隨著電商和本地服務(wù)不斷發(fā)展，快遞行業(yè)的服務(wù)也因此被推動(dòng)著不斷進(jìn)化，圍繞“最后一公里”的競(jìng)爭(zhēng)從未停止。本文圍繞快遞與電商緊扣的服務(wù)部分，以菜鳥(niǎo)驛站、極兔快遞等為例，分析了快遞行業(yè)在電商方面的“內(nèi)卷”。2023年，快遞行業(yè)有什么新變化？電商對(duì)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)又有著怎樣的影響？一起來(lái)看看這篇文章，或許能給你一些啟發(fā)。

“只給末端提需求，不給末端多分錢(qián)，服務(wù)質(zhì)量是沒(méi)法保證的。”晚上9點(diǎn)過(guò)，方林才結(jié)束一天的配送工作，拖著疲憊的身體將快遞車開(kāi)回驛站。

方林是廣州一家菜鳥(niǎo)驛站的老板，自平臺(tái)要求送貨上門(mén)以來(lái)，他不得不承擔(dān)起店內(nèi)的配送工作，一般預(yù)留用戶下班時(shí)間從下午2點(diǎn)送到晚上9點(diǎn)，最多送230件。妻子則主管店內(nèi)，其中驛站內(nèi)平均每天還有1000件左右的出庫(kù)，另外還有入庫(kù)、查件、查監(jiān)控，以及寄件等很多瑣碎的事情。

“雖然送貨上門(mén)每天多了兩百多塊錢(qián)的收入，但兩個(gè)人都很累，忙得渾天黑地。若是再雇一個(gè)人專門(mén)送貨上門(mén)，這多出來(lái)的補(bǔ)貼還不夠開(kāi)工資。很多時(shí)候沒(méi)來(lái)得及配送，時(shí)不時(shí)又有用戶投訴?！狈搅譄o(wú)奈的表示。

說(shuō)到“快遞最后一公里”，至今爭(zhēng)議點(diǎn)最大的一個(gè)問(wèn)題仍然是“送貨上門(mén)”。菜鳥(niǎo)在2021年4月就開(kāi)啟配送模式，但至今效果仍有待觀察。

在菜鳥(niǎo)驛站長(zhǎng)期“統(tǒng)治”快遞末端的這些年，行業(yè)便養(yǎng)成了寄存的習(xí)慣，因而用戶與派件員、菜鳥(niǎo)驛站斗智斗勇，試圖通過(guò)用戶投訴以滿足自身送貨上門(mén)的需求。

但事實(shí)并不可行，快遞行業(yè)的服務(wù)問(wèn)題并不是“用戶投訴快遞小哥”可以解決的。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，2007-2020年，快遞平均單價(jià)從28.5元下降至10.55元，快遞平均單價(jià)下降的同時(shí)是行業(yè)快遞量的極速上漲，行業(yè)正處在增收不增利的階段。

在此前提下提升服務(wù)以實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)，變得愈發(fā)困難。與此同時(shí)，基于國(guó)內(nèi)物流與電商高度捆綁的關(guān)系，電商正在反向支配快遞業(yè)的發(fā)展走向。

從極兔依托拼多多的電商件增量攪動(dòng)著國(guó)內(nèi)物流格局，當(dāng)下還在以京東為模板，進(jìn)行重資產(chǎn)布局。拼多多與極兔越是緊密，國(guó)內(nèi)快遞受電商的影響也就越大。

電商行業(yè)正處在新舊勢(shì)力的競(jìng)和階段。舊勢(shì)力力求新的變革，提升物流服務(wù)在存量中尋增長(zhǎng)；新勢(shì)力則高舉擴(kuò)張的大旗，物流行業(yè)也隨之迎來(lái)增量空間。

“服務(wù)”是電商與快遞行業(yè)新一輪競(jìng)備賽的關(guān)鍵詞，電商件貢獻(xiàn)著全國(guó)快遞超70%的業(yè)務(wù)量，電商需求的變化已然打破快遞業(yè)原有的平靜。

2023年的快遞業(yè)風(fēng)云詭譎。

一、菜鳥(niǎo)“整頓”用戶

自2021年快遞行業(yè)經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)的陣痛之后，深化“服務(wù)”是快遞競(jìng)爭(zhēng)的大勢(shì)所趨。但“深化服務(wù)”如同一句口號(hào)放之四海而皆準(zhǔn)，具體要如何在越來(lái)越內(nèi)卷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)化成本的同時(shí)再去提升服務(wù)，才是快遞行業(yè)真正的難題。

正如極兔廊坊的一位區(qū)域代理所說(shuō)：“雖然現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在強(qiáng)調(diào)服務(wù)，但快遞員的派費(fèi)上不來(lái)，服務(wù)就很難達(dá)到預(yù)期?！?/p>

