聚合打車業(yè)務(wù)逐漸成為了互聯(lián)網(wǎng)大廠們新的目光聚集地，比如抖音就“盯上”了網(wǎng)約車生意，開始加大本地生活業(yè)務(wù)上的布局動(dòng)作。那么，聚合打車業(yè)務(wù)于大廠們而言，是一門好生意嗎？抖音此時(shí)入局網(wǎng)約車，又會(huì)遇到哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？不如來(lái)看看作者的解讀。

抖音的本地生活業(yè)務(wù)又現(xiàn)新動(dòng)作。

最近，抖音開放了交通出行服務(wù)的平臺(tái)服務(wù)商入駐資格，在抖音開放平臺(tái)可以看到，在交通出行的入駐欄中，出現(xiàn)了打車/網(wǎng)約車、順風(fēng)車/拼車、出租車的選項(xiàng)。據(jù)了解，T3出行、一喂順風(fēng)車以及一眾本地出行服務(wù)平臺(tái)都已入駐抖音小程序。

近兩年來(lái)，抖音加速布局本地生活，從團(tuán)購(gòu)、外賣，再到如今的打車，似乎要再造美團(tuán)2.0。而網(wǎng)約車市場(chǎng)，今年也風(fēng)起云涌，重新回歸戰(zhàn)場(chǎng)。

今年7月，華為發(fā)布第三代鴻蒙操作系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)置聚合打車服務(wù)Petal出行，同時(shí)騰訊也在也在微信的“出行服務(wù)”里推出了聚合打車功能，T3 出行、曹操出行、首約汽車等多個(gè)平臺(tái)都已入駐。

經(jīng)歷過(guò)多年前滴滴、快的以及優(yōu)步的大戰(zhàn)后，如今聚合打車成為了新的兵家必爭(zhēng)之地。

一、抖音本地生活再入美團(tuán)腹地

盡管網(wǎng)約車小程序還未出現(xiàn)在抖音推薦位，但是抖音的野心已經(jīng)可見(jiàn)一斑。

近兩年來(lái)本地生活一直是抖音的重中之重，抖音本地生活主要分為到店和到家兩大業(yè)務(wù)，過(guò)去抖音的重心放在團(tuán)購(gòu)的到店業(yè)務(wù)，今年8月，抖音跟餓了么達(dá)成合作，餓了么以小程序的形式入駐抖音，雙方會(huì)在商家資源、配送團(tuán)隊(duì)和渠道流量上進(jìn)行互補(bǔ)式合作，這也意味著，到家業(yè)務(wù)被提到了重要的位置。

今年10月，抖音生活服務(wù)的GMV已經(jīng)超過(guò)百億。交銀國(guó)際發(fā)研報(bào)指，美團(tuán)到店業(yè)務(wù)美團(tuán)到店2022年GMV約2360億元。即便達(dá)到了這樣的增速，抖音仍不滿足。

12月中旬，抖音對(duì)于組織架構(gòu)再次進(jìn)行了調(diào)整，抖音副總裁韓尚佑成為抖音部門負(fù)責(zé)人，統(tǒng)籌管理抖音、中國(guó)直播、生活服務(wù)業(yè)務(wù)線，抖音旗下各業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人改向韓尚佑匯報(bào)。

韓尚佑可以說(shuō)是抖音當(dāng)下最如日中天的高管，甚至被稱為“抖音太子”。生于1990年的他，在畢業(yè)三年后加入字節(jié)跳動(dòng)，2019年，抖音內(nèi)部搭建直播中臺(tái)，韓尚佑成為抖音直播負(fù)責(zé)人，2021年下半年，韓尚佑兼任抖音生活服務(wù)和抖音開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人。

此次調(diào)整也釋放了一個(gè)信號(hào)——生活服務(wù)業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)被進(jìn)一步拉高了。

如今抖音開始涉足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，不難看出，抖音希望在本地生活有更全方位的布局。QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，抖音月活用戶數(shù)為6.8億，其流量潛能仍有待激發(fā)。

不過(guò)用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，仍需花費(fèi)大量的時(shí)間精力去培養(yǎng)。已經(jīng)入局打車5年的美團(tuán)，就是一個(gè)先例。

