)一步細(xì)化和縮小RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum），在保障空中交通安全垂直距離基礎(chǔ)上，提高航路帶寬，緩解空域瓶頸，提高管理效率。元宇宙利用在空、地資源整合、數(shù)字孿生建模和3D成像方面的優(yōu)勢，為“所見即所得”的空中交通管理提供數(shù)據(jù)、視覺、操作的精確化、透視化支撐。

4. 元宇宙助力水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

截至2020年，中國內(nèi)河航道通航總里程12.77萬公里，內(nèi)河貨運(yùn)量達(dá)到38.15億噸，位居世界第一；海運(yùn)船隊運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.1億噸，位居世界第二位；港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，均居世界第一。

總體上看，目前中國的內(nèi)河運(yùn)輸通航里程趨于飽和，海洋運(yùn)輸欠缺集群化、專業(yè)化和功能性碼頭的建設(shè)。未來中國海洋運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)在打造集合沿海區(qū)域資源整合和共享、功能化、服務(wù)化、一體化的世界級港口群；重點(diǎn)能源、礦產(chǎn)、糧食等專業(yè)化港口和航道，以及相關(guān)倉儲和鐵路、管道等其他載具的轉(zhuǎn)運(yùn)、接駁設(shè)施建設(shè)。內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展則將以航道擴(kuò)容、升級和暢通保障為發(fā)展方向，完善內(nèi)河高等級航道網(wǎng)絡(luò)，提高航道網(wǎng)出海能力，建設(shè)支流航道和庫湖區(qū)航道、內(nèi)河旅游航道、便民碼頭等。

打造沿海區(qū)域資源整合和共享的港口群，需要集成沿海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)資源數(shù)據(jù)；建設(shè)功能化、服務(wù)化、一體化的專業(yè)碼頭和相關(guān)輔助配套設(shè)施，涉及接卸、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)等多維交通資源和服務(wù)的融合；內(nèi)河航道的擴(kuò)容升級需要在廣域的國土空間內(nèi)動態(tài)監(jiān)控航道狀態(tài)；提高內(nèi)河航運(yùn)在旅游、便民等的功能性服務(wù)需要融合當(dāng)?shù)芈糜闻c人文數(shù)據(jù)。

元宇宙為水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施提供了港口、內(nèi)河航道、內(nèi)湖、海洋資源等地理資源映射，由點(diǎn)、線、面構(gòu)成的內(nèi)外連接的水運(yùn)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)；提供了區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會文化、人口結(jié)構(gòu)等邏輯資源映射的區(qū)域數(shù)字化社會網(wǎng)絡(luò)；提供了智能倉儲、智能物流、旅游等服務(wù)資源映射的數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；從而構(gòu)成物理、邏輯、服務(wù)三位一體的水運(yùn)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。

5. 元宇宙助力管道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

截至2020年底，中國油氣長輸管線總里程達(dá)到16.5萬公里，其中原油管線為3.1萬公里，成品油管線3.2萬公里，天然氣管道10.2萬公里，初步建成西油東送、北油南下、海油上岸，西氣東輸、川氣出川、北氣南下的油氣管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

同時，中國也是一個油氣進(jìn)口大國，2020年，中國原油進(jìn)口54238.6萬噸，天然氣進(jìn)口量10166.1萬噸，持續(xù)增加，還需要保障東北、西北、西南和海上四大油氣進(jìn)口通道高效和暢通。老舊管道的完善與維護(hù)，智能管道的互聯(lián)互通，支線管道與“毛細(xì)”管道市縣全覆蓋，也將是未來管道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)重點(diǎn)。

隨著碳達(dá)峰、碳中和任務(wù)的加緊實施，清潔能源的占比逐步升高，管道運(yùn)輸作為高效、綠色的運(yùn)輸方式，將由橫跨境內(nèi)境外、陸地海洋，由北至南、由西至東的能源主干大動脈和密布城鄉(xiāng)的支線、“毛細(xì)”管道網(wǎng)絡(luò)組成，具有跨地理位置與城鄉(xiāng)建設(shè)差異化特性。