他同時(shí)表示，在他們那邊的不少區(qū)縣，中通都已經(jīng)沒(méi)有末端派件員了，直接統(tǒng)一將快遞拉去菜鳥(niǎo)驛站，綜合下來(lái)的成本開(kāi)支比雇派件員要省去40%左右。若是通過(guò)平臺(tái)下單的C端寄件，都是當(dāng)?shù)貍}(cāng)管去取，成本很低。

北京朝陽(yáng)的一位用戶分享了她在去年9月，一次中通快遞的使用體驗(yàn)，由于所購(gòu)商品過(guò)重，快遞員同樣未將快遞送貨上門(mén)，在她發(fā)起投訴之后，這位中通快遞員給到的反饋卻是“讓我以后不要用他們家的快遞了”。

“讓我不要用中通，難道我之后都不能用淘寶購(gòu)物了嗎？”對(duì)于上述反饋，這位用戶產(chǎn)生了諸多的憤怒與無(wú)奈。

若被某家快遞公司的末端快遞員“拉黑”，實(shí)際情況并不只是淘寶購(gòu)物受阻。三通一達(dá)已經(jīng)涉足了如今幾大主流電商平臺(tái)，長(zhǎng)期以來(lái)在菜鳥(niǎo)體系內(nèi)已經(jīng)養(yǎng)成驛站寄存的運(yùn)作模式，想讓三通一達(dá)的快遞員送貨上門(mén)基本成為一種“苛求”。

郵政數(shù)據(jù)顯示，2021年三通一達(dá)的綜合市場(chǎng)占有率達(dá)到63.1%，其中中通以20.6%的市占率位列行業(yè)首位。三通一達(dá)與淘系等電商平臺(tái)強(qiáng)綁定，“不缺訂單”已經(jīng)是一個(gè)既定的事實(shí)，或許這也是為什么會(huì)出現(xiàn)上述用戶被派件員“拉黑”的現(xiàn)象。

另一方面，菜鳥(niǎo)驛站的出現(xiàn)本身附帶很多爭(zhēng)議性，寄存在整體降低快遞公司配送成本的同時(shí)，也在間接降低有上門(mén)需求用戶的使用體驗(yàn)，直至演變?yōu)椤耙坏肚小钡默F(xiàn)象，即三通一達(dá)在這些年已經(jīng)默認(rèn)為快遞不需要送上門(mén)。

對(duì)于用戶投訴，如今更普遍的現(xiàn)狀是投訴也沒(méi)有什么作用，下次又恢復(fù)原狀。快遞行業(yè)“三通一達(dá)”已經(jīng)深深的融入了菜鳥(niǎo)體系，甚至從人員配置、運(yùn)作模式上都已經(jīng)做了刪減，用戶投訴快遞員治標(biāo)不治本。

可見(jiàn)，快遞行業(yè)以用戶需求驅(qū)動(dòng)的服務(wù)提升其實(shí)是很難貫徹的。

而隨著快遞公司與電商綁定的愈加緊密，如今電商需求變化，行業(yè)開(kāi)始從供給端為快遞服務(wù)提出更高的要求。

定位“代收寄存”的菜鳥(niǎo)驛站開(kāi)始主動(dòng)送貨上門(mén)，可見(jiàn)行業(yè)風(fēng)向的變化。阿里電商增長(zhǎng)的焦慮則是驅(qū)動(dòng)菜鳥(niǎo)驛站強(qiáng)化上門(mén)服務(wù)的直接原因之一。

正如上述中通快遞員對(duì)于用戶的態(tài)度，不送貨上門(mén)直接或間接的影響著消費(fèi)者對(duì)于電商平臺(tái)的選擇。淘系電商增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量階段，加碼內(nèi)容種草、優(yōu)化物流服務(wù)、提升電商履約交付能力等圍繞現(xiàn)存用戶的“促活”策略成為主基調(diào)。

同時(shí)，過(guò)去三年，“端到端”物流被疫情連番打擊，進(jìn)一步使阿里電商的弱點(diǎn)凸顯，送貨上門(mén)一定程度上成為某些消費(fèi)場(chǎng)景的硬性需求。

2021年4月，菜鳥(niǎo)驛站宣布聯(lián)合天貓?zhí)詫氶_(kāi)通包裹送貨上門(mén)服務(wù)，為消費(fèi)者提供免費(fèi)代管、送貨上門(mén)的快遞末端服務(wù)，幾個(gè)月時(shí)間這一服務(wù)已經(jīng)拓展至北京、上海、杭州外，廣州、成都、西安、哈爾濱、濟(jì)南、武漢、長(zhǎng)沙等多地。

