共享單車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)貌似已開啟，而就在三年前，共享出行領(lǐng)域的2家領(lǐng)先公司，滴滴和快的掀起了史無前例的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。此時(shí)，歷史似乎又要重新上演??？

前幾天，手機(jī)收到一條短信，是摩拜發(fā)的，一條充值優(yōu)惠短信。

打開摩拜的手機(jī)APP，看到摩拜的充值優(yōu)惠是這樣的：

• 充20送10，總額30
• 充50送30，總額80
• 充100送110，總額210

雖然，我前不久剛沖了100，但是考慮到我每天至少騎2次單車，所以毫不猶豫的充了又充了100進(jìn)去。

與此同時(shí)，一個(gè)問題映入我的腦海：摩拜剛進(jìn)入北京的時(shí)候都沒有補(bǔ)貼？而目前基本成為共享單車領(lǐng)悟的標(biāo)桿企業(yè)，為啥開始這樣大規(guī)模的補(bǔ)貼？

直到第二天，我看到地鐵站和許多公共場(chǎng)所成片的小黃車和ofo的地推人員，我意識(shí)到，兩家企業(yè)開始補(bǔ)貼大戰(zhàn)了！

補(bǔ)貼大戰(zhàn)從此開始↓

這一幕似曾相識(shí)：就在三年前，共享出行領(lǐng)域的2家領(lǐng)先公司，滴滴和快的掀起了史無前例的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。此時(shí)，歷史似乎又要重新上演。

一，兩次大戰(zhàn)都爆發(fā)在共享出行領(lǐng)域。

以摩拜和OFO為代表的共享單車主要解決3-5公里以內(nèi)短距離出行問題；而當(dāng)初滴滴和快的所代表的打車業(yè)務(wù)則主要解決人們中等距離的同城出行的問題。

二，兩次補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)驚人的相似。

• 兩次補(bǔ)貼大戰(zhàn)都發(fā)生在新年的年初。滴滴和快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始于2014年的年初，摩拜與ofo的補(bǔ)貼大戰(zhàn)則是2017年的年初。
• 兩次補(bǔ)貼大戰(zhàn)都是在公司的融資進(jìn)行到C輪前后。2014年初，滴滴剛?cè)谕闏輪，快的融完B輪，正在尋求C輪融資；而本次補(bǔ)貼大戰(zhàn)，摩拜和ofo都先后宣稱自己已經(jīng)融到了D輪融資。

三，兩次大戰(zhàn)涉及公司的投資方高度重合。

摩拜與ofo的融資對(duì)比

滴滴與快的融資對(duì)比

從上面兩張圖，我們可以看到很多重復(fù)的名字：DST、淡馬錫、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、騰訊、天使投資人王剛。

而現(xiàn)在，作為共享出行領(lǐng)域最后贏家的滴滴，又成為了ofo的重要投資者。

這些諸多的相似，就不得不讓我們猜測(cè)，本次補(bǔ)貼大戰(zhàn)的結(jié)局是否會(huì)重復(fù)滴滴快的的歷史呢？

第一，摩拜和OFO最終一定會(huì)合并。

為什么呢？我們先來分析滴滴與快的合并的邏輯。

• 兩家公司的用戶和業(yè)務(wù)模式高度重合。滴滴和快的的目標(biāo)用戶都是有中短距離出行需求的人，然后兩家公司都是平臺(tái)模式——由平臺(tái)上的出租車公司和個(gè)人車主提供服務(wù)，自己只做供需的匹配。這是他們最終可以合并的大前提！
• 兩家公司一直大規(guī)模的補(bǔ)貼，卻沒有盈利。根據(jù)中新網(wǎng)的消息，滴滴與快的補(bǔ)貼從2014年1月份到8月份，滴滴和快的共計(jì)給用戶補(bǔ)貼超過24億人民幣。但是，補(bǔ)貼仍在繼續(xù)，盈利更無從談起。

于是兩家公司的幾個(gè)投資方就湊到一起說，“滴滴和快的在繼續(xù)這樣補(bǔ)貼不行啦，我們的投資什么時(shí)候可以獲得回報(bào)是個(gè)巨大的未知數(shù)，再這樣補(bǔ)貼下去，真有可能兩家公司和我們投資的幾十億都打水漂！”于是，大家一拍即合，“我們不再繼續(xù)內(nèi)耗了，美國(guó)共享出行的鼻祖Uber已經(jīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈，讓滴滴與快的合并，傷口一致對(duì)外，并且探索盈利模式！”

