“一口價(jià)”模式究竟合不合理？不同人群可能會有不一樣的見解。其實(shí)，在順風(fēng)車場景下，“一口價(jià)”模式是成立的，但在快專車場景下，“一口價(jià)”模式的接入則要另當(dāng)別論了。

打開滴滴出行APP，選擇目的地之后，軟件會給你彈出許多種服務(wù)選擇，從極速拼車，到特惠快車，再到舒適專車……不同的服務(wù)模式，簡直讓人眼花繚亂。

圖源：滴滴出行APP

不過從上到下可以看到，這些服務(wù)的價(jià)格基本是在遞增的。而相較于一個(gè)預(yù)估的、會浮動的價(jià)格，“一口價(jià)”看起來比所謂的預(yù)估價(jià)格靠譜多了。

一、“一口價(jià)”模式的原理與優(yōu)劣勢

什么是“一口價(jià)”？點(diǎn)開下單頁面中，花小豬打車和特惠快車相應(yīng)的計(jì)價(jià)規(guī)則頁面，我們可以看到相應(yīng)的介紹：

“是以基于預(yù)估歷程和時(shí)長，并按照快車實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)規(guī)則計(jì)算的預(yù)估價(jià)為基準(zhǔn)，再根據(jù)起終點(diǎn)供需等因素進(jìn)行一定幅度調(diào)整的價(jià)格。若實(shí)際下車地點(diǎn)遠(yuǎn)離原終點(diǎn)，或?qū)嶋H里程與原里程偏差較大，將按實(shí)際里程時(shí)長重新計(jì)算一口價(jià)?！?/p>

圖源：滴滴出行APP

特價(jià)拼車的計(jì)價(jià)規(guī)則相較于花小豬打車和特惠快車的計(jì)價(jià)規(guī)則則更為“絕對”了：

“拼車拼成全程一口價(jià)，堵車不加價(jià)?！?/p>

圖源：滴滴出行APP

這樣的計(jì)價(jià)規(guī)則，對價(jià)格敏感型用戶是十分利好的，用戶在叫車前即可明確知道一個(gè)相對固定的價(jià)格，甚至規(guī)避掉堵車這類不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)；

對平臺方而言，“一口價(jià)”的推出也提高了用戶成交意愿。在司機(jī)和乘客雙方都預(yù)知價(jià)格且自愿確認(rèn)交易的情況下，“一口價(jià)”模式，可以為交易雙方、也為平臺方省去不少不必要的交易糾紛。

不過對網(wǎng)約車司機(jī)來說，“一口價(jià)”模式有利有弊。在順風(fēng)車場景下，拼車乘客如果“一口價(jià)”拼車成功，對司機(jī)而言，大多也只是多了分?jǐn)傆湾X的人而已。但如果是其他場景，比如早晚高峰這類容易堵車的場景，“一口價(jià)”就對司機(jī)不那么友好了，因?yàn)樗緳C(jī)需要額外承擔(dān)因堵車而產(chǎn)生的載客成本。

這也是為什么先前“一口價(jià)”模式可能要被取締一類的消息引發(fā)了網(wǎng)約車司機(jī)們歡呼的原因之一（不過后續(xù)杭州市市場監(jiān)督管理局表示，要取締的是不合法、不合規(guī)的“一口價(jià)”）。

二、為什么快專車服務(wù)不采用“一口價(jià)”模式？

“既然搭乘了快專車，那當(dāng)然還是希望可以享受到更好的服務(wù)，不過價(jià)格確實(shí)是會比拼車或者順風(fēng)車要高一些。”小美說道。

快專車服務(wù)為什么不提供“一口價(jià)”模式？

我們不妨先從服務(wù)定位、成本結(jié)構(gòu)、乘客預(yù)期等維度來切入討論。

1）服務(wù)定位

相較于普通網(wǎng)通約車而言，快專車服務(wù)往往定位于為用戶提供更為專業(yè)和高質(zhì)量的出行服務(wù)，而這類服務(wù)是帶有附加價(jià)值的，這一附加價(jià)值，就體現(xiàn)在價(jià)格上。

2）成本結(jié)構(gòu)

