如今“綠色出行”理念深入人心，而共享單車行業(yè)也日漸成熟和規(guī)范。那么2022年，共享單車將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？本文對(duì)“中國(guó)共享單車行業(yè)”這一主題進(jìn)行了數(shù)據(jù)收集并做了分析，希望對(duì)你有所幫助。

近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，共享單車、共享汽車、共享充電寶等產(chǎn)品充斥著人們的生活。共享單車作為一種新型綠色環(huán)保的共享經(jīng)濟(jì)，得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)支付的快速普及，以及“綠色出行”理念的深入人心，在有關(guān)部門的有效監(jiān)管和企業(yè)協(xié)同下，共享單車行業(yè)日漸成熟和規(guī)范。

2022年，共享單車將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？艾媒數(shù)據(jù)中心（data.iimedia.cn）對(duì)“中國(guó)共享單車行業(yè)”這一主題進(jìn)行了數(shù)據(jù)收集，供感興趣的企業(yè)和消費(fèi)者細(xì)細(xì)探索我國(guó)共享單車市場(chǎng)的消費(fèi)特征和最新趨勢(shì)。

一、共享單車滲入生活，還車難痛點(diǎn)亟待解決

作為共享出行中的一種方式，共享單車與其他類型的出行共享產(chǎn)品相比，在短途出行方面，其需求性與便利性方面都有更大的優(yōu)勢(shì)。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，超7成共享單車用戶每周使用共享單車的平均頻率在1-4次?？梢?，共享單車的使用頻率是比較高的，騎車出行已漸漸成為人們的日常選擇，逐步滲入到我們的生活當(dāng)中。

同時(shí)，共享單車已成為居民短途出行的重要交通工具。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，有42.3%的受訪用戶使用共享單車的平均騎行距離為1-2千米（不含2千米），有28.6%的受訪用戶平均騎行距離為500米-1千米（不含1千米）。

不難看出，共享單車滿足了使用者短途出行的需求，它帶來(lái)的出行方式的變革、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的多元、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍乃至社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步等方面也值得肯定。

艾媒咨詢此前發(fā)布的《2021年上半年中國(guó)共享出行發(fā)展專題研究報(bào)告》分析指出，中國(guó)共享單車規(guī)模于2017年實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，用戶規(guī)模突破2億人，此后保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，共享單車在面對(duì)公共交通時(shí)并沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，用戶選擇共享單車的理由還是作為短途的環(huán)保健身代步工具。

共享單車?yán)么蟊娙粘３鲂械耐瑫r(shí)，其存在的問(wèn)題也不容忽視。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享電單車用戶的使用痛點(diǎn)主要是還車不便以及找車?yán)щy，占比分別為56.6%、64.8%。漲價(jià)、車輛狀況差、天氣等原因也是用戶拒絕使用共享單車的原因之一。

有網(wǎng)友反饋，在騎車結(jié)束將共享單車放到停放點(diǎn)準(zhǔn)備停車時(shí)，卻被提示無(wú)法停車?！败囕v少”、“車輛定位不準(zhǔn)”、“停車難，騎車十分鐘，還車半小時(shí)”……等吐槽層出不窮。黑貓投訴平臺(tái)上關(guān)于“共享單車”的投訴，“還車難”成了當(dāng)之無(wú)愧的第一大槽點(diǎn)。

圖源：黑貓投訴平臺(tái)

對(duì)此，艾媒咨詢分析師認(rèn)為，大家騎共享單車是因?yàn)榉奖闶r(shí)，但最后卻為了停車?yán)速M(fèi)時(shí)間、浪費(fèi)錢，實(shí)在是違背了共享單車解決“最后一公里”的初衷。

“共享單車治理需要政企共同參與，提升共享單車服務(wù)市民的水平?！睒I(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)城市空間承載能力、停放設(shè)施資源、公眾出行需求等制定投放計(jì)劃，引導(dǎo)企業(yè)合理有序投放車輛；具備條件的大中城市可制定適合本地特點(diǎn)的自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范共享單車停車點(diǎn)位設(shè)置。此外，平臺(tái)企業(yè)應(yīng)充分利用新技術(shù)，進(jìn)一步落實(shí)主體責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

二、共享單車頻頻漲價(jià)，盈利仍是行業(yè)發(fā)展難題

此前，共享單車頻頻漲價(jià)話題受到網(wǎng)友熱議。#多家共享單車價(jià)格調(diào)整#話題登上微博熱搜，不少消費(fèi)者表示“太貴接受不了”“這么貴還不如坐公交”“車子不好騎，怎么就只知道漲價(jià)”……很多網(wǎng)友怨聲載道。

據(jù)了解，8月5日，美團(tuán)單車宣布對(duì)暢騎卡的無(wú)折扣價(jià)進(jìn)行漲價(jià)。7天、30天、90天三檔騎行卡無(wú)折扣價(jià)分別從10元、25元、60元調(diào)整為15元、35元、90元。而其余的青桔單車和哈啰單車也都紛紛宣布漲價(jià)。滴滴青桔7天、30天、90天卡無(wú)折扣價(jià)分別為10元、25元、75元；哈啰單車的定價(jià)較高，三檔無(wú)折扣價(jià)分別為15元、35元、90元。不過(guò)，各家基本都提供優(yōu)惠折扣，例如哈啰單車折后實(shí)際價(jià)格優(yōu)惠約一半。