我們結(jié)合以上對(duì)于滴滴快的合并的分析，結(jié)果就一目了然了：

• 摩拜和ofo兩家公司的用戶高度重合，業(yè)務(wù)模式都是自己生產(chǎn)單車給用戶實(shí)用；
• 他們剛剛掀起了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，而兩家公司都沒有盈利，甚至連盈利模式都不清楚。

所以，摩拜和OFO最終一定會(huì)合并，并且一定是資本的推手最終促使兩家合并。

接下來，大家估計(jì)又會(huì)想了，最后的合并到底是誰合并誰呢？

第二，最終摩拜會(huì)并掉ofo，一統(tǒng)國(guó)內(nèi)的共享單車市場(chǎng)。

為什么我敢下這樣的定論？請(qǐng)看我對(duì)于這兩家看似“勢(shì)均力敵”的公司的對(duì)比和分析。

1、融資的速度和規(guī)模綜合情況，雙方相對(duì)比較接近

在融資節(jié)奏上，摩拜單車的融資時(shí)間相當(dāng)緊湊，并且融資的起點(diǎn)也相對(duì)較高。

而ofo靠最后一次4.5億美金的巨額融資，終于在融資規(guī)模上跟摩拜打平。

但是有些人就質(zhì)疑，ofo本次融資的金額并沒有他們公布的這樣高，這就無從考證了。只不過融了這么多錢，在補(bǔ)貼力度上卻不及摩拜，就讓人不得不猜疑了。

2、用戶總量和用戶活躍度，摩拜完勝ofo

從上圖可以看出，最近一個(gè)月，摩拜的月度日活用戶是ofo的2倍多。并且根據(jù)企鵝智庫的數(shù)據(jù)，截止2017年1月份，摩拜單車的總注冊(cè)用戶為619.73萬，而ofo的總注冊(cè)用戶是318.95萬；用戶總量上，摩拜也是ofo的2倍多。

3、在用戶獲取單車服務(wù)的便捷度上，摩拜完勝ofo。

摩拜單車自帶定位系統(tǒng)，用戶想用車時(shí)，打開APP就可以看到周圍的單車停放位置；而ofo的APP只能顯示周圍有幾輛車?？浚≈車嵌啻蠓秶?？這些車到底在什么位置？對(duì)不起，不知道，自己只能像無頭蒼蠅似的亂找！

所以，大概你也就明白，為什么ofo在很多人流集中的地方大量地鋪設(shè)小黃車了。這也決定了小黃車在沒有裝上定位系統(tǒng)之前，千萬不能提高單個(gè)車的成本，否則這個(gè)成本將會(huì)幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。

另一方面，開鎖的方式也造成了兩者在便捷性上的巨大差距。摩拜單車實(shí)用APP掃碼，一般10秒內(nèi)車鎖自動(dòng)打開，非常方便，而且炫酷。而ofo的機(jī)械鎖，則需要在手機(jī)APP輸入自行車編號(hào)，獲得開鎖密碼，然后手動(dòng)打開密碼鎖。

我也常?？吹?，晚上下班時(shí)，地鐵站附近很多人用手機(jī)開著手電筒，彎著腰在小對(duì)車小黃車的密碼鎖，吃力的開鎖的情景。那時(shí)，心中就一句話，太原始、太Low啦！

4、在單車的耐用度上，摩拜完勝ofo

我認(rèn)為，共享單車一定要足夠耐用。因?yàn)槿绻沧孕熊囋隍T行過程中漏氣或者掉鏈子，使用者基本上就是隨手丟棄在路旁。

這里我不得不說點(diǎn)題外話：這不能怪用戶素質(zhì)不行，本質(zhì)上，共享單車為用戶提供短期使用價(jià)值，如果你的車既沒有滿足用戶的需求，還給人添了麻煩，用戶不就是花錢給自己找麻煩嗎？

摩拜單車在設(shè)計(jì)之初，就給自己定下了“4年免維修”的目標(biāo)，所以，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，摩拜單車的第一代太沉了！這是因?yàn)樗能嚿聿馁|(zhì)都是較厚的鋁合金材質(zhì)，車輪是實(shí)心橡膠，齒輪傳動(dòng)代替鏈條傳動(dòng)等。所有這些，都是為了“4年免維修”，用戶想用時(shí)都是可以正常工作的單車。