再者，快專車服務(wù)的成本結(jié)構(gòu)可能更為復(fù)雜，從車輛的購置到維護(hù)成本，再到司機(jī)的管理和培訓(xùn)成本……為了保證服務(wù)的可持續(xù)性，上述成本因素需要通過更為靈活的定價(jià)機(jī)制來做出反映。

3）乘客預(yù)期

在選擇快專車服務(wù)時(shí)，不少乘客心里其實(shí)已經(jīng)對最終價(jià)格偏離預(yù)估價(jià)格的可能性有了預(yù)判，轉(zhuǎn)而言之，這部分用戶的價(jià)格敏感度是相對較低的。

4）價(jià)格機(jī)制

非一口價(jià)模式下，快專車服務(wù)的價(jià)格機(jī)制會更靈活，比如可以根據(jù)時(shí)段、天氣、交通狀況、供需等因素進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，這不僅可以為乘客提供合理的價(jià)格，也減小司機(jī)因其他風(fēng)險(xiǎn)而需額外承擔(dān)的載客成本。

而“一口價(jià)”模式之所以不被快專車場景采納、卻可以在順風(fēng)車場景中成立的原因，不僅在于前面提到的對用戶成交意愿、對價(jià)格敏感型用戶友好等因素，還在于順風(fēng)車的核心的分享模式與理念，即“共享出行”。

作為一種共享出行方式，順風(fēng)車的出現(xiàn)目的之一，就在于撮合有相同出行路線的乘客與擁有空余座位的車主，實(shí)現(xiàn)資源共享，進(jìn)而降低出行成本。

“一口價(jià)”模式，恰恰符合了這一“拼車”性質(zhì)——

即乘客分擔(dān)部分車主的行程費(fèi)用，不需要支付完整的專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)。

圖源：滴滴出行APP，順風(fēng)出行的計(jì)價(jià)規(guī)則

三、合理的計(jì)費(fèi)模式，良性的出行市場

網(wǎng)約車司機(jī)的收益結(jié)構(gòu)究竟是什么樣的？我們在這里先只看滴滴公司公開的數(shù)據(jù)。

滴滴公司曾在21年5月份發(fā)布過一次相關(guān)文章，2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營等）及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。

司機(jī)和乘客端，也分別實(shí)行獨(dú)立的計(jì)價(jià)規(guī)則：

圖源：滴滴出行公眾號

無論是從計(jì)價(jià)規(guī)格還是從收益結(jié)構(gòu)來看，網(wǎng)約車司機(jī)的收入是否合理，最終不免要看計(jì)費(fèi)模式是否合理。合理的計(jì)費(fèi)模式，可以更有效地激發(fā)網(wǎng)約車司機(jī)群體的參與熱情，也減少交易糾紛的發(fā)生。

換言之，“一口價(jià)”模式并非不能用，但要在合適的場景下應(yīng)用，比如前面說的順風(fēng)車場景。在順風(fēng)車場景里，某段行程的大致因素如起終點(diǎn)、出行時(shí)間、天氣等都已基本確認(rèn)，這種情況下，拼車乘客所需承擔(dān)的大多只是成本分?jǐn)?。乘客可以以更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)出行，同時(shí)司機(jī)不需要額外承擔(dān)過多風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)，雙方的關(guān)系也得以達(dá)成平衡。

從國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2023）》來看，2022年我國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模約為38320億元，同比增長約3.9%。在共享出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車客運(yùn)量占出租車總客運(yùn)量的比重約為40.5%，占比較上年提高6.4個(gè)百分點(diǎn)。

圖源：國家信息中心

整體來看，共享出行這一概念是相對向好的。

而合理的計(jì)費(fèi)模式，則是共享出行市場，乃至整個(gè)網(wǎng)約車出行市場實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展的前提之一。

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參考內(nèi)容：

《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2023）》| 來源：國家信息中心

虛心接受公眾批評 持續(xù)推進(jìn)公開透明 | 來源：滴滴出行公眾號

網(wǎng)約車“一口價(jià)”要取消？杭州市場監(jiān)管局回應(yīng)：系誤解 | 來源：觀察者網(wǎng)