基于元宇宙的地理空間、氣候空間、城鄉(xiāng)建設(shè)空間的網(wǎng)絡(luò)數(shù)字孿生，將為管線的環(huán)評、選址、鋪設(shè)、運(yùn)營提供前期的模擬和評估；基于元宇宙的VR、AR等3D成像設(shè)備為管線的日常維護(hù)提供穿透式的安全檢查和風(fēng)險告警。

6. 元宇宙網(wǎng)絡(luò)數(shù)字孿生實現(xiàn)交通數(shù)字化運(yùn)維

交通系統(tǒng)是公認(rèn)的復(fù)雜系統(tǒng)工程，其中建設(shè)階段涉及通道、載具、隧道、橋梁、電氣、控制調(diào)度、環(huán)測等多個子系統(tǒng)和建設(shè)方。例如：全世界能獨(dú)立完成高鐵修建的國家不超過5個。

雖然在交通建設(shè)階段可根據(jù)項目計劃、設(shè)計圖紙、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方式統(tǒng)一協(xié)調(diào)建設(shè)狀態(tài)，保障項目質(zhì)量和工期，但在運(yùn)營階段則存在通道、載具、隧道、橋梁、電氣、控制調(diào)度等多個運(yùn)營狀態(tài)動態(tài)同步難的現(xiàn)實問題。

2017年，德國鐵路股份公司(Deutsche Bahn AG,簡稱DB)，就開始實施“數(shù)字化維護(hù)”計劃，積極推進(jìn)數(shù)字孿生戰(zhàn)略在鐵路運(yùn)營中的使用。

其中，DB Systel、DB Systemtechnik 以及Digital Rail Germany團(tuán)隊創(chuàng)建了“數(shù)字列車孿生”項目，通過在機(jī)車制造廠、機(jī)車維修工廠、軌道養(yǎng)護(hù)單位、調(diào)度控制單位、運(yùn)輸服務(wù)單位等多個運(yùn)營參與方之間構(gòu)建全數(shù)字化運(yùn)維模式的機(jī)車歷史狀態(tài)、機(jī)車實時狀態(tài)、軌道基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)、調(diào)度控制狀態(tài)、維修狀態(tài)、運(yùn)輸服務(wù)狀態(tài)等數(shù)字孿生，實現(xiàn)鐵路全時空維度下的運(yùn)維新模式。

元宇宙的數(shù)字孿生是在更大范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建立虛實共生關(guān)系，而在為交通運(yùn)營建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)字孿生則是數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要步驟。

交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)字孿生將不同地理空間的環(huán)境數(shù)據(jù)，鐵道、橋梁、隧道、機(jī)車等動態(tài)數(shù)據(jù)實例化，建立基于海量實例化的交通數(shù)字孿生體，從基礎(chǔ)設(shè)施的全生命周期和全時空范圍內(nèi)監(jiān)測交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)營，實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的全數(shù)字化運(yùn)維模式。

7. 元宇宙實現(xiàn)多維交通數(shù)字空間融合

截至2020年底，中國鐵路運(yùn)營里程達(dá)14.6萬公里，其中高速鐵路運(yùn)營里程3.8萬公里；公路通車總里程達(dá)519.81萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?6.10萬公里；中國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）共有241個，擁有9814條境內(nèi)航線；中國內(nèi)河航道通航總里程12.77萬公里；中國油氣長輸管線包括國內(nèi)管線和國外管線，總里程達(dá)到16.5萬公里。

這是一個分散在960萬陸地平方公里和300萬海洋國土面積，橫跨天地之間的密集交通網(wǎng)絡(luò)。

作為國家統(tǒng)籌綜合交通通道規(guī)劃建設(shè)需求，為了強(qiáng)化國土空間規(guī)劃對基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的約束和規(guī)范，節(jié)約利用通道線位資源、岸線資源、土地資源、空域資源、水域資源，促進(jìn)交通通道由單一向綜合、由平面向立體發(fā)展，減少對空間的分割，提高國土空間利用效率，交通基礎(chǔ)設(shè)施的融合勢在必行。