我們?cè)倏纯磑fo。相信大家都曾看到過，被丟棄在路邊的小黃車，要么是車胎沒氣了，要么是鏈子掉了。再加上ofo的單車沒有定位系統(tǒng)，所以他們想維修，都找不到車在哪里！這樣，大量的被丟棄的小黃車，一方面造成了沉重的社會(huì)負(fù)擔(dān)，另一方面嚴(yán)重?fù)p害了自己的品牌形象（別人印象中，小黃車就是廉價(jià)的劣質(zhì)貨）。

5、在運(yùn)營(yíng)成本上，摩拜完勝ofo

大概你也在地鐵站看到過這樣的場(chǎng)景，每當(dāng)上下班的早晚高峰，地鐵站都停滿了運(yùn)送小黃車的汽車或者三輪車，還有一群穿著黃馬甲的ofo地推人員，呼喊著“小黃車，掃碼下單免費(fèi)騎”。但是，我似乎沒有見過摩拜的地推人員，運(yùn)輸車輛的卡車似乎也只是在春節(jié)前后見過兩次。我想，ofo這樣大量使用人工維護(hù)的成本，一段時(shí)間以后，一定會(huì)超過自行車本身的成本。

6、在產(chǎn)品的研發(fā)能力和迭代速度上，摩拜完勝ofo

摩拜單車的專利總數(shù)是ofo的25倍。查詢國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，摩拜單車目前已經(jīng)獲得29項(xiàng)專利，涵蓋自行車車身、智能車鎖、電機(jī)系統(tǒng)、車身零部件等多個(gè)領(lǐng)域。另據(jù)知情人士透露，摩拜單車還有20余項(xiàng)專利正在申請(qǐng)中。相比之下，ofo僅獲得了兩項(xiàng)專利。

摩拜單車的產(chǎn)品迭代速度也明顯比ofo快許多。摩拜單車主要的迭代方向是單車的騎行體驗(yàn)，ofo的迭代方向是單車的耐用度和車鎖。摩拜從最初經(jīng)典版到現(xiàn)在的Lite版，單車的騎行體驗(yàn)已經(jīng)跟ofo相差無幾了；但是小黃車的耐用度和車鎖似乎都沒有多大的改變，依然是容易漏氣、掉鏈子，依然是很繁瑣的開鎖流程。

7、摩拜引導(dǎo)用戶誠(chéng)信，ofo檢驗(yàn)用戶的人性

摩拜單車在設(shè)計(jì)之初，就引入了信用分的概念。用戶注冊(cè)完成，默認(rèn)100分的信用分，并且可以通過騎行、分享形成、邀請(qǐng)注冊(cè)、舉報(bào)、上傳故障等方式提高信用分，也會(huì)因?yàn)檫`規(guī)停車、違規(guī)行駛、據(jù)為己有、違規(guī)操作、等扣掉信用分。當(dāng)你的信用分低于80分，用車單價(jià)變?yōu)?00元/30分鐘。如果信用分被扣至0分，則永遠(yuǎn)不能在使用摩拜單車。

ofo則沒有引入信用體系。另外小黃車的機(jī)械鎖是一車一碼，只要用戶記住車輛的解鎖密碼，將這兩車據(jù)為己有，就可以永久免費(fèi)試用啦，反正ofo也不知道車在哪里。這種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，讓用戶太容易找到漏洞，刺激人們貪婪的本性。

記得馬云曾經(jīng)說過，“好的制度和規(guī)則，可以把壞人變成好人；而一個(gè)爛的制度或者沒有制度，會(huì)讓一個(gè)好人慢慢變壞”。我不想從道德上批判，只是想說，商業(yè)也有它自己的哲學(xué)：公司獲取商業(yè)利益本無可厚非，但如果在獲取商業(yè)利益的同時(shí)帶來了社會(huì)負(fù)擔(dān)，并且刺激了丑陋的人性，那么這樣的商業(yè)就是急功近利的，是無法長(zhǎng)久的。

根據(jù)以上七點(diǎn)分析，我們基本可以斷定，現(xiàn)在的摩拜已經(jīng)明顯領(lǐng)先于ofo，并且這個(gè)趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。最終，投資人覺得通過補(bǔ)貼，市場(chǎng)和用戶已經(jīng)被教育的差不多了，就該讓兩家公司合并，進(jìn)入市場(chǎng)收割期和海外擴(kuò)張了。

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