共享經(jīng)濟如火如荼的行進間，電單出行是否能夠開辟自己的一條路？

瘋狂的2016年，資本寒冬的障霧里，多少行業(yè)迷失了方向。但有一支異軍，卻在困境中爆發(fā)出能量。猶如春之一抹新綠，為行業(yè)打氣，注入激情。這個行業(yè)大家并不陌生——共享單車?！皯?zhàn)爭”的號角已經(jīng)吹響，陸陸傳來的融資報告，少則幾千萬，大則上億，為這個行業(yè)注入運作的血液，馬已經(jīng)跑起來了，圈地已然是成竹在胸。

盛宴預(yù)示新的戰(zhàn)場，資本的新戰(zhàn)場。遙想從前，從百團大戰(zhàn)的轟轟烈烈，到優(yōu)步滴滴的相愛相殺，再到外賣市場的三足鼎立。資本的大量涌入，才讓他們有了拼與叫板的能力。不然“獨角獸”一詞從何而談？

目前，下注在共享單車的資金已超過5億美元，大有來頭的新玩家還在不斷殺入，項目更是從單純的單車演變?yōu)閱诬嚒?strong>電單，汽車。共享出行的這塊大蛋糕，誰都想在上面挖上一勺。

進入2017年，ofo、摩拜的單車大戰(zhàn)趨于白熱化；而小鹿電單，覓馬出行、7號電單車的電單之路才剛剛開始。這條路上會有哪些挑戰(zhàn)？運作的資本又能支撐他們走多遠？他們能否撐起共享電單出行的一片天？路漫漫其修遠兮。

一、前車之鑒，誰來保護電單？

共享單車出道至今，由于用車隨時隨地，導(dǎo)致車輛的管理上出現(xiàn)了很多難以掌控的因素，不愛護、亂放、私有化的現(xiàn)象屢屢見到。運營方絞盡腦汁，奈何“道高一尺魔高一丈”。

同樣是共享出行模式，難保此類問題不會發(fā)生在電單身上，而目前，市場上的電單數(shù)量不多，運營的難度相對較小，一旦大的運營商入市，呈現(xiàn)規(guī)模化的鋪設(shè)，運營的難度便會由之加大，難題也會一個接著一個蜂擁而至。相對于單車而言，電單的成本更大，據(jù)小編了解：ofo的整車成本在300左右，而電單的整車成本起碼要在十倍以上。

高額的成本必將激發(fā)電單運營商在管理上的升級，但用戶體驗又不能限制太多，沒有自由的共享出行，不是好的出行方式。從這點上看，小鹿財大氣粗，早早放出話來，隨時隨地的使用，不用考慮充電與停放地點問題。而覓馬出行則是采用有樁+無樁的新型車輛管理模式，大力鋪設(shè)充電樁（此處不得不說：政府與政策）的同時，運用互聯(lián)網(wǎng)的玩法：還車返現(xiàn)的方式，激勵用戶規(guī)范用車，保車，愛車。

共享出行本身是一件好事兒，但無保護可言，又何談長久呢？因此后期，電單運營商如何利用策略規(guī)范用戶用車，既可保證管理，又不妨礙用戶日常出行，怕是一件需要琢磨的事兒了。

二、行業(yè)大佬入主電單，助力如何？

你有張良計我有過墻梯，就行業(yè)背景來說，每一個共享電單創(chuàng)始人的背景都可以說道說道。用當(dāng)下非常流行的詞匯描述再適合不過：大佬。傳統(tǒng)電動車行業(yè)的大佬紛紛加入戰(zhàn)場，傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)思維運作的團隊能都在這個風(fēng)口形成沖天之勢？立判之言小編不便說來，這里不妨先介紹一番，由你品言豈不更好？

1、小鹿電單

小鹿單車核心團隊來自互聯(lián)網(wǎng)和自行車界，多位聯(lián)合創(chuàng)始人中包括了索羅門集團董事長仇黎明，資深媒體人陳振燁，以及來自中科院、知名互聯(lián)網(wǎng)公司的軟硬件研發(fā)專家。

2、覓馬出行

覓馬出行的創(chuàng)始團隊是傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，其中包括鋰電行業(yè)核心技術(shù)與制造第一人張曉舜、10多年傳統(tǒng)電動車巨頭企業(yè)掌舵人呂元桃、以及知名互聯(lián)網(wǎng)公司的軟硬件開發(fā)好手。

3、租八戒

租八戒的創(chuàng)始團隊依托自身自行研發(fā)的“云控”控制器，與整車廠商合作，采用OEM形式訂單化批量生產(chǎn)出自己的電動摩托車。

傳統(tǒng)行業(yè)的入行，勢必會帶來電動行業(yè)的技術(shù)、人脈、資源。專業(yè)做車的來做共享經(jīng)濟，從產(chǎn)品角度出發(fā)，可以保證更好的騎行體驗，這是肯定以及必然的。當(dāng)下單車行業(yè)，難騎是一個痛點，在用戶體驗上，電單超越單車，此言非虛。

三、三座大山，電單是否能夠走出自己的路？

1、ofo、摩拜之爭？

共享出行模式，單車已經(jīng)如火如荼，電單是一種類似于單車的出行方式，以一種外來者的身份，帶著更好的出行體驗加入戰(zhàn)局。是否對ofo、摩拜形成沖擊？

新的可替代產(chǎn)品問世，拿什么讓用戶退還押金，卸載app，然后用你的東西，再交你押金呢？多以言之尚早，所以這里小編用了一個問號。目前看來，只有時間能夠裁斷一切，也許新的電單“獨角獸”就在明年？這誰也說不準(zhǔn)。

2、技術(shù)閥口是否突破？

20/km的限速處理？車身重量的減輕？可拆卸電池的充電問題？不可拆卸電池的充電問題？更加完善的GPS定位等等？不像單車，電動車的規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性需要更強，這勢必推動電動車技術(shù)方面的革新。更耐久的續(xù)航能力，無線充電技術(shù)等。如果將來能夠?qū)⑦@些問題解決，那么電單出行的美好愿景，也會隨之而來。

3、政策

關(guān)于電動車政策規(guī)定：電動車的標(biāo)準(zhǔn)：1、40公斤以下；2、時速低于20/km的，否則算作不合格，超出標(biāo)準(zhǔn)就成了電動摩托車，便會面臨上牌照、考駕照、買保險等程序問題，通過了才可合法上路。這無形中加大了電動車運營成本壓力。

缺乏標(biāo)準(zhǔn)化讓共享電單游離政策之外，得不到國家承認(rèn)的共享出行，面臨的困難之大可想而知。別的不說，1月5日深圳對7號電單車的清理，便是最好的證明。

不過話又說回來，作為一種新型的共享出行方式，共享電單是環(huán)保更省力的出行方式。對于政府而言，并不會全盤否定，轉(zhuǎn)機依舊存在，還以7號電單為例：深圳已經(jīng)表態(tài)支持共享電單，7號電單繼續(xù)運營。風(fēng)向會變的，但利好不變。

結(jié)語:

與共享自行車和網(wǎng)約車相比，甚至是短途公交車和地鐵，電單都具有很強的優(yōu)勢和差異性，換句話說，共享電動單車是一個新的出行方式和賽道。

新的賽道便會有競爭與追逐，在當(dāng)下浮躁的創(chuàng)業(yè)環(huán)境中，小編只是希望：做產(chǎn)品的，要用心，做線下服務(wù)的，更要用心。是金子總會發(fā)光。用產(chǎn)品與服務(wù)說話，才能挺直了腰桿。

作者：哇啦，初學(xué)者，路還很遠，望多指教。

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