由于鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施屬于物理實體，這里的融合是指數(shù)字空間的融合。在元宇宙中的通過交通樞紐元實現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的相互協(xié)同、深度融合；實現(xiàn)鐵路、公路等線性基礎(chǔ)設(shè)施的線位統(tǒng)籌和斷面空間整合；實現(xiàn)綜合交通通道與通信、能源、水利等基礎(chǔ)設(shè)施整合，提高通道資源利用效率；實現(xiàn)綜合交通樞紐及郵政快遞樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、協(xié)同管理；實現(xiàn)綜合客運(yùn)樞紐各種運(yùn)輸方式集中布局，實現(xiàn)空間共享、立體或同臺換乘，打造全天候、一體化的換乘環(huán)境；實現(xiàn)綜合貨運(yùn)樞紐多式聯(lián)運(yùn)換裝設(shè)施與集疏運(yùn)體系建設(shè)，統(tǒng)籌轉(zhuǎn)運(yùn)、口岸、保稅、郵政快遞等功能，提升多式聯(lián)運(yùn)效率與物流綜合服務(wù)水平。

二、元宇宙實現(xiàn)出行即服務(wù)

交通服務(wù)是將交通資源整合包裝為產(chǎn)品向最終客戶提供價值持續(xù)輸出的過程。主要包括：貨運(yùn)服務(wù)和客運(yùn)服務(wù)兩大類。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020全年中國貨物運(yùn)輸總量463億噸，其中鐵路44.6億噸，公路342.6億噸，水運(yùn)76.2億噸，民航676.6萬噸。

2020年全年營業(yè)客運(yùn)總量96.65億人次，其中鐵路22.03億人次，公路68.94億人次，水運(yùn)1.50億人次，民航4.18億人次。從數(shù)據(jù)上不難看出在中國，公路運(yùn)輸無論貨運(yùn)還是客運(yùn)都是人們的首選。分析原因，除去大宗商品運(yùn)輸外，在更多的貨運(yùn)、客運(yùn)場景中，公路運(yùn)輸?shù)谋憬菪?、舒適性和實時性優(yōu)勢更加明顯。

在中國未來綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃中，貨運(yùn)服務(wù)發(fā)展方向是追求綠色、高效、低成本和“門到門”，即：通過優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)樞紐中心、港口等集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長距離貨物公路運(yùn)輸向更環(huán)保和低成本的鐵路和水運(yùn)遷移；推進(jìn)電商物流、冷鏈物流、大件運(yùn)輸、危險品物流等專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展，促進(jìn)城際干線運(yùn)輸和城市末端配送有機(jī)銜接，鼓勵發(fā)展集約化配送服務(wù)；同時推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，通過發(fā)揮鐵路、水運(yùn)低成本優(yōu)勢、航空運(yùn)輸高效優(yōu)勢和公路運(yùn)輸“門到門”優(yōu)勢，形成交通融合優(yōu)勢互補(bǔ)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。

在中國未來綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃中，客運(yùn)服務(wù)發(fā)展方向是快速化、便捷化、舒適化。寄：通過以高鐵、航空為代表的大容量、高效率區(qū)際快速客運(yùn)服務(wù)，提升主要通道旅客運(yùn)輸能力；提高鐵路、航空的干支線銜接能力，提升旅客運(yùn)輸?shù)谋憬菪裕煌ㄟ^機(jī)場、車站、港口的服務(wù)能力和品質(zhì)，提升旅客出行的舒適性；提高城市群內(nèi)軌道交通通勤化水平，推廣城際道路客運(yùn)公交化運(yùn)行模式，打造旅客聯(lián)程運(yùn)輸。通過推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)一體化，提升公共服務(wù)均等化水平，保障城鄉(xiāng)居民行有所乘。