2017年2月，美團(tuán)開始試點(diǎn)打車業(yè)務(wù)，2019年上線聚合平臺(tái)，但直到現(xiàn)在，依舊在靠平臺(tái)補(bǔ)貼來(lái)留住司機(jī)。今年12月，美團(tuán)推出了“1億保障基金”計(jì)劃，包含司機(jī)增收計(jì)劃，包括司機(jī)高峰期出車獎(jiǎng)勵(lì)、熱區(qū)接單獎(jiǎng)勵(lì)和周末做單贏免傭卡活動(dòng)等。

然而僅靠這種階段性的補(bǔ)貼活動(dòng)，很難留住司機(jī)，更何況當(dāng)初滴滴、快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)仍歷歷在目，僅靠平臺(tái)砸錢，最終只會(huì)多敗俱傷。

二、華為、騰訊入局，滴滴市場(chǎng)份額被蠶食

不過(guò)對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，入駐抖音也不失為一個(gè)優(yōu)選。

隨著入局者越來(lái)越多，網(wǎng)約車平臺(tái)的流量焦慮愈發(fā)嚴(yán)重了。

今年8月，在餓了么的免單活動(dòng)大潮下，經(jīng)歷了審查下架后，終于回歸應(yīng)用商店的滴滴也曾嘗試過(guò)免單活動(dòng)。

8月13日，滴滴推出周末打車到固定地點(diǎn)免單活動(dòng)，北京西單地區(qū)100元內(nèi)訂單，人人每天免兩單。但由于沒(méi)有考慮到行業(yè)特性，造成了西單交通大擁堵。據(jù)了解，峰值時(shí)期在線約車服務(wù)等待人數(shù)超過(guò)1300人，這也導(dǎo)致第二天本來(lái)在798的免單活動(dòng)直接取消。

滴滴的焦慮源于網(wǎng)約車市場(chǎng)的“變天”。2021年，網(wǎng)約車巨頭被審查下架后，一批網(wǎng)約車平臺(tái)瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，如雨后春筍紛紛開始冒頭。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月30日，全國(guó)共有277家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加3家。

在市場(chǎng)的夾擊下，滴滴的市場(chǎng)份額正在被不斷壓縮。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，滴滴打車在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的市占率達(dá)到了85%。而根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2022年9月滴滴出行的市場(chǎng)占有率僅為77%。而國(guó)泰君安數(shù)據(jù)顯示，2021年7月-2022年3月，T3出行、曹操出行的市占率分別提升了6.9%以及1.4%。

資本市場(chǎng)對(duì)于網(wǎng)約車也大為看好，T3出行、享道出行、曹操出行等平臺(tái)紛獲融資。2021年9月，曹操出行B輪融資38億元，完成了2021年網(wǎng)約車行業(yè)近年來(lái)最大融資；10月，T3出行獲得了A輪融資77億元。

網(wǎng)約車市場(chǎng)的爆發(fā)，也讓聚合平臺(tái)成為新的市場(chǎng)潮流，華為、騰訊等大廠紛紛入局。

今年9月，華為版“網(wǎng)約車” Petal 出行公測(cè)版正式上線，用戶可以實(shí)現(xiàn)打車服務(wù)在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間的流轉(zhuǎn)。Petal 與華為鴻蒙形成全場(chǎng)景生態(tài)閉環(huán)，也大大提高了華為用戶的使用便利性，增強(qiáng)用戶粘性。

微信小程序打車

與此同時(shí)，微信在九宮格的“出行服務(wù)”內(nèi)，推出了全新的聚合打車功能，接入了美團(tuán)打車、曹操出行、T3出行、陽(yáng)光出行、首汽約車等多個(gè)打車平臺(tái)，覆蓋了全國(guó)多個(gè)城市。

三、聚合打車平臺(tái)，無(wú)監(jiān)管的盈利能持續(xù)多久？

華為、微信、高德、美團(tuán)、抖音等等一批頭部大廠入場(chǎng)，讓聚合打車平臺(tái)成為了新的香餑餑，但其中的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。

聚合打車平臺(tái)相較于自營(yíng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)很明顯，相較于費(fèi)力去拉新、運(yùn)營(yíng)，聚合模式只需要提供一個(gè)流量入口，更加輕量化，運(yùn)營(yíng)成本也更低。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》今年9月報(bào)道，達(dá)到每日接單量550萬(wàn)單至600萬(wàn)單后，扣除一系列硬性成本，高德打車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利。