據(jù)一位菜鳥(niǎo)驛站老板表示，菜鳥(niǎo)驛站送貨上門(mén)是有補(bǔ)貼的，但也只是淘寶和天貓的單子有補(bǔ)貼，一單補(bǔ)貼1.3元左右。若不上門(mén)，這筆補(bǔ)貼是沒(méi)有的。

阿里通過(guò)補(bǔ)貼，促使驛站為在淘寶和天貓下單的消費(fèi)者提供送貨上門(mén)服務(wù)，以此在電商服務(wù)上與別的平臺(tái)拉開(kāi)差距，其最終目的是提升電商差異化。

如果說(shuō)2023年快遞業(yè)的關(guān)鍵詞是提升“服務(wù)”，那么其背后電商需求的變化則是主要推動(dòng)力。隨著阿里電商率先補(bǔ)齊上門(mén)服務(wù)，快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪服務(wù)模式的變革。

不過(guò)菜鳥(niǎo)在“拿捏”了三通一達(dá)之后，再自己做上門(mén)服務(wù)，其中意味值得揣測(cè)。

二、極兔“腳”踩順豐

菜鳥(niǎo)驛站一改往日作風(fēng)，加碼送貨上門(mén)打破電商快遞長(zhǎng)期躺平的狀態(tài)，攪局者極兔也在最近有了新的動(dòng)作，與拼多多的合作進(jìn)一步深化。

有消息稱，極兔在多個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始承接拼多多的上門(mén)退貨業(yè)務(wù)，而此前承接拼多多“上門(mén)取件退換貨”服務(wù)的其實(shí)是順豐。

如今極兔已經(jīng)從順豐手中多奪過(guò)部分拼多多退貨業(yè)務(wù)。一位快遞行業(yè)人士表示，現(xiàn)在極兔確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始承接拼多多的退貨業(yè)務(wù)，但并不是所有區(qū)域。極兔現(xiàn)在很多網(wǎng)點(diǎn)還沒(méi)有專門(mén)上門(mén)收件的快遞員，所以某些區(qū)域還是順豐在收。另外像去年春節(jié)期間，極兔運(yùn)力不足時(shí)，也都是順豐去收的。

如今順豐更多的是在極兔夠不著的地方承擔(dān)著一些補(bǔ)充作用。

一位順豐速運(yùn)的內(nèi)部人士表示，拼多多的上門(mén)退貨現(xiàn)在跟極兔合作，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)是比較大的損失。由于電商退換貨的業(yè)務(wù)量比較大，各快遞公司都在爭(zhēng)。

極兔代替順豐上位，除了一些眾所周知的原因，極兔相比于順豐更劃算的價(jià)格定位也許才是拼多多選擇的主要原因。

根據(jù)順豐寄件公開(kāi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)情況下跨省寄件1kg以內(nèi)的物品，順豐特快為23元，順豐標(biāo)快18元。而極兔在相同標(biāo)準(zhǔn)化的寄件費(fèi)用僅為12元左右。

“退貨件價(jià)格沒(méi)有運(yùn)費(fèi)貴”是拼多多退貨業(yè)務(wù)長(zhǎng)期以來(lái)的標(biāo)簽，如今轉(zhuǎn)而選擇與更平價(jià)的極兔合作，這于拼多多平臺(tái)商家與用戶的匹配度更高。

拼多多平臺(tái)聚集著大量的價(jià)格敏感型用戶，且更多商家主營(yíng)低客單價(jià)商品，對(duì)于時(shí)效等沒(méi)有較高要求的情況下，極兔無(wú)論橫比豎比都更劃算。

淘系電商與三通一達(dá)強(qiáng)綁定，京東有自營(yíng)物流，拼多多、抖音、快手等電商平臺(tái)的崛起對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)與電商一樣，屬于增量市場(chǎng)。

據(jù)國(guó)海證券報(bào)告顯示，2020年各電商平臺(tái)的貨單價(jià)差異明顯，其中拼多多44元、快手40元、抖音81元、天貓215元，另外京東2019年這一數(shù)據(jù)為370元。而從2017年到2021年拼多多、抖音、快手三大“低價(jià)”電商平臺(tái)的GMV增量的行業(yè)占比從9%提升到71%。

在電商、快遞強(qiáng)綁定的情況下，依托于電商增長(zhǎng)的快遞行業(yè)增量主要集中于三個(gè)新興電商平臺(tái)的中低貨值包裹。

貨單價(jià)偏下沉的屬性間接決定了平臺(tái)對(duì)于快遞服務(wù)的需求程度。

下沉市場(chǎng)電商需求紅利的釋放，電商小件化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，極兔與三通一達(dá)主打低價(jià)的快遞企業(yè)瓜分了新增電商的主要市場(chǎng)份。它們主要承接的是商家端的發(fā)貨業(yè)務(wù)，以量換價(jià)，通過(guò)規(guī)模覆蓋成本。