在新業(yè)態(tài)、新技術(shù)影響下的交通運(yùn)輸“出行即服務(wù)”的專業(yè)化、場景化發(fā)展趨勢中，交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展是最為典型的場景。即：通過推動旅游專列、旅游風(fēng)景道、旅游航道、自駕車房車營地、游艇旅游、低空飛行旅游等發(fā)展，完善客運(yùn)樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等交通設(shè)施旅游服務(wù)功能；通過發(fā)展AI、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、元宇宙等新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造基于用戶終端感知的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)目標(biāo)。

1. 元宇宙助力資源融合

出行即服務(wù)的基礎(chǔ)是交通資源的融合，主要包括：交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)等資源網(wǎng)絡(luò)的融合。由于交通網(wǎng)構(gòu)成的復(fù)雜性，呈現(xiàn)資源的多維屬性，例如：交通基礎(chǔ)設(shè)施是以載具、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)是以客戶、能源網(wǎng)則是以能源等維度為建設(shè)核心，多維交通資源的融合難度大。

元宇宙是一種多維的數(shù)字空間，雖然在物理世界的多維屬性很難直接融合，但在數(shù)字空間內(nèi)，利用互聯(lián)網(wǎng)的寬度可將沒有直接物理關(guān)系的現(xiàn)實實體，映射和關(guān)聯(lián)在一個純數(shù)字空間內(nèi)。

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)跨域融合，其中公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等主干設(shè)施，橋梁、隧道、碼頭、機(jī)場、油氣站等輔助設(shè)施，都將被元宇宙賦予物理實體的數(shù)字映射。

數(shù)字映射除保存原有物理實體的功能和性能屬性外，還將保留其時空屬性。利用大量跨域物理區(qū)域的設(shè)備傳感器，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施將在元宇宙中實現(xiàn)狀態(tài)融合。輔助設(shè)施與主干設(shè)施的狀態(tài)融合，主干設(shè)施之間的狀態(tài)融合使交通資源的使用協(xié)同調(diào)度成為可能。

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)融合，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的貨物、載具、承運(yùn)商、客戶等上層參與者，將在元宇宙中實現(xiàn)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、信息與管理的有機(jī)銜接，實現(xiàn)交通運(yùn)輸網(wǎng)動態(tài)運(yùn)行管理與智能服務(wù)，實現(xiàn)全供應(yīng)鏈、客運(yùn)鏈的便捷運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)，實現(xiàn)空中、水上、地面與地下融合協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，完善供應(yīng)鏈與客運(yùn)鏈服務(wù)體系。

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與信息網(wǎng)融合，元宇宙是在傳統(tǒng)交通信息化的基礎(chǔ)上，更強(qiáng)調(diào)數(shù)字化融通。即：通過交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施在載運(yùn)工具、通信技術(shù)、智能物聯(lián)、交通管理等跨標(biāo)準(zhǔn)、跨行業(yè)的協(xié)議適配與兼容，實現(xiàn)在元宇宙環(huán)境下的交通資源協(xié)同調(diào)度、安全監(jiān)控、車路互聯(lián)等。交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與信息網(wǎng)融合是智能交通出行的必要條件，用戶可通過在元宇宙的數(shù)字化訂閱，享受物理世界的交通服務(wù)。

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合，能源網(wǎng)是交通基礎(chǔ)設(shè)施的輔助設(shè)施，同時也是決定交通運(yùn)輸資源綠色、環(huán)保、高效、可用的前提。交通能源網(wǎng)包括各類型能源生產(chǎn)、傳輸、調(diào)度和終端能源補(bǔ)充站點(diǎn)等設(shè)施。由于交通能源的主要包括：煤炭、油氣、電力等，傳輸特點(diǎn)、設(shè)施不盡相同，智能復(fù)合能源補(bǔ)充難度大。

在元宇宙中，則能源設(shè)施納入元宇宙網(wǎng)絡(luò)，利用數(shù)字空間的數(shù)據(jù)完整和動態(tài)調(diào)整特性將煤炭、油氣、電力等各種能源設(shè)施與交通基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)共聯(lián)、共享，提高能源利用效率，減少能源資源消耗。對于能源生產(chǎn)與消耗的地域差異性，在元宇宙中可以實現(xiàn)復(fù)合能源補(bǔ)充，例如：油氣轉(zhuǎn)換電力、煤炭轉(zhuǎn)換電力等動態(tài)調(diào)整。