而市占率第一的滴滴，仍未實(shí)現(xiàn)盈利，以2021年財(cái)報(bào)為例，滴滴營(yíng)收1738.27億元人民幣，同比增長(zhǎng)22.68%；凈利潤(rùn)虧損493.35億元人民幣，同比擴(kuò)大365.09%。

可見(jiàn)聚合打車平臺(tái)對(duì)于想入局網(wǎng)約車的大廠來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不錯(cuò)的入口。但作為一個(gè)“中介”，聚合平臺(tái)主要靠撮合”乘客和第三方打車平臺(tái)來(lái)賺取中介費(fèi)用，平臺(tái)不能夠提供監(jiān)管，也就導(dǎo)致了亂象叢生。

2022年8月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)首次公布了聚合平臺(tái)的數(shù)據(jù)。盡管單量上多家聚合平臺(tái)都有增長(zhǎng)，但在合規(guī)率上，聚合平臺(tái)合規(guī)數(shù)據(jù)普遍不如自營(yíng)平臺(tái)。

攜程用車、美團(tuán)打車、高德打車、滴滴出行（含花小豬出行）和百度打車的訂單合規(guī)率分別為77.1%、69.5%、61.6%、51.1%和50.8%。自營(yíng)平臺(tái)中，除了美團(tuán)打車（61.3%）、滴滴出行（56.8%）和花小豬出行（35.7%），其余平臺(tái)的訂單合規(guī)率均在70%上。

在黑貓投訴上，關(guān)于高德打車的投訴多達(dá)五千多條，大多都是平臺(tái)亂收費(fèi)，而消費(fèi)者維權(quán)無(wú)門。

而高德打車甚至已經(jīng)成為被處罰的“?？汀保瑩?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自4月多地開展網(wǎng)約車合規(guī)專項(xiàng)行動(dòng)以來(lái)，高德打車及其旗下網(wǎng)約車服務(wù)商，累計(jì)被開罰單超過(guò)100份。

司乘糾紛是聚合打車平臺(tái)的另一通病，由于第三方服務(wù)商質(zhì)量參差不齊，而聚合平臺(tái)在服務(wù)商的資質(zhì)上審核并不嚴(yán)格，導(dǎo)致不少無(wú)證司機(jī)在第三方平臺(tái)接單，整體服務(wù)水平下降，司乘糾紛增多。

今年6月，鄭州一女大學(xué)生和朋友在鄭州乘坐由高德打車平臺(tái)派發(fā)給“有象約車”的網(wǎng)約車時(shí)遭遇車禍，不幸去世，同車人員還有兩人重傷，兩人輕傷，對(duì)于責(zé)任的界定卻在網(wǎng)上引發(fā)了廣泛討論，也引發(fā)了公眾對(duì)于聚合平臺(tái)合規(guī)性的討論。

今年8月，監(jiān)管部門對(duì)多家網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行約談，就提到了打車聚合平臺(tái)“先行賠付”責(zé)任。

根據(jù)CNNIC發(fā)布的第50次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2022年6月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.05億，占網(wǎng)民整體的38.5%。而今年6月份，網(wǎng)約車行業(yè)的整體月活躍用戶數(shù)約為1.21億，行業(yè)滲透率約為19.4%。

可見(jiàn)網(wǎng)約車市場(chǎng)仍存在巨大的潛力，不過(guò)盡管聚合打車平臺(tái)在盈利上更為可觀，但就如今的局勢(shì)來(lái)看，未嘗是一門好生意。

聚合打車平臺(tái)監(jiān)管趨嚴(yán)的態(tài)勢(shì)，今年下半年來(lái)日漸明顯，12月，廣州剛發(fā)布了《廣州市交通運(yùn)輸局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車聚合經(jīng)營(yíng)行為的通知（征求意見(jiàn)稿）》?！锻ㄖ访鞔_了聚合打車平臺(tái)是電子商務(wù)平臺(tái)，并且提出平臺(tái)需至少每六個(gè)月核驗(yàn)網(wǎng)約車企業(yè)車主的多項(xiàng)證書等。

抖音此時(shí)入局網(wǎng)約車，仍有諸多問(wèn)題亟待解決，但抖音的流量對(duì)于當(dāng)下流量焦慮的網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，卻是救星一般的存在。而抖音未來(lái)會(huì)做自營(yíng)還是聚合平臺(tái)，仍有待觀望。