但在消費(fèi)者上門(mén)退貨端，則主要是由京東物流與順豐承接，直至此次極兔的入局打破了順豐與京東物流主導(dǎo)的格局。據(jù)上述快遞行業(yè)人士表示，“目前關(guān)于上門(mén)退貨業(yè)務(wù)，與抖音合作的是京東，快手與順豐合作?！逼炊喽鄤t把順豐換成了極兔。

上門(mén)取件需要快遞公司具備一張完善的末端網(wǎng)絡(luò)，這與送貨上門(mén)一樣，考驗(yàn)快遞員的末端履約能力。

上述極兔區(qū)域代理表示，他所在的區(qū)域目前已經(jīng)完成了對(duì)百世網(wǎng)點(diǎn)的整合，接下來(lái)就是招聘末端快遞員，進(jìn)而全面承接拼多多的上門(mén)退貨業(yè)務(wù)。

國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)結(jié)構(gòu)根據(jù)單價(jià)分為中低端市場(chǎng)（客單價(jià)1.5-3元）與中高端市場(chǎng)（客單價(jià)8-23元），中低端主要包括三通一達(dá)以及新玩家極兔，中高端則以順豐與京東物流為主。如今來(lái)看，狂奔的兔子顯然不滿足于中低端的標(biāo)簽，試圖依托拼多多上門(mén)退貨業(yè)務(wù)殺進(jìn)順豐與京東物流的陣營(yíng)。

三、終

電商與快遞互為依托，雙方業(yè)務(wù)的變化催生行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)因素。菜鳥(niǎo)與極兔已經(jīng)攪動(dòng)快遞最后一公里的現(xiàn)有格局，但于兩者而言，這塊市場(chǎng)異常難啃。

對(duì)于極兔來(lái)說(shuō)，京東物流、順豐的中高端定位是建立在重資產(chǎn)的布局之上的，極兔很難在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)。

于菜鳥(niǎo)而言，上門(mén)補(bǔ)貼簡(jiǎn)言之就是“燒錢(qián)”。上述快遞行業(yè)人士表示，行業(yè)根本的問(wèn)題在于派費(fèi)過(guò)低，因此上門(mén)配送受阻，什么時(shí)候行業(yè)派費(fèi)提上去了或許就自然而然解決了。補(bǔ)貼上門(mén)治標(biāo)不治本，燒錢(qián)也總有燒不動(dòng)的那一天。

快遞行業(yè)的派費(fèi)問(wèn)題顯然不是菜鳥(niǎo)能夠扭轉(zhuǎn)的，如今菜鳥(niǎo)唯有花錢(qián)以提升用戶在淘系的購(gòu)物體驗(yàn)，但可持續(xù)性還有待驗(yàn)證。

目前菜鳥(niǎo)驛站通過(guò)多種方式上門(mén)，主要包括通過(guò)自營(yíng)的菜鳥(niǎo)直送(丹鳥(niǎo))上門(mén)，以及通過(guò)加盟式的菜鳥(niǎo)驛站上門(mén)。同時(shí)去年7月，菜鳥(niǎo)還推出了“下單頁(yè)按需上門(mén)”，這一動(dòng)作讓三通一達(dá)既警覺(jué)又無(wú)奈。

眼下，占據(jù)主要快遞量的菜鳥(niǎo)驛站能否承擔(dān)起這一“重任”，得打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。一位廣東的菜鳥(niǎo)驛站透露，對(duì)于那些執(zhí)意要求送貨上門(mén)的用戶，以及不上門(mén)就投訴的用戶，驛站拉黑用戶的現(xiàn)象早已司空見(jiàn)慣，不再接收他的包裹，相當(dāng)于從源頭上切斷用戶投訴的不必要風(fēng)險(xiǎn)。

菜鳥(niǎo)驛站為加盟模式，阿里很難統(tǒng)一調(diào)度。面對(duì)大部分菜鳥(niǎo)驛站都為夫妻店模式，人員不足的情況下即便想賺這一筆補(bǔ)貼的錢(qián)，他們也無(wú)能為力。

不過(guò)整體而言，行業(yè)的內(nèi)卷對(duì)于消費(fèi)者而言是好事，畢竟不是所有用戶都有上門(mén)的需求，盡可能滿足用戶個(gè)性化的上門(mén)需求于菜鳥(niǎo)而言也已經(jīng)算是一種成功。

“快遞最后一公里”服務(wù)或?qū)⒃谛袠I(yè)混戰(zhàn)中不斷趨向完善。