2. 元宇宙實現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)交通服務(wù)組合

交通資源是實現(xiàn)“出行即服務(wù)”的底層網(wǎng)絡(luò)，交通服務(wù)是實現(xiàn)“出行即服務(wù)”的上層應(yīng)用。出行即服務(wù)提現(xiàn)的典型特征是一站式聯(lián)程、個性化、多樣化、隨叫隨到和智能化。傳統(tǒng)公共交通服務(wù)供給方就是交通資源的提供方，例如：鐵路服務(wù)、航空服務(wù)、船運(yùn)服務(wù)等。服務(wù)與資源形成緊密捆綁，優(yōu)勢是從服務(wù)到資源是無縫銜接，資源狀態(tài)與服務(wù)狀態(tài)實時動態(tài)同步；劣勢是服務(wù)范圍窄，跨行業(yè)聯(lián)程服務(wù)組合困難、服務(wù)體驗差，服務(wù)商業(yè)化程度低。

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)2.0時代，雖然出現(xiàn)大量平臺商在交通服務(wù)供給方之上包裝出互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)，方便旅客便捷訂購，例如：攜程、藝龍為代表的在線票務(wù)服務(wù)公司。但此類服務(wù)本質(zhì)上只是票務(wù)服務(wù)而非出行服務(wù)，即：只解決票務(wù)訂購問題，并不關(guān)注用戶出行體驗。

元宇宙為一站式聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的新型交通服務(wù)需求，提供點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)組合，利用交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)融合、交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與信息網(wǎng)融合、交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合等，形成在廣域空間內(nèi)的多維交通資源融合，從而實現(xiàn)交通服務(wù)的廣泛化、扁平化和普世化。

由于交通資源在元宇宙網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)了多維互聯(lián)互通，使交通服務(wù)有機(jī)會實現(xiàn)完全的商業(yè)化，個人、企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)都可以通過對交通資源申領(lǐng)、包裝賦予更為人性化的交通出行體驗。

在元宇宙環(huán)境中建立的智慧交通、智慧物流服務(wù)，具備以個性化、多樣化、實時性的運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新特點(diǎn)，對傳統(tǒng)交通服務(wù)將產(chǎn)生顛覆性的影響力，元宇宙交通產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈將使服務(wù)型新興業(yè)態(tài)層出不窮，具體表現(xiàn)為時空的無限性、成本的經(jīng)濟(jì)性、市場的精準(zhǔn)性、信息的透明性、服務(wù)的快捷性、效果的可衡量性、服務(wù)雙方的互動性、 大規(guī)模、個性化。

在元宇宙中點(diǎn)對點(diǎn)的交通服務(wù)提供，代表著服務(wù)不再具體依賴某個行業(yè)、某個技術(shù)、某個平臺或某個機(jī)構(gòu)。依托元宇宙海量的服務(wù)創(chuàng)作，服務(wù)商可以直接點(diǎn)對點(diǎn)調(diào)用一切可使用的底層交通資源，可以一對一為客戶提供個人化的交通服務(wù)。服務(wù)商的關(guān)注重點(diǎn)將從資源整合、資源調(diào)度向客戶體驗最優(yōu)化轉(zhuǎn)移。

元宇宙下交通服務(wù)是客戶需求拉動、技術(shù)引領(lǐng)、服務(wù)導(dǎo)向、市場驅(qū)動的高質(zhì)量服務(wù)，是從供給型、建設(shè)型服務(wù)升級而來的需求型、服務(wù)型服務(wù)，是從內(nèi)生型、封閉式發(fā)展升級而來的外生型、開放式服務(wù)。元宇宙交通服務(wù)推動交通運(yùn)輸向一站式聯(lián)程聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)變，推動大眾化、標(biāo)準(zhǔn)化交通服務(wù)向個性化、多樣化交通服務(wù)轉(zhuǎn)變。