艾媒咨詢首席分析師張毅在接受《第一財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，這次集體調(diào)整價(jià)格，對(duì)共享單車行業(yè)來(lái)說(shuō)，是進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

“第一階段是2019年之前，大家在驗(yàn)證商業(yè)邏輯和商業(yè)模式；第二階段，是共管共治和行業(yè)趨向穩(wěn)定的階段；第三階段就進(jìn)入了企業(yè)要市場(chǎng)化發(fā)展，進(jìn)入到深化運(yùn)營(yíng)的階段?！?/p>

這也意味著，共享單車行業(yè)燒錢補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，各大平臺(tái)開始謀求更實(shí)際的發(fā)展模式。

目前，共享單車的市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定下來(lái)，已經(jīng)形成哈啰、滴滴青桔、美團(tuán)單車“三足鼎立”的模式。從艾媒咨詢的調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看也是如此，哈啰、美團(tuán)和青桔是消費(fèi)者最常用的共享單車品牌，占比分別為58.1%、57.7%和48.7%。

雖然巨頭加持，格局穩(wěn)定，共享單車業(yè)務(wù)卻難以獨(dú)當(dāng)一面，依然是三家公司的主要虧損來(lái)源之一。

哈啰單車在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年這3年間企業(yè)累計(jì)虧損約48億。在滴滴2021年的財(cái)報(bào)中，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。美團(tuán)2021年財(cái)報(bào)顯示，共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊，全年虧損達(dá)384億。

虧損背后，原因之一在于重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的共享單車模式存在著低毛利、高折舊的問(wèn)題。在此次漲價(jià)中，美團(tuán)給出的解釋是“硬件和運(yùn)維成本增加”，哈啰此前漲價(jià)也提及原因是“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增加”，運(yùn)維和折舊的確是共享單車企業(yè)面臨的共同問(wèn)題。

此外，共享單車盈利模式單一也是虧損主要問(wèn)題之一。成本的不斷抬升、“免押金”模式的普及，共享單車平臺(tái)只能通過(guò)漲價(jià)這種簡(jiǎn)單粗暴的形式來(lái)維持運(yùn)營(yíng)。

三、漲價(jià)不漲服務(wù)，共享單車路在何方？

在共享單車平臺(tái)頻頻漲價(jià)引發(fā)眾怒背后，最核心的問(wèn)題其實(shí)在于“共享產(chǎn)品漲價(jià)不漲服務(wù)”。

張毅在接受《新京報(bào)》記者采訪時(shí)曾表示，從某種程度上來(lái)說(shuō)，共享產(chǎn)品的便利性屬于剛需，各類共享產(chǎn)品反映出來(lái)的主要問(wèn)題是“企業(yè)提價(jià)不提升服務(wù)質(zhì)量”。

他認(rèn)為，共享單車價(jià)格調(diào)整上來(lái)了，服務(wù)品質(zhì)和安全也應(yīng)該要同步跟上，否則與消費(fèi)者預(yù)期的體驗(yàn)會(huì)相差較大。在新的階段，共享單車行業(yè)需要在消費(fèi)者、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及政府之間找到一個(gè)合理的平衡空間。

此外，共享單車平臺(tái)還應(yīng)積極開拓新盈利模式，漲價(jià)只能解決燃眉之急，并不是長(zhǎng)久之計(jì)。以哈啰為例，近年來(lái)它不斷拓展自身業(yè)務(wù)，從單一的共享單車業(yè)務(wù)逐步布局包括兩輪共享服務(wù)、四輪出行服務(wù)以及新興本地生活服務(wù)在內(nèi)的多元業(yè)務(wù)，形成了哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車以及小哈換電“四大支柱”業(yè)務(wù)線。哈啰的造血能力得到提升，新業(yè)務(wù)成為其新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

同時(shí)，為行業(yè)的健康有序發(fā)展，艾媒咨詢分析師認(rèn)為 , 共享出行運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)進(jìn)行精細(xì)化管理 , 通過(guò)科技賦能和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提升城市共享單車布局的合理性，增加調(diào)度效率，減少人員布局，有序?qū)崿F(xiàn)盈利。

當(dāng)前，共享單車行業(yè)在經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)后，正逐步進(jìn)入“下半場(chǎng)”競(jìng)賽，如何更好地運(yùn)營(yíng)共享單車，考驗(yàn)著企業(yè)運(yùn)維能力、政府管理水平和社會(huì)文明程度。

隨著精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的不斷推行，以及用車行為的不斷規(guī)范，未來(lái)，共享單車領(lǐng)域也必然會(huì)迎來(lái)越來(lái)越多的技術(shù)升級(jí)，以使得用戶體驗(yàn)不斷提升。