3. 元宇宙跨行業(yè)服務(wù)提供

傳統(tǒng)交通服務(wù)往往是一種單一維度視角的產(chǎn)物，即：“擁有才提供”。在這里“擁有”是一種絕對的占有，對交通資源的絕對控制，只有在絕對控制資源的前提下才能產(chǎn)生相關(guān)服務(wù)。所以，服務(wù)的范圍只被限定在有限的資源所達(dá)中。鐵路局擁有鐵道運(yùn)力資源、航空公司擁有航班才能賣票，服務(wù)與資源的捆綁限制了服務(wù)的多維視角，從而降低了客戶的出行、貨運(yùn)體驗。

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)3.0時代后，交通運(yùn)輸垂直行業(yè)出現(xiàn)大量服務(wù)型共享平臺，例如：滴滴、摩拜、貨拉拉等。雖然他們通過專注在某個垂直交通行業(yè)來提升客戶體驗，但這些客戶體驗仍然是依靠平臺自建交通資源實現(xiàn)，所以成本高、覆蓋行業(yè)少，這也是這類型平臺長期虧損的原因。

“出行即服務(wù)”既要求服務(wù)到資源的無縫、高效銜接，又要求低成本、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗，以及一站式聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，這些在傳統(tǒng)單一交通服務(wù)商模式下難以解決。在元宇宙的交通世界中，擁有包羅萬象的交通資源和海量創(chuàng)作的交通服務(wù)，資源的互補(bǔ)性、服務(wù)的互補(bǔ)性通過元宇宙多維視角進(jìn)行跨行業(yè)組合，包括：交通資源組合和交通服務(wù)組合。

交通資源組合從其單一功能角度觀察，各種載具之間存在功能互斥性，例如：高鐵的普及從功能上看勢必降低飛機(jī)航班出行的人次。但從資源的多維角度看，卻又存在互補(bǔ)性。在資源的合理布局和調(diào)度下，在成本、低碳、效率、舒適度等多維視角下，飛機(jī)+高鐵+汽車聯(lián)程組合是長距離出行最佳方式。

但在傳統(tǒng)交通服務(wù)的規(guī)劃中，飛機(jī)+高鐵+汽車的資源并不能互聯(lián)互通，無法匹配最佳出行方式。在元宇宙中由于每項資源都通過交通樞紐元實現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的資源組合、調(diào)度和使用，無疑為智能化的聯(lián)程服務(wù)提供了底層功能支撐。

交通服務(wù)組合從其單一功能角度觀察，各種載具服務(wù)的主要功能都是運(yùn)輸，客戶體驗近似，客戶會選擇價格最便宜的運(yùn)輸服務(wù)。但從客戶的多維角度看，每個人的出行目的不盡相同，但出行本質(zhì)上都是一種時間和空間轉(zhuǎn)移的過程，在時空運(yùn)動的背景下每個人可以追求的工作或生活需求卻是是千差萬別的。根據(jù)統(tǒng)計，2020年北京平均單程通勤時間為47分鐘，上海是42分鐘，上班族一天平均有1個半小時在路途中度過。

在這種時空運(yùn)動背景下的睡覺、看視頻、聽故事、聽課、玩游戲等，都屬于跨行業(yè)交叉服務(wù)，屬于交通服務(wù)的附屬服務(wù)，但在傳統(tǒng)交通服務(wù)模式下并不具備跨行業(yè)服務(wù)的組合能力。在元宇宙的數(shù)字化空間中，除交通服務(wù)外，還有大量娛樂、游戲、教育、休閑等服務(wù)，是覆蓋人類全部現(xiàn)實和虛擬的數(shù)字化生活空間，通過元宇宙的服務(wù)組合，將為跨行業(yè)的服務(wù)組合提供上層應(yīng)用支撐。

參考文獻(xiàn)：

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• 中共中央、國務(wù)院.國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要：?http://www.gov.cn/zhengce/2021-02/24/content_5588654.htm.
• 中共中央、國務(wù)院.交通強(qiáng)國建設(shè)綱要：